Pit

Да, глючит периодически.

Вряд ли такое возможно... Жиля как-то не шибко к Вольве со своим уставом пристает... 

Это пока, пока они учатся. А потом они возомнят себе, что они и "сами с усами". А культуры таки разнятся кардинально, и инженерная школа никогда не будет идентичной немецкой. Нет, я не хочу сказать за них ничего плохого, они, надо отдать им должное, отлично учатся, и тем не менее это не есть правильно когда кто-то один начинает доминировать, поглощая всех.

на самом деле да, чото в Европе грустно. Например Фигаро пишет

...

"Грустно" не то слово, лично мне не по себе, если тот же ФВ сдуется, не выдержав конкуренции с китайцами, а в большей степени собственной дури руководства ЕС. Нет, сама марка ФВ скорее всего останется, шлейф истории за ней, а вот немецкая культура производства и инженерная составляющая может со временем уйти на вторые роли под "чутким" руководством китайцев, если они действительно его скупят. И если даже не купят сами заводы, так просто задавят конкуренцией.

Ну вот это не от наших СМИ -

Исследование предвещает кризис в немецкой промышленности: автопром Германии за год сократил более 51 000 рабочих мест.

Немецкая промышленность стремительно теряет рабочие места, особенно автопром, пишет Tagesspiegel. Эксперты предупреждают о росте безработицы среди выпускников, а в комментариях читатели спорят: одни считают кризис неизбежным, другие винят бюрократию и провальную политику.

...

По данным консалтинговой компании EY, только в автопроме в течение одного года было сокращено чистыми около 51 500 рабочих мест, что соответствует почти 7% занятости в отрасли. Ни одна другая сфера промышленности не оказалась столь сильно затронута.

...

Смерть европейского «Фольксвагена» на совести Мерца. Зато появится китайский VW Автозаводы старушки Европы умирают из-за санкций, контрольный выстрел сделает Китай.

Эпоха доминирования немецких автогигантов, длившаяся почти столетие, завершается. Cтарые империи — Volkswagen, Mercedes-Benz, Opel, BMW — лихорадочно режут издержки и закрывают заводы.

Ситуация достигла критической точки: то, что еще два года назад казалось немыслимым — продажа немецких автозаводов китайским компаниям, — сегодня обсуждается в кулуарах Берлина как единственный способ избежать социального взрыва.

Символ Германии выставили на торги

Символ немецкой мощи VW договорился о сокращении 35 тысяч рабочих мест к 2030 году. Впервые за десятилетия компания всерьез обсуждает закрытие заводов на родине, в Германии. Ситуация с Volkswagen — это полномасштабная катастрофа для всей европейской экономики, пишет немецкая пресса.

Концерн, десятилетиями символизировавший промышленную мощь и стабильность Германии, оказался в капкане собственного величия и провального перехода к «зеленым технологиям».

Инвестиции в электромобили не оправдали себя: спрос на них в Европе стагнирует из-за высокой стоимости электроэнергии и отсутствия инфраструктуры, а в Китае — на крупнейшем рынке сбыта — Volkswagen вчистую проигрывает местным брендам. Результат закономерен: руководство концерна впервые в истории рассматривает возможность закрытия заводов на родине — в Дрездене и Оснабрюке.

Именно здесь на сцену выходит Китай. Согласно данным Reuters, Пекин проявляет живейший интерес к покупке этих площадок. Особенно активно обсуждается судьба завода в Оснабрюке. Представители Volkswagen подтверждают, что ищут «жизнеспособное решение», которое устроило бы и акционеров, и сотрудников.

...

Брюссель фактически запретил двигатели внутреннего сгорания к 2035 году, заставив концерны вливать миллиарды евро в электромобили. Проблема в том, что рынок оказался не готов: в 2025 году продажи в ЕС выросли лишь на жалкие 1,8%, а общий объем рынка так и не достиг допандемийных показателей.

Покупатели не хотят дорогие и ограниченные в пробеге электрокары, а развитие инфраструктуры европейских «электрозаправок» безнадежно отстает.

Китайский троянский конь въезжает в сердце Европы

Вместо того чтобы помогать своим производителям конкурировать с Пекином, отупевший Евросоюз обложил их бесчисленными экологическими стандартами и штрафами за «углеродный след».

Итог? Китайские компании, имеющие полный цикл производства аккумуляторов и дешевую энергию, выбивают европейцев с их собственного поля.

Так что для китайских компаний (BYD, Leapmotor, Chery) покупка заводов в Германии — это не просто приобретение недвижимости и оборудования. Это стратегический шах и мат европейской бюрократии.

...

А уничтожение ее началось с антироссийских санкций 2022 года, лишивших Германию доступа к дешевому газу, на котором и зиждилось «немецкое экономическое чудо».

После этого выплавка стали, производство пластика, работа сборочных линий — всё это стало стоить в разы дороже, чем в Китае или США.

Так что конвульсии издыхающего Volkswagen — это не просто локальный кризис одной компании. Bosch, например, увольняет 13 тысяч сотрудников. Причина — слабый спрос и непомерные затраты.

Так что прямо сейчас выносится приговор целой индустриальной модели, которую планомерно уничтожали бюрократическими решениями Брюсселя, идеологически заряженным «зеленым переходом» и потерей доступа к дешевым энергоносителям.

https://svpressa.ru/...e/514484/?hta=1