Pit

Тщеславие. Погоня за пустотой.

ЗЫ: Является одним из проявления гордыни и относится к смертным грехам. Короче, прямо в ад. 

...

Золотой дождь и «кадровое мародерство»

СВО дала на отечественную оборонную промышленность беспрецедентную нагрузку. В три смены заработали бронетанковая отрасль, например, Уралвагонзавод, Курганмашзавод и Омстрансмаш, ракетно-артиллерийские холдинги и предприятия по выпуску БПЛА. Но где взять для них дополнительные кадры?

Чтобы оперативно закрыть пустующие штатные расписания, руководство ВПК и Минпромторг пошли по самому простому, но в перспективе экономически разрушительному пути – банальному заливанию проблемы деньгами. Операторам станков с ЧПУ и классным сварщикам в Сибири и на Урале начали выставлять оклады в 150 000 – 250 000 рублей, что в 3-4 раза выше средних показателей по регионам. И система действительно всосала в себя новых людей, но откуда?

Произошло масштабное «кадровое мародерство»: оборонные гиганты подчистую «выпылесосили» квалифицированных технарей из гражданского машиностроения, автомобилестроения, ремонтных депо и строительного сектора. Гражданская промышленность осталась без рабочих рук, что может привести к срыву программ реального импортозамещения, деградации инфраструктуры ЖКХ и новому витку инфляции из-за роста зарплатных издержек в коммерческом секторе.

Но самый страшный по своим долгосрочным последствиям удар кадровый голод нанес по самой высшей школе. Оборонные КБ и научно-исследовательские центры, выполняя жесткие планы по ГОЗ, начали переманивать к себе талантливых доцентов, завкафедрами и инженеров-исследователей из вузовских лабораторий. Специалисту в КБ предлагают оклад в 250 тысяч рублей, тогда как на ставке преподавателя в техническом университете он получал от силы 60 тысяч.

Тем самым заводы оперативно закрыли сиюминутную потребность в кадрах для текущих нужд, но лишили вузы тех, кто должен учить студентов завтра. На кафедрах остаются либо глубокие старики, либо аспиранты без малейшего производственного опыта. Учить будущие поколения инженеров становится банально некому.

...

https://topcor.ru/72...oblemu-vpk.html

ЗЫ: А вы говорите МС-21 ... ИЛ-114-300 ... 

Да и фиг бы с ним, что отставали.
....

И т.д. и т.п.
Но вместо этого насаждались ограничения и искусственный дефицит.

Вот уж не думаю, что таки специально насаждались ограничения и уж тем более создавали искусственный дефицит. Сдается все проще и одновременно сложнее - скорее всего не не хотели, а просто не могли построить столько заводов для производства товаров народного потребления (группа "Б"). Все было заточено на производство средств производства и на оборонную промышленность (группа "А"). На все одновременно просто не хватало средств.

 Вот я когда хохмю про штатный огнетушитель, всегда спрашиваю, мол, покажите мне хоть одну машину, которую потушили штатным огнетушителем... Нетути! Только видео, где валяются десятки огнетушителей от добрых проезжающих водителей, а машина горит. Точно, раз уж такой вопрос, покажите, кому помогла штатная медаптечка и кому оказал помощь ГЛОНАС. Ответ такой же.

Да можно потушить штатным, можно. Вопрос в своевременности, а не ждать когда разгорится по сильнее, ибо он слишком мал для реального огня, но главное в исправности огнетушителя. Вы свой давно проверяли? Вот то-то и оно.

Но не о том речь шла. Вопрос за запрет "подземных" парковок электричек. И именно из-за трудности, практически невозможности их тушения, если она загорится.

 Скоро сравняются в Москве и Подмосковье.

Далан! Бензин почти невозможно потушить.... разве только штатным огнетушителем...

 

Бензин элементарно тушится углекислотным огнетушителем или порошковым. Еще воздушно-пенным. Но это уже пожарная машина. Вот водой тушить нельзя.

А вот что касается "электричек" то обычные огнетушители не эффективны. Тут требуется огромное количество воды для охлаждения аккумуляторов, ибо их "горение" это химическая реакция которая идет без доступа кислорода извне. В общем его проще утопить что б потушить. 

Чавось? А как ты это посчитал? Я тебе опять открою страшную тайну - скорость разгона 0-100 не линейна, при том совсем не линейна. И чем мощнее ДВС - тем больше разница нелинейности.

 

 

Это обычная математика. Если при разнице в разгоне с 0 до 100 км/ч три секунды, то разница в разгоне (обгоне) при начальной скорости с 90 до 120 будет в районе от 1 секунды до чуть меньше двух в пользу более мощной и быстрой машине. В жизни эта разница будет ближе к верхнему показателю из-за резкого возрастания аэродинамического сопротивления (растет квадратично скорости). В общем физику не обманешь.

не совсем понятно, что значит легче... Есть ЗИЛ-131, у него 6 л.V8 на 150 сил и есть какой-нить 1,5-турбо на те же 150 сил... Первый тонн 10 утащит, у второго в таких приключениях колено пополам сломается...

Давайте сравнивать сравнимое, а не ЗИЛ-130-й или какой-нибудь трактор с дизельком в 50 л.с. с Вашим Кароком. Точно знаю, трактор победит в номинации "распахать поляну", хоть у него движок в три раза слабее Вашего.

А если сравнить мой и Ваш Кароки, при равной загрузке и равной скорости, то картинка будет выглядеть совсем по другому.

ну так а я оп чем? 

это всего лишь одна из комплектаций.  И таких вариаций вагон и маленька тележка

какие претензии к весте то могут быть учитывая что она реально в своей линейке и лучше и едет и разгоняется? 

В целом таки да, согласен. Пусть будут. 

Никаких. Нормальная машина по ТТХ для нее и ей подобных. Еще б с качеством подтянуть до до военной Весты и вообще б не было вопросов.

Да у меня была мысля прекратить мучения.... но оно вроде как у вас официально не под запретом а так вроде повода нет 

Да ради Бога, пусть пишет. Может ему это как-то жизнь облегчает. 

 А вот дай китайцу беспристрастно выбирать между своим  и западным или японским, не факт, что все дружно выбирали бы свое.

 Ответ на вопрос привел ниже. 

Дополнительным подтверждением изменений стал рейтинг китайского рынка, подготовленный Международной ассоциацией по стандартизации качества автомобильной промышленности (IAQSA). Исследование охватило 59 брендов и 132 модели с бензиновыми, гибридными и электрическими силовыми установками.

Эксперты зафиксировали:

• рост лояльности к китайским маркам;

   

• преимущество электромобилей и гибридов в пользовательском опыте и воспринимаемой ценности;

   

• усиление позиций местных брендов за счёт цифровых систем, дизайна и низкой стоимости владения.

   

Высокие оценки получили модели и бренды BYD, Geely, Xpeng и Nio, причём как в массовом, так и в премиальном сегментах.

2025 год становится точкой фиксации нового баланса сил в мировом автопроме. Китай перестаёт быть просто крупнейшим рынком и окончательно оформляется как глобальный лидер по объёму продаж, технологиям и темпам экспансии, тогда как традиционные автодержавы вынуждены адаптироваться к новой реальности.

https://favorit-moto...asstanovku-sil/

В общем как я сказал уже выше - "толи еще будет". 

ЗЫ: Помню в 90-х на корейцев тоже морду по началу кривили ... 

 Эко вас задело за китайский автопром. Вы это ... вспомните, что было с ним еще каких-то 10 лет назад. Да что там 10, еще всего 5. А теперь? Сухая статистика.

В середине октября 2025 года Ассоциация пассажирских автомобилей Китая (CPCA) и Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) опубликовали данные за сентябрь 2025 года по автомобильной промышленности и рынку легковых машин. Теперь Китай выпускает за месяц автомобилей почти столько же, сколько Германия за год. И в три раза больше, чем США.

https://www.prometal...ermaniya_za_god

Лидером на автомобильном рынке Китая в 2025 году являются автомобили марки BYD. Благодаря доверию покупателей к бренду, транспортные средства марки BYD были реализованы в количестве 2 004 375 единиц. Кроме этого бренда в ТОП-5 вошли Geely (929 932 автомобиля), Volkswagen (906 068 автомобилей), Chery (823 321 автомобиль) и ChangAn (777 616 автомобилей).

https://auto.vercity...sia/2025/china/(это для Алексея, что предпочитают сами китайцы)

По итогам 2025 года мировая автомобильная индустрия впервые за более чем два десятилетия меняет лидера. Китайские автопроизводители в совокупности обошли японские бренды по глобальным продажам новых автомобилей, закрепив структурный сдвиг, который формировался последние несколько лет.

Согласно данным отраслевой статистики и оценкам аналитиков, китайские компании по итогам года реализуют около 27 млн автомобилей по всему миру, тогда как японские бренды — примерно 25 млн. В расчёт входят легковые и коммерческие модели, а также продажи как на внутреннем рынке, так и за его пределами.

Таким образом, завершается более чем 20-летний период доминирования Японии, чьи автоконцерны удерживали глобальное лидерство с начала 2000-х годов.

https://favorit-moto...asstanovku-sil/

За фото.

На сколько знаю. Самое безопасное место в машине это заднее сидение за водителем. Я детские кресла всегда ставил за собой.

На этом заводе, где Эволют собирают, сварочный цех завалился. 5000 кв.м. крыши от снега упало. Вроде все живые, но есть пострадавшие, благодаря перерыву на обед. Смогут ли заново выпуск быстро наладить вопрос.

Стояночный тормоз почти не изнашивается. При замене колодок рабочего тормоза не надо возиться с приводом стояночного. Откинул 2 болта поменял колодки и закрутил 2 болта.  

Колодки да, зато со временем вытягивается трос и стояночный тормоз перестает держать, и если на ровной площадке это не заметно, то на уклонах таки да. Ладно это было простительно на наших машинах, но да же мои Хонда и Субару этой участи не избежали, приходилось регулировать. Чего с электрическим тормозом быть не может по определению, держит мертво на любом уклоне, что не мало важно при наличии автоматической коробке.

Та же самая хрень и у нас, с минус 20 до +2 буквально за сутки. Три дни оттепель обещают, а потом снова за -15. На дорогах смертоубийство будет.