alexshi

Да... именно так и классифицировали ещё в прошлом веке и ни чего по-сути не может измениться. Просто сегодня благодаря блохерам совы на глобус каждый натягивает, как ему заблагорассудится. Разумеется за десятилетия, классы могут немного сместиться - поскольку машинки вытягиваются, но это уже корректировка цифр,а  не принципа.

 

Единственное в таблице, что притянуто - это указаны ДВС. Типо 3 литра для класса Е - надо, трезво смотреть, что с появлением турбин - объёмы сократились. И Мерен и Бомбы - 2 литра - небо в алмазах

Хунчи h5 в любой комплектации китайская поделка, потому что не заложены в ней фундаментальные основы машиностроения.

Вон оно как... а это, что?

 

Неудобная эргономика заднего ряда на автомобиле бизнес класса? Так вроде это удел, как раз авто с богатой историей и фундаментами.

Я это слышу уже давно - мол нет богатой истории машиностроения... только в реальности богатая история, вообще не гарантия чего либо.

 

Когда на рынок вышли корейцы - народ писал тоже самое... даже не понимая, что на рынок вышли по-сути японцы, также качественно собраны и немного перелицованы. И много лет я слышал, что корейцы, конечно не то, что немцы... только реальность была иной - Соната-2, была куда более просторная и приятная, чем Мерен w124 на которой тоже у нам молились.

 

Да, китайцы в целом далеки от данного утверждения - поскольку у них количество предприятий, кто делает авто, на порядки больше чем у нас фасуют семечки. И среди их буйства красок не всегда можно разобрать - это повозка или автомобиль. Но так сложилось, что они хоть и мелкие, но упорные

 

И на нашем рынке представлено не много машин, понятно, что с дикими ценами, тем не менее из данного ряда - Хончи я вижу, как максимально предпочтительный автомобиль. И если бы я его видел только со стороны - было бы одно... но очень часто на нём катаюсь, что бы сделать некоторые выводы. Также спрашиваю водителей, как оно... И как выше писал - у всех жалоба на шумку, больше особых претензий нет.

 

Касаемо корозийной стойкости - сказать сложно... время покажет, но думаю антикор - в помощь и будет Феншуй. Хотя, в Питере для любой машины - антикор в помощь.

 

В общем - все эти фундаменты, лично по мне туфта полная... вернее не так - если ты хочешь гражданскую зажигалку, возможно не все машинки хороши - управляемость сложная дисциплина, даже для корейцев... также и с комфортом - далеко не все авто могут это дать, тем более китайцы.

 

Но пол беды пошить кресла из замши, натуральной кожи. Надо ещё и правильно их расположить относительно руля и педального узла.

Сегодня компьютерное моделирование, поэтому в данной дисциплине у большинства - плюс/минус. Где повозки с регулировкой руля в одной плоскости, там, как не ставь сидушку - угнездится не так комфортно, как у авто с регулировкой в 2-х плоскостях.

 

Вам на заднем ряду быть может и вполне комфортно сидеть, но вот удобное положение для водителя не идеально в h5.

За рулём не ездил... но и отрицательных отзывов от водителей не слышал. Но мне достаточно того, что автомобиль, который предназначен и для заднего пассажира, задних пассажиров - сзади омно реальное. Когда вижу, что едет Мерен - мы всегда печально говорим - эх... опять не повезло

 

На уровне китайцев середины 10х годов, собственно откуда дорест h5 и родом.

Я вроде с китайцами не сравнивал... у меня в них опыта нет, тем более середины 10-х... я тут сравниваю с Мереном и БМВ Кстати ни когда не фетешил по БМВ-5 - но она неплохая для заднего пассажира, наверно примерно, как Хончи-5. Но, Бомба намного тише, шумка у неё однозначно лучше.

 

И допшумкой - не всё можно решить, если конструктивно шумная подвеска, не спасёт и 300 кг шумки...

 

Поэтому Хончи-5, я не смог бы назвать идеальным авто или авто - мечты. Лишь крепкая альтернатива при сегодняшних ценах. Разница в 2 раза - это очень существенно. А сказать, что авто в 2 разу хуже - вот ни как не получается.

 

Я вообще не понимаю как можно на серьёзных щах сравнивать h5 и мерен.

Да с чего бы это? Типо бог есть и его нельзя обсуждать? Да нихрена Мерен не выигрывает в данном классе и при том китайской поделке.

Возможность по полной нафаршировать мерены есть, а у Хунчи нет.

Подожди... вот есть Мерен - типо премиум... Но... один бомж-повозка, второй напичкали и он вдруг стал премиумом - так? Не странно ли? Одна внешне машина - но одна нищебродская повозка, вторая уже нет.

 

Вот это и есть абсурд, который сложили домиком, чтобы подчёркивать понты.

 

А по факту, берём Мерена Е-шку, садимся внутрь - сидушки дерматин, нихрена особого нет - а позиционируют, как премиум от 9,5 мультов.

 

Нет... или автомобиль премиальный или нет... и не зависит от комплектации. Если Бентли или Ролс - заявляют,к ак премиум, там сидушки дерматином не оббивают и не надо делить по комплектации - где для бедных, где для богатых.

 

Посмотрел цены на H5, со скидками всё равно больше 4 мульонов выходит.

Примерно 4,5 мульта получается.

 

За что там отдавать такие деньги??

А за что отдавать 9,5 мультов в Мерене на дерматине, без заднего климата, с убогими сидушками и т.д.?... Или за что отдавать 10 мультов за БВМ-5? Что там такого, что стоит 5 мультов?

 

Возьми 5 мультов и вложив Хончи - да он просто станет на 2 головы выше перечисленных метров... и кожа молодого дракона с гор эльфии будет и прочее.

 

Про жЫрные комплектации, дык и более оснащенный. Н9 стоит уже 6300.. Вот h9 уже можно сравнить с мерсом хотя бы из-за типа привода

Н9 - это F-класс... Дженезис начиается от 15 мультов, Мерен примерно от 18-19 мультов. И да - Н9 - в данном классе наверно проиграет немецкой тройки, правда не на разницу в цене.

 

Но 6.3млн.

Так это более чем в 2 разе дешевле конкурентов.

 

Поэтому я и на писал - вообще не очивидно - премиум или нет.

Ну и на домашнем рынке Хунчи H5 начинается от ~ 1.5млн руб

Так и все остальные авто там не стоят, как здесь.

Его цена там 23-30 кбаксов.

 

Но даже для китайского рынка нет какой либо гидро/пневма подвески, скудный набор опций для пассажиров заднего дивана, где отдельный климат, например?

А много Мереном и Бомб Е-класса на пневме? Я вот не встречал... как-то с F-класса да.

Также и по климату - немецкие седаны, тоже самое далеко не все его предоставляют, только жирные комплектации - и это уже за 10 мультов и далеко.

 

Я же говорю - одни очень сильно переоценены.

 

Но, опять же, за свои деньги в Китае, наверное, вполне конкурентноспособный вариант

Так и у нас при таких ценах - вполне себе хороший вариант.

Ну дык в Е классе не шибко и много места для пассажиров второго ряда

Я не про место, а про посадку и удобства. Места хватает, а эргономика - туфта полная. БМВ-5 на голову удобней Мерена.

 

Как она эта делает, у Хунчи затуп на старте, также и при любом ускорении Хунчи сначала думает потом начинает ехать.

Не могу поспорить, за рулём не сидел... но как я же говорил - далеко не всем в данном классе нужны секунды.

 

Я бы вообще не стал сравнивать хунчи с премиальными немцами.

Да с чего бы? Это типо икона и её нельзя переписать? В реальности - сравнивать не только можно, но и нужно. И если бы мне нужен был автомобиль - даже при равной цене, то Е-шка была бы в данном списке, точно после Хончи... как бы это комично не звучало, ещё несколько лет тому назад.

 

Он даже Генезисам корейским сливает во многом.

Дженезис G80 - на голову лучше Мерена Е-шки... и по комфорту получше Бомбы-5... да рулится не так, как Бомба, но многим ли нужна эта чушь в Е-классе?

 

Имхо, его конкуренты это среднеразмерные седаны массового сегмента, не более

Это мне напоминает блогеров... которые пытаются впихнуть невпихуемое

У него конкуренты, ровно в том классе в котором он выпускается - Е-класс, а не Логаны и прочее. Вот насколько он там займёт место - вторично.

 

А немецкая тройка - давно переоценена, благодаря голимым понтам... на мой субъективный взгляд, самым сбалансированным авто из немецкой тройки - Ауди. И то, после того, как её напичкали планшетами - имеются вопросы.

Не-не-не, в Москвиче можно было дальше отодвинуться, отец после меня до педалей с трудом доставал, он ближе пододвигался В шестерке так отодвинуться не получалось

Я конечно в сантиметрах не сравнивал, но у Шестёрке продольной регулировки сидушки для меня было с избытком. Отодвинуться, что бы было удобно ногам - легко, одна проблема уже до руля не дотянуться  А если делаю удобно руль, то ноги, как у кузнечика. 

 

У Москвича совсем по иному расположено сидение, оно и выше и само рабочее место по геометрии - я про педальный узел удобней на голову. Я сейчас приезжаю на повседневной, сажусь в Москвич и не испытываю ни каких проблем. Да, была бы регулировка руля по высоте, ещё было бы удобней - но это реально мелочи. В той же Елантре даже с регулировкой руля по высоте - было менее удобно, не хватало регулировки по вылету. Это я к тому, что наши всё таки толково продумали посадку в Москвиче.

 

я 130-140 на ней ездил

По трассе комфортные были 110-120, больше и не хотелось. Да разгонял её до 160 км/ч по спидометру, но это уже неуправляемый кирпич. шестёрка у меня была 1989 года, 1.5, КПП 4-х ступка.

 

Ну а кто-то пятиступки в них ставил. Не знаю, может быть на поздних с завода ставились пятиступенчатые

Не буду врать, но вроде инжекторные уже шли на 5-ти ступке.

А сейчас новый скол от камушка на Соуле. Купил свежий рем.комплект,жду солнечных теплых дней.

Скол надо сразу заклеивать скотчем. И время работает против. Поэтому у меня если скол, сразу скотчем и звонок мастеру.

К тому, что +/- 2-3 секунды в разгоне не играют какой-то сильно заметной роли в реалиях дорожного движения.

Кому-то и 30 секунд не имеет значения... а для кого-то 100 км/ч - рекордная скорость на грани жизни

Я же сказал - спор бесполезен... шахматист не поймёт боксёра и наоборот...

А в чем проблема встроиться в поток? [] По большому счету на любой машине не возникает проблем. Не вижу каких-то сложностей. Обычное перестроение.

У меня вообще ни каких трудностей... трудности бывают у тех, кто не держит дистанцию но проблемы индейцев шерифа не интересуют


В остальном - проблема огромная на маломощном авто совершить обгон ботанов в количестве более 1-3-5-и т.д. на относительно мощном авто - проблем куда меньше. Но... опять таки - про шахматиста и боксёра у каждого своё представление про обгоны.

При нормально построенном обгоне разница скоростей с обгоняемым создается еще до выезда на встречку. Но да - на более резвой машине, естественно, проще.

Я не знаю, что вы там строите в плотном потоке ботанов и встречном трафике - мне понять сложно С построением - у вас один выход тошнить, пока звёзды не сойдутся... я к этому времени буду уже дома пить кофе.

На одной машине 13.3 было, на другой - 10,5... просто несравнимо.

+100%

Бывает, встрянешь за тихоходом и на слабой машине можно час пилить, ожидая достаточного окна для обгона. И ведь, падла, не остановится и не пропустит, как ему велят ПДД!

+1.000.000%

Именно про это я тоже и написал выше.

Я кстати, когда катался на Газеле по личным делам, всегда пропускал, даже съезжая на обочину. Просто у меня менталитет отличается, я понимаю, что на другой стороне окопа. И на Москвиче - не лезу в левые ряды и если, что - всегда пропущу.

так что в целом вполне себе спорт.

9,8 до сотни - болид Формулы-1 не меньше

Вообще жесть и эта поделка стоит 2,3-2,5 мультов... шиза курит в сторонке.

Мое мнение если машина не премиум класса переплачивать за полную замену смысла нет.

Мне кажется, что больше зависит от отношения к машине... и это касается не только замены масла в АКПП, но и всего остального.

Купил новый аккумулятор, решил проверить исходную ёмкость, чтобы можно было потом сравнить при последующей эксплуатации. Индикатор заряда был зелёный. Разрядил до 11.5 В - так рекомендуют, чтобы не портить аккумулятор, индикатор заряда стал красным.

Не надо этим заниматься... если в автомобиле всё норм с зарядкой - поставить и забыть. Сдохнет, поставить новый. Все эти танцы с бубном - туфта полная. Я за последние годы, наигрался под самое не балуйся... считал, что можно и продлить жизнь АКБ и поймать удачу за хвост. Кратко - фуфло всё это и пустые телодвижения.

 

И АКБ у меня в хозяйстве много и ЗУ разных уровней, включая Кулон-820.

 

Если хочешь иногда контролировать АКБ, купи нагрузочную механически-электронную вилку от Автоэлектрике - и будет тебе некий индикатор жизни. И да - именно "некий", поскольку далеко не отражает реальность, но лучше, чем ни чего.

Ты где-то здесь увидел Ванг или иных ясновидящих?
Без фотографий - твой вопрос звучит крайне сильно

 

Сама подушка сиденья ощущается жёстче и будто наклонена вперёд, из-за чего ноги неудобно лежат. Чтобы их распрямить, снова отодвигаешься назад, сокращая пространство сзади.

 

Сложная для понимания фраза

 

Как соотнести жёсткость сидения с расстоянием до педалей и руля... поскольку отодвинуться - это, как минимум про расстояние. Что курили при написание статьи - сложный вопрос

 

И что они хотели от авто данного класса, что бы сзади было, как в авто классами выше? Всё за уши притянуто и не более того.

 

Обычная бюджетная машинка, которую и обсуждать нет смысла. Её основная задача - невысокая цена, где уже провал и что бы не рассыпалась по дороге - а это будет видно позже.

а самое главное вопрос удобно не удобно он настолько индивидуален.

+100%

 

Катался на Опирусе - сидушки, как финские кожаные кресла... удобно и классно. Но, что бы найти нужную позу у меня больше месяца ушло. Хотя на Мондео, у которого были сидушки и жёстче и меньше регулировок, сразу встали под мой скелет, как будто их под меня делали.

 

Сейчас на Экусе - ещё больше регулировок, даже длина подпопника регулируется, полгода усаживался, и до сих пор бывают нюансы. Думал, что до Москвы не дотяну - правда ошибся, не возникло проблем. Тем не менее, не могу назвать мечтой... хотя иные владельцы кипятком писают и поют сидушкам дифирамбы.

В китайский автопром то же никто в мире не верил ... И вообще в Китай. Только где сейчас Китай и где те не верящие. И то ли еще будет. В том числе и с покрышками.

Китайский автопром с их подходом было и так понятно, что будет развиваться. Но, что-то не вижу там машины мечты, да есть уже более менее... а те кто поёт дифирамбы, либо за бабло, либо не ел ни чего вкуснее морковки.

 

И да, именно при их цене в Китае - отличные машины. При наших ценах - это далеко не так.