У обоих моторов одинаковые диаметр цилиндра, ход поршня (а следовательно и рабочий объём - 1.6 л)
Да? Ходы поршня разные. Рабочий объем одинаков. Потому разные степени сжатия
Но только этот "рабочий диапазон" узковат и начинается только после 3000 оборотов (в случае с двигателем 1.6 ТНР)
Да? Документация говорит про диапазон 1400-4000 об/мин. И это весьма похоже. Чувствуется с 1500-1600 точно. За 4000 THP не крутил, машина была необкатана, а я таким зверством над техникой не занимаюсь.
И чем больше давление наддува (и соответственно - литровая мощность) и чем меньше объём двигателя - тем сильнее турбояма, сильнее разница в тяге до турбозоны и в самой турбозоне, более узкий рабочий диапазон и выше граница оборотов "паровозной тяги"- только о таких недостатках малообъёмных турбомоторов никто громко не говорит!
Да? Высокое давление наддува нынче удерживается на "полке" благодаря управлению лопатками направляющего аппарата турбокомпрессора. Так что это в корне не верно.
А сверхвысокой литровой мощностью микромоторов с турбонаддувом, так называемых даунсайзингов, только пыль в глаза пускать,
На ловца и Гольф VII бежит. 
Езжу с сегодняшнего дня. 1.2 TSI 105 hp DSG. Благо обкатанный, поэтому ни в чем себе не отказываю. В потоке - со скоростью потока. В виражах-поворотах - S-спортрежим или ручной. С привычной динамикой, с которой езжу по городу, вне зависимости от количества л.с..
При температуре около нуля, пробег в городе из положения "холодный старт", 10 км туда, полтора часа стоянки, 10 км обратно - средний расход порядка 6.5 литров. Ford Fusion 1.6 100 лс на этом же маршруте, при такой же погоде, в том же стиле вождения показывает 7.8.
P.s: к вам, как к клону того, с кем почти каждый день приходится вести диалог, большая просьба – не хамить на форуме, так как «ваше реальное лицо» применяет на форуме определённые санкции к хамам. Но к себе-то он их применять не будет!
Т.е. Вы всерьез полагаете, что некто из модераторов создал себе клона в лице коллеги dzetta11 ? 
Сообщение отредактировал TOYOTA-FAN: 11 December 2013 - 23:39
Так что сдается мне, что та самая турбояма снижается благодаря малой массе (а значит и инерционности) турбины, а "полка" удерживается за счет управления давлением наддувом посредствам перепускного клапана... 
Ну это зарядили в АР. Но ... во-первых придираться к слову не стоит. Отрешитесь и посмотрите с потребительской точки зрения, а не с точки зрения автомобильного инженера. И тогда станет понятно, что они имели ввиду. Написано-то для автолюбителей, причем это статья в популярном журнале, а не научная диссертация. А во-вторых, все же это таки непосредственно мотор автомобиля потребляет топливо, а не колеса его или трансмиссия. Потому так журналист и написал. Просто и доступно для рядового автолюбителя. Не стоит так напирать на них и тем более обвинять в безграмотности. 
какую. При этом расход топлива в режиме трасса/город (50/50) не превышает 6,8-7,2 литра АИ-95 на 100 км. пробега. На АИ-98 не более 6,5
