Помню была статья в старом журнале ЗР про распредвалы. Кажется проблема была в том, что двигатель требовал какого-то особого хорошего масла, что бы распредвал ходил долго. Проблему решили закалкой деталей током. Так кажись было.
Про двигатели мой двоюродный брат, который намного старше меня и был гаражным докой (два таких брата у меня ))) говорил, что вазовский мотор в ремонте проще, чем москвичовский. У москвича мотор был низкооборотный, тяговитый, что для села было лучше. Но этот мотор не любил нагрузку на оборотах, распредвал мог стукануть. Жигулевский таки надежнее, намного лучше заводился в мороз и любил обороты. Печка у москвича была поганая, на скорости он хуже был. Кулисы эти долбанные на коробке.
Не знаю как с движком 1,2, но с 1,3 точно не хватает, даже в городе. Это по личному опыту.
Там вроде еще радиаторы были разные, двух и трех рядные. Терпимо было только в иж 2715, потому что там была только половина кабины. А еще и сам мотор плохо температуру держал, хотя бы картонку перед радиатором обязательно надо было. Лучше чем у Жигулей печка была наверное только у уаз 469, она прогревала дырявый кузов, накрытый тентом. На бортовом и микроавтобусе печка была дрянь, я в свой 3303 мастрячил трехрядный радиатор москвичовской печки, стало не жарко, но терпимо. На Волге тоже плохая печка была.
