Сообщений в теме: 296

[тотал]

Тело, центр... По разному называеться.

 

 Интересно, и где оно так называется?

Но тот элемент поршня, который именуюеться днищем Я указал уже.

 Тогда, что, по Вашему, охлаждает форсунка?

[Sawage_Garden]

 

 Тогда, что, по Вашему, охлаждает форсунка?

 

ПОРШЕНЬ, а не только его днище/зеркало.

[Zor]

Тело, центр... По разному называеться. Но тот элемент поршня, который именуюеться днищем Я указал уже.

 

Мы наблюдаем реинкорнацию WHELLа

 

Сообщение отредактировал Zor: 24 July 2015 - 23:10

[Витал]

Да, охлаждение юбки -- первостепенная задача этой конструкции)))) 

[amoskalyuk48]

Ты давай Владимир не крути!,не с бабами и блондинками разговариваешь!,сурьезная тема,если неправ будь мужиком признай!Добавлю,не только в наддувных дизелях,но еще и на атмосферных с высокой степенью сжатия,старых форкамерных!

Сообщение отредактировал amoskalyuk48: 24 July 2015 - 23:16

[amoskalyuk48]

Виталий,в какой конструкции!?

Сообщение отредактировал amoskalyuk48: 24 July 2015 - 23:19

[Lumi]

ЭТО НЕ ДНИЩЕ ПОРШНЯ!!!! 

Даже не знаю что сказать... Хотя не, знаю: когда прокомментируете?   

[тотал]

Виталий,в какой конструкции!?

Это такая ирония....

[Витал]

в какой конструкции!?

 Пост 171.

На

 

[Zor]

Пришлось немного порисовать для особо непонятливых

Рис. из

Программа самообучения 606

Только для внутреннего пользования

Двигатели Audi TFSI 1,8 л и 2,0 л

семейства EA888 (поколение 3)

 

Из-за обильного опрыскивания днища поршня в результате отражения от последнего капель масла зеркало цилиндра обильно смазывается маслом (часть масла еще разбрызгивается на стенки цилиндра из нижней головки шатуна), следовательно масляное кольцо должно работать очень эффективно, и отводить излишек масла внутрь поршня через дренажные отверстия.

А этих отверстий мало и их диаметр тоже недостаточен.

Налицо банальный конструктивный просчет

Сообщение отредактировал Zor: 25 July 2015 - 00:09

[Den is...]

Да чего вы вообще с фольцевским тролем разговариваете? Если уж и отвечаете на его бред, то делайте это опосредованно - не обращаясь к нему лично. Лучше в третьем лице - его это бесит, потому что не дает возможности самолюбования-))) Вы опять ведетесь на его манеру все перевирать и противоречить своим же высказываниям. Напишете поршень - он вам в ответ "цилиндрический элемент ДВС"... Напишете "форсунка" - он будет кричать "нет, это не форсунка, это пульверизатор"-) В чистом виде тролинг.  Перестаньте возносить многословный бред малолетнего выскочки до уровня своих технических познаний. И тогда "Цваген сад" завянет и перестанет засыпать вас своими гнилыми плодами-))

Сообщение отредактировал Den is...: 25 July 2015 - 00:43

[Sawage_Garden]

Пришлось немного порисовать для особо непонятливых

Рис. из

Программа самообучения 606

Только для внутреннего пользования

Двигатели Audi TFSI 1,8 л и 2,0 л

семейства EA888 (поколение 3)

 

Из-за обильного опрыскивания днища поршня в результате отражения от последнего капель масла зеркало цилиндра обильно смазывается маслом (часть масла еще разбрызгивается на стенки цилиндра из нижней головки шатуна), следовательно масляное кольцо должно работать очень эффективно, и отводить излишек масла внутрь поршня через дренажные отверстия.

А этих отверстий мало и их диаметр тоже недостаточен.

Налицо банальный конструктивный просчет

Paint(ом) плохо поработали. Масло из этой форсунки не веером расбрызгиваеться а струей. Так что никакого масла из этой форсунки на зеркало цилиндра на попадает. 

[Zor]

ВО - первых, масло из форсунок охлаждения поршня в днище/зеркало никак не лупит. Оно подаеться внутрь поршня и, проходя по каналу охлаждения, стекает в поддон через отверстие в это канале.

 

Ежели в первом случае используеться форсунка - распылитель, то во втором случае, для охлаждения, форсунка лупит струей масла в центр поршня.

Кто там, через какие форсунки масло в днище поршня распыляет - для меня загадка. Так что убедительно прошу - не выносить мне более мозг своей.... уж не знаю как назвать.

Масло из этой форсунки не веером расбрызгиваеться а струей.

  Раздвоение личности

[Lumi]

Раздвоение личности

Я уже давно его тыкаю в это и прошу объяснить. Но он угрозу написал, а сейчас просто игнорирует. 

[Lumi]

Масло из этой форсунки не веером расбрызгиваеться а струей.

А вы уверены что там именно веер нарисован? Может все таки в пэинте затруднительно рисовать 3D, и по этому сделано так?

Вы здесь не правы, форсунка "бьет" не струей, а конусом, что бы охватить максимальную площадь. 

[Zor]

Вы здесь не правы, форсунка "бьет" не струей, а конусом, что бы охватить максимальную площадь.

  И она еще должна бить немного наискось, т.к. расположена не по центру, а на периферии. А орошать требуется всю внутреннюю поверхность днища. Поэтому масло будет отражаться и часть его попадет на стенки.

Словом, при наличии форсунок требования к пропускной способности дренажа возрастают

[Lumi]

И она еще должна бить немного наискось, т.к. расположена не по центру, а на периферии.

Ну это само собой разумеющиеся. 

 

А орошать требуется всю внутреннюю поверхность днища. Поэтому масло будет отражаться и часть его попадет на стенки. Словом, при наличии форсунок требования к пропускной способности дренажа возрастают

Это не мне, с этим к саважику, это он отрицает попадание масла на стенку цилиндра. 

Сообщение отредактировал Lumi: 25 July 2015 - 14:16

[тотал]

  И она еще должна бить немного наискось, т.к. расположена не по центру, а на периферии. А орошать требуется всю внутреннюю поверхность днища. Поэтому масло будет отражаться и часть его попадет на стенки.

 

 Я думаю это ни к чему, форсунка впрыскивает масло в каналы охлаждения поршня, а эти каналы расположены по краю внутренней части днища поршня.

 

Сообщение отредактировал тотал: 25 July 2015 - 18:28

[Витал]

Учитывая направление отверстий этих каналов, это каким же давлением и с какой точностью форсунка должна шпарить масло?...

[Витал]

эти каналы расположены по краю внутренней части днища поршня.

А не те ли это каналы, через которые масло как раз УХОДИТ от маслосъёмного кольца? А что, по четыре с каждой стороны, всё как есть? Сверления, опять же, с нужного ракурса?

[тотал]

А не те ли это каналы, через которые масло как раз УХОДИТ от маслосъёмного кольца? А что, по четыре с каждой стороны, всё как есть? Сверления, опять же, с нужного ракурса?

  Х.З. но принцип работы в картинках уже выкладывался Sawage_Garden 

 

[тотал]

А не те ли это каналы, через которые масло как раз УХОДИТ от маслосъёмного кольца?

 Вот чем больше смотрю на фото, тем больше думаю, что вы правы, может я не тот поршень запостил? А с другой стороны, где ж этому каналу быть как не с краю, ну не по центру же......   

[Zor]

  Х.З. но принцип работы в картинках уже выкладывался Sawage_Garden 

 

 

Ты не разобрался. На рисунке массивный поршень тихоходного дизельного двигателя с "толстым" днищем, где в теле поршня имеются масляные каналы, где организована циркуляция масла.

В современных бензиновых автомотрах подобную схему охлаждения поршней не применяют, так как идет борьба за каждый мг веса.

Поэтому днище тонкое, и охлаждается путём орошения маслом, впрыскиваемом из неподвижных форсунок, прикрепленных к блоку.

Что и применяется в моторах ВАГ и Ауди.

Внимательнее рассматривайте рисунки

Сообщение отредактировал Zor: 25 July 2015 - 19:47

[Витал]

о принцип работы в картинках уже выкладывался Sawage_Garden 

На фото не дизельный ли поршень с форкамерой в нём?

 

 

где ж этому каналу быть как не с краю, ну не по центру же.....

Так рисунок противоречит фото. Одно дело сверления, что идут не по оси поршня, как надо бы, а поперёк её. И другое -- масляный канал.

Сообщение отредактировал Витал: 25 July 2015 - 19:41

[тотал]

 

 Да лопухнулся, точно не тот поршень выложил. 

 

Ты не разобрался. На рисунке массивный поршень тихоходного дизельного двигателя с "толстым" днищем, где в теле поршня имеются масляные каналы, где организована циркуляция масла.

В автомотрах подобную схему охлаждения поршнй не применяют, так как идет борьба за каждый мг веса.

Поэтому днище тонкое, и охлаждается путём орошения маслом, впрыскиваемом из неподвижных форсунок, прикрепленных к блоку.

Что и применяется в моторах ВАГ и Ауди.

Внимательнее рассматривайте рисунки

 

 Я не конкретный поршень показывал, а принцип работы, картинку взял первую попавшуюся...

[Zor]

А ты не бери первую попавшуюся, бери вторую попавшкюся.

 

 

Саваджик имел в виду схему "в", но, как я вижу по фото, концерн использует схему "б"

[тотал]

В современных бензиновых автомотрах подобную схему охлаждения поршней не применяют, так как идет борьба за каждый мг веса.

 Хм, Лев, а вы точно в этом уверены? По моему я где-то встречал описание ВАГовского турбо-движка с системой охлаждения поршня по схеме "в", надо будет по капаться, может найду.

[Zor]

надо будет по капаться, может найду.

  Найди

Охлаждение поршня по схеме "в" в быстроходных автомоторах нежелатеьно.

Почему - отгадай с 3-х раз

Сообщение отредактировал Zor: 25 July 2015 - 20:29

[Muinaiset Денис]

Удалено. 

Сообщение отредактировал ГАЕЧКА: 26 July 2015 - 19:44
Хамство. Не стоит переходить на личности.

[тотал]

На рисунке массивный поршень тихоходного дизельного двигателя с "толстым" днищем, где в теле поршня имеются масляные каналы, где организована циркуляция масла.

 

 Да, всё верно, поршень от дизеля, на ВАГеновских TDI такие применяются.

 

  Найди Охлаждение поршня по схеме "в" в быстроходных автомоторах нежелатеьно.

 

 Вот нашёл. Программа самообучения WV №118 Двигатель 1.4 л TSI 16V 92кВт.