Сообщений в теме: 184

[А6422]

ну и что при чём сульфат то

[staryjjded]

ну и что при чём сульфат то

Ну так в нем накоплена энергия 

[А6422]

я не очень ВАС понимаю, ну сульфат сульфатом но вот к чему это а

Ну так в нем накоплена энергия 

в ком, ооооооо

я чтот или вообще ничо не понимаю или глух совсем

[staryjjded]

я не очень ВАС понимаю, ну сульфат сульфатом но вот к чему это а staryjjded сказал(а) 20 Сен 2014 - 14:41: Ну так в нем накоплена энергия  в ком, ооооооо

Пардон, это я немного зарапортовался, не в сульфате, а в диоксиде.

Ведь как изготавливают  аккумуляторы? Одну пластину делают из свинца, а другую из диоксида свинца. Заливаем кислотой и вот она, энергия, без всякой, заметьте зарядки. 

[А6422]

гы, я работал в ниихит, там чуть с другово пластины делали, очень чуть с другова, литием называлсо а свинец и диоксид ну да наверно, только какой это век

[staryjjded]

свинец и диоксид ну да наверно, только какой это век

Принцип не изменился, изменились технологии, легирующие добавки (литий, сурьма), формы пластин, а химические реакции абсолютно те же. Диоксид переходит в сульфат. Ничего другого не придумали для свинцово-кислотных.

[А6422]

ну не знай, я так не думаю

[Витал]

По вашему U2=2U1? Вот тогда бы была ЛИНЕЙНАЯ зависимость, но ведь на самом деле то будет U2=1.41U1

Какой ток пустим? Какую прибавку даст 1 мА за 5 сек на конденсаторе 1Ф?

U=CQ, dU=CdQ, dQ=I*dt, нет?

на самом деле то будет U2=1.41U1

С чего бы это? Если сообщим заряд, равный тому, который был? А это возможно на 1Ф при токе 1мА за 5 сек? Или удвоим энерги. в конденсаторе? А зачем нам удвоять эту энергию, если задача стоит восстановить исходный заряд?

Вот нет в аккумуляторе кулонов, нет совсем, они все стали сульфатом свинца, когда зарядился

Мабуть начнём высчитывать энергию виртуальных фотонов, в которых, собственно, и запасается энергия?)))

[А6422]

да никак, выбрать и всё, что за глупый вопрос а?

витал а ты то чо в науку подался, ладно этому придурку чет надо, тебет зачем

Сообщение отредактировал А6422: 22 September 2014 - 10:37

[makos73]

Витал&staryjjded вас чего прёт-то так? Ну ЭДС, ну амперы... Как правильно выбрать аккум, друзья?

[папаша]

Как правильно выбрать аккум, друзья?

Александр   А6422

давно уж написал))) : пашёл, купил, забыл

 

Вот 

я при первом подвохе акк на авто покупаю самый дешевый НОВЫЙ, и два года не думаю о нем

 

патдержую

Сообщение отредактировал папаша: 22 September 2014 - 13:22

[Витал]

витал а ты то чо в науку подался, ладно этому придурку чет надо, тебет зачем

Я ж писал: по приколу. Но я не считаю Дедужку придурком, он тоже стебётся)))

вас чего прёт-то так? Ну ЭДС, ну амперы... Как правильно выбрать аккум, друзья?

Да норм, не нра --- не чи)))

Я беру с кальцием, в пакетах. Желательно без лишних дырок в виде всякого рода глазков и прочего. Вон, сейчас у мну не то Зубр, не то Зверь, так через глазок электролит потихоньку кидает. До этого Аком восемь лет прослужил, а этому всего два, и уже красненьким...

Гена нормальный, даже не очень: выдаёт 13,6-13,8В, перезаряда просто быть не может.

патдержую

Аналогично)))

[папаша]

без лишних дырок в виде всякого рода глазков

Шоб не патглядывал штоле?   

[Витал]

Не, штобы у електролита было меньше путей утечки. Глазок всё равно свистелки-перделки, ценность его относительна

[SergeySHJ]

 

Гена нормальный, даже не очень: выдаёт 13,6-13,8В, перезаряда просто быть не может.

Понятно что не может, потому как это конкретный недозаряд . Норма  14,1 — 14,8 В [20°C (68°F)]  - если что, цифры скопированы с мануала субару 07 года...

 

...сколько видел на японцах - 14.4-14.6В обычно...

[Витал]

Понятно что не может, потому как это конкретный недозаряд

Ну насколько конкретный? А ещё я постоянно в гараже держу аккум на "подпоре" 13,5 -- 14 В. Прошлый в этом же режиме проработал исправно аж восемь лет, к концу девятого загнулся...

Тот пресловутый "глазок" исправно "светил" зелёным.. До недавных пор. И из-под него как раз постоянно лезло пятно электролита....

это конкретный недозаряд

Мурзилка говорит, что поводов дя беспокойства нету. Новый РР даёт ровно такое же напряжение, оно не зависит от оборотов ротора гены.

[SergeySHJ]

"На подпоре" даже 13.8 много, если постоянно (в бесперебойниках АКБ при таком напряжении умирает года за три полностью). А на машине мало . 13.8 это на вибрационном реле регуляторе и АКБ с банками залитыми смолой рекомендовали. Читайте самостоятельно : http://www.forester-manual.ru/contents/data/S109/S109001a22.html  - цифры я не из пальца высасывал.

[Витал]

Читайте самостоятельно

А чего мне читать форестеровский мануал, если я с удовольствием читаю мануал к своему авто?

[А6422]

(в бесперебойниках АКБ при таком напряжении умирает года за три полностью)

у меня год служат всего,  и что, берешь семьсот руб, идёшь в магазин покупаешь новый, зато жесткий диск не летит из за недопарковки и запилов башкой, хранить инфу тоже уметь нужно

у меня много компов включено постоянно, для личного пользования сейчас вот четыре, и я очень хочу чтоб инфа целой была, в облаках своё не держу, если только нафиг не нужное, а так не

[SergeySHJ]

А чего мне читать форестеровский мануал, если я с удовольствием читаю мануал к своему авто?

Пределы регулируемого напряжения, В…13,2-14,7  - это ВАШ мануал. Что то мне подсказывает, что 1.5В допуска многовато будет для генератора. У субару допуск в два раза меньше, при том что верхнее значение практически совпадает. Аккумуляторы  все по электрохимии одинаковые, японцам я как то больше доверяю . Я раз 200 измерял напряжение генератора на разных японках. Типично 14.4 - 14.6 на бензинках. На дизелях ниже...

 

...ТАЗоводы оказывается тоже озабочены низким напряжением гены  http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=37791

Сообщение отредактировал SergeySHJ: 22 September 2014 - 17:00

[А6422]

N68C GC FX с амд вот щас, 4 ядра, N68 VGS3 FX,  и корпус под столом  лень лезть, с которого сижу здесь, но по памяти амд 8 ядер 32 память, видео не помню, забыл когда пользовал на полную, в игры не играю

Пределы регулируемого напряжения, В…13,2-14,7  - это ВАШ мануал. Что то мне подсказывает, что 1.5В допуска многовато будет для генератора. У субару допуск в два раза меньше, при том что верхнее значение практически совпадает. Аккумуляторы  все по электрохимии одинаковые, японцам я как то больше доверяю . Я раз 200 измерял напряжение генератора на разных японках. Типично 14.4 - 14.6 на бензинках. На дизелях ниже...

 

...ТАЗоводы оказывается тоже озабочены низким напряжением гены  http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=37791

в смысле тазоводы, а Тольятинский Авто Завод, у как круто, ггы

[А6422]

13,6-13,8В,

хоть один адекватный чел, а то все 14 с лишком, не ну кальцивые ладно, нужно 14 но пардон на каких авто их уже ставят, колитесь господа

13,8 очень хороше, электрики скажут, хаха, а 14 кипеть будет ха, и не слабо, ну как объяснить людям что не бывает того что не бывает, у них же иное мнение

[Витал]

Пределы регулируемого напряжения, В…13,2-14,7  - это ВАШ мануал. Что то мне подсказывает, что 1.5В допуска многовато будет для генератора.

И мне тоже. Ну так до нижнего предела у меня не доходит ведь.

Аккумуляторы  все по электрохимии одинаковые

Навроде, кальциевым нужно поболе, нет?

[staryjjded]

SergeySHJ сказал(а) 22 Сен 2014 - 17:55: Аккумуляторы  все по электрохимии одинаковые

.................................................................

Навроде, кальциевым нужно поболе, нет?

 По химии - одинаковые, но кальциевым действительно поболе требуется, так как кроме химии есть еще всякая поляризация, электрохимический потенциал, а может и ещё какие заморочки 

13,8 очень хороше, электрики скажут, хаха, а 14 кипеть будет ха, и не слабо

Современные генераторы программно меняют напряжение в зависимости  от заряженности, нагрузки, температуры и ещё хрен знает чего.

Особо хитрые, например БМВ, Форд, Мерс, вообще выключают зарядку при разгоне, а при торможении включают на максимум, якобы экономят топливо  

[Витал]

Особо хитрые, например БМВ, Форд, Мерс, вообще выключают зарядку при разгоне, а при торможении включают на максимум, якобы экономят топливо

Я на 2106 у себя делал такое. Только не для разгона-торможения, а отключал ОВ при пуске двигателя. Работало)))

[makos73]

Я на 2106 у себя делал такое. Только не для разгона-торможения, а отключал ОВ при пуске двигателя. Работало)))

Дык на новых РР так и сделано ОВ отключена, пока движок не заработает.

[SergeySHJ]

И мне тоже. Ну так до нижнего предела у меня не доходит ведь.

 

 

Навроде, кальциевым нужно поболе, нет?

 

Кальцевым не нужно поболе, а кальциевые выдерживают большее напряжение до границы начала газообразования.

 

...пока движок не работает, ток зарядки равен току одноваттной лампочки в панели приборов. Причем лет 20 как...

Сообщение отредактировал SergeySHJ: 23 September 2014 - 11:21

[Витал]

пока движок не работает, ток зарядки равен току одноваттной лампочки в панели приборов

Не понял, это про что сейчас? Про отключение ОВ? Рекомендую таки покрутить генератор "шестёрки" без нагрузки, но под возбуждением.

[ikaz2008]

...пока движок не работает, ток зарядки равен току одноваттной лампочки в панели приборов. Причем лет 20 как...

А, интересно ОТКУДА ток зарядки при неработающем двиге? 

[Витал]

ОТКУДА ток зарядки при неработающем двиге?

Коллега имел в виду ток ОВ, а не собственно зарядки аккумулятора.