Dmitry_D

Дастер - как самый первый пример.

Да, но новых нет Плюс сиденье в Шниве удобнее. Я на Дастере ездил: 60 км проехал - у меня колени от его сидений разболелись, коротковата подушка сиденья у Дастера.

Так 6 лет откатался? Ну я быало садился н седанах - но это разовые акции и не каждый год. Это,ч то повод пересесть на внедрожник? Я уже не буду говорить про Ниву. То, что подпалил сцепление - надо всегда чувствовать насколько можно продолжать или выйти откапать, попросить людей помочь .

Для меня - повод Вот и собираюсь на что-то с полным приводом пересесть   

Мне сложно понять среди каких паркетников она комфортная. разве, что УАЗ-козлик, так он не паркетник.

Так и Шнива не паркетник

А вообще, знаю 2 компактных кроссовера с сопоставимым со Шнивой комфортом: Дастер и производные от ЧериТигго4 (типа Тенет т4, Омода ц5). И то сиденья у них хуже шнивовских. Если у машины жесткая подвеска - она в принципе не может быть комфортной. Поэтому всякие Хендай типа ix35/Тушкан, Киа Спортаж (и даже Соренто), ФВ Тигуан не могут считаться комфортными. Подвеска должна быть мягкой и безропотно глотать все неровности с минимальной передачей этих неровностей в салон и абсолютно плевать, какие при этом крены в поворотах  

Нива - паркетник, легковушка высокой проходимости и не более того.

Паркетник - это кроссовер, на котором дальше обочины с асфальта лучше не съезжать... Нива все таки имеет проходимость получше

Если, как выше написал - для колхозников, где нет дорог - то возвращаемся к цене.

И просто для поездок в красивые места, например. Мыс Рыбачий... когда дорога такая, что 70 км 8 часов ехать пришлось... Или на Алтае от Чуйского тракта до Телецкого озера по грейдеру (да, там и Калина проедет, но со скоростью 30 км/ч, а Шнива может 70 км/ч держать без сильного дискомфорта)  Да, есть всякие Крузеры, Паджеры и проч... Только эти дирижабли во дворе запарковать тот еще квест, особенно когда поздно приезжаешь, когда даже на Шниву место не найти бывает. Компактный кроссовер, на котором можно нормально ехать по кочкам (т.е. мягкий, на колесах с приличным профилем) и пробираться через грязь.

Да, как-то у меня на седане не возникает проблем по любому снегу кататься, притом на седане с задним приводом.

Раз на раз не приходится. Я тоже 6 зим нормально проезжал на Весте. А потом во дворе в сугробе сцепление подпалил изрядно, пытаясь припарковаться (передом или с разгона заезжать был вообще не вариант, только медленно и задом, так передок корму пропихивает сквозь снег, а сам потом начинает закапываться)

До грибов и рыбы - надо ещё доехать по шоссе... желательно безопасно и комфортно.

Шнива вполне комфортна. По комфорту - один из лучших авто среди кроссоверов, на которых доводилось ездить (особенно компактных).

А так - да... выше профиль больше комфорта для 5-й точки.

И целее колёса на наших-то ухабах да с открытыми ливневками  

И ценник у этих дисков больших просто конь.

Вот именно

15-е реально мало.   Я сейчас на Премьру резину смотрю, у неё вообще по паспорту 205/60 R16 или 215/50 R17... у нас с прошлой машины остались Пирелли почти новые 185/65 R15, под них купил диски и поставили - везде брюхом бьётся, ездить не реально. Так вот, думаю сейчас взять 215/65 R15 - это резина с очень приличным профилем и 15-й размер уже не даёт манёвра.   Поэтому на современные авто, лучше ставить 16-е и дальше уже большая свобода размерами.

Так 185/65/15 для Премьеры реально мало. Это ж заводская размерность Киа Рио и Весты. Речь не про то.

Например, колеса 195/65/15, 195/55/16 и 205/50/17 имеют практически идентичный диаметр. И вот здесь 17-дюймовые нафиг не нужны, имхо. Это ж до первой кочки. 16-дюймовые еще приемлемо, а 15-дюймовые  считаю самым лучшим вариантом.

Или для компактных кроссовков: 215/65/16 и 215/60/17 - тоже общий диаметр одинаковый. Только нафига эти 17-дюймовые, кроме как "модно" - хз.

От ну нафига они 18-е то? что литье что штампы

да черт с ней с ценой а ездить по каким дорогам на этой изоленте?

Вот именно. Как и 17" колеса в Тревеле новом... Напуркуа? В машине, предназначенной для бездорожья.... 215/65/16 были самое то

"

но негласно за каждым авто закреплен свой пятачок

гласно, негласно... есть только правило: где нашел место - там и встал

3 секунды - это не мало отличимо - это очень много... при скорости 100 км/ч - это 83 метра или 18 корпусов машин. Так, что я не знаю у кого и что малоощутимо.

 

 

 

Нафига? Что бы понять о чём речь идёт.

Я и говорю - что разговор ни о чём, поскольку понятие у некоторых людей - это обгон только фуры и при скоростях 70-90... кстати фуры и 120 легко ходят.

 

 

 

В микрозазор? Ты про 2 спичечных коробка? Это у меня такая образная фраза для обгона - говорит о том, что приходится обгонять порой с минимальным запасом по дистанции между попуткой и встречкой, а дальше разумеется перестроение в свою полосу, где олени в опу друг другу периодически дышат - вот иногда олени и покидали стадо  естественный отбор однако  Если, что я белый и пушистый и ни чего не было 

 

 

 

Было раньше не только про грузовики... но это не суть, олени - они для не только ценный мех 

 

 

 

Скорость то каким боком имеет отношение к встаиванию в поток? Я выезжаю например с развязки - у меня в 90% скорость выше скорости потока, если конечно нет спереди авто. Ровно также и при обгоне - моя скорость, при встраивание или возврате в поток - равно скорости потока - поскольку тормоза же есть. 

 

 

 

Я задавал вопрос - мне это как определить? Дрон запустить? Запросить данные со спутника? По твоей логике - обгонов не может существовать. Поскольку увидеть место через 10-15 машин, даже через 3-4 - надо быть бабой Вангой наверно.

 

 

 

Видишь, ты легко нарушаешь законы природы, оптической физике, физиологии и т.д. А у людей на планете Земля - пока ни у кого не получалось 

1. Без секундомера 2 секунды от 3 малозаметно отличаются. А сколько машина за эту секунду проходит - вопрос вторичный. Все равно глазомер работает, по большому счету, по принципу "успею/ не успею", "помещусь/не помещусь".

 

2. Может где-то фуры 120 и ходят но мне не попадались. Даже на магистралях. А нафига мне кого-то обгонять, кто идет 160? Я не камикадзе Да и достаточно свободная дорога для таких маневров (учитывая скорость) на трассах крайне редко попадается. Учитывая, что даже в час-два ночи на трассе дальний не включить, потому что всегда кто-то навстречу едет.

 

3. Пока кто-нибудь сам не спихнет маневром наподобие как копы в штатах разворачивают удирающего

 

4. Моя дистанция касается только меня. Не можешь поместиться - обгоняй сразу с тем, кто впереди. Или не обгоняй. Потому что нехрен обгонять в стиле Гастелло.

 

5. Обычно при выезде с развязки скорость ниже потока (если законы физики не нарушать). А бывают развязки, где при выезде просто не видно, что происходит на дороге, потому что она без полосы разгона, и вылетать на скорости чревато тем, что вылетишь под фуру.

 

6. Если смотреть глазами - всё видно отлично. Зрение объемное у человека (ну если у него 2 глаза), поток в одну линию не сливается.

 

7. См.выше. Всё прекрасно видно.

То дистанцию не деражал, что человеку не получилось встроиться,

Обгон можно начинать лишь убедившись, что есть, куда возвращаться, а не по принципу "подвинется/притормозит".

3 секунды разницы в разгоне в городе не видны, на трассе да в горах - пропасть... На одной машине 13.3 было, на другой - 10,5... просто несравнимо. Бывает, встрянешь за тихоходом и на слабой машине можно час пилить, ожидая достаточного окна для обгона. И ведь, падла, не остановится и не пропустит, как ему велят ПДД!

В горах - да, бывает. Но я бы не сказал, что при разнице в 3 секунды. При разнице, как между, допустим, Вестой и Шнивой - да. Собственно, вот в горах на перегруженной Шниве бываю проблемы, да    Ну и не с тихоходами, а просто с грузовиками, идущими 70-80 км/ч.

На обычной же трассе, не в горах, скажем так: в ситуации, где я на Шниве не рискнул обгонять, я и на Весте, и на Камри, и на более резвом чём-нибудь с вероятностью 99% тоже не пойду на обгон. И наоборот: где я на Камри обгоняю, там я и на Шниве на обгон пойду без особых проблем. 

Какое отношение имеет скорость движения между городами к динамике автомобиля?

В пробках вообще идентично - Бугатти и Москвич-412... значит одинаковые авто

А так - каждому своё и нет смысла спорить, поскольку спор бесполезен... кому и телега спорткар.

К тому, что +/- 2-3 секунды в разгоне не играют какой-то сильно заметной роли в реалиях дорожного движения.

У нас разные понимание движения на авто, обгонов и т.д.

А в чем проблема встроиться в поток?   По большому счету на любой машине не возникает проблем. Не вижу каких-то сложностей. Обычное перестроение. 

на авто со слабым ДВС, одно мучение

При нормально построенном обгоне разница скоростей с обгоняемым создается еще до выезда на встречку. Но да - на более резвой машине, естественно, проще.

Я не знаю про туризмо, но пулял он зачётно. И красный шильдик носил заслуженно.

я к тому, что мало ли что на шильдике написано. GT означает Гранд Туризмо. ГрандТуризмо это Форд GT, например. Или Порше 911. И никакие Гольфы/Поло/Оптимы там рядом не лежали, не смотря на их приставки GT. И ровно то же самое в случае с ВестойСпорт. Просто обозначение для самой бодрой комплектации.

 

 

Я говорю не про нишевые дорогие автомобили, с динамикой которых, могут справится менее 1%, а про серийные авто с заряженными с завода вариациями. А что ты называешь городскими шалушайками - это непереводимая игра слов. Феррари - тоже городская шалушайка - я ни чего не перепутал?

BYD Tang - кроссовер, по современным реалиям не особо и дорогой. Городская шушлайка - повозка (независимо от класса и цены), на которой особо за пределы города не выберешься. В случае с BYD Tang, например, по причине неразвитости инфраструктуры.

 

 

Не надо ни каких сравнений бампер в бампер - разница в динамике 3 секунды - это космос.  

 

На обгонах - Веста Спорт и Октавия РС - небо и земля. Это так, для примера.

Только этот "космос" органолептическими методами практически незаметен. Да и заметен лишь с случаях, когда педаль в пол нажата, каковым способом практически никто никогда не ездит. 

Только в реальном потоке эти "небо и земля" (при +/- одинаковых водителях) будут ехать примерно одинаково. И от Самары до Уфы, например, доедут за +/- одно время.

Да и вообще: на Газели со сокростью 80-90 км/ч от Москвы до Пензы получается всего на 2 часа дольше, чем на легковом Фольксе со скоростью 130-140 км/ч. Тут еще есть какая-то ощутимая разница. А между Всетой и Октавией, способных ехать +/- одинаково, разница будет еще меньше. Разница в 10,15,20,30 минут на такой дистанции несущественна. 

 

 

Веста во многом хуже даже текущего Соляриса/Рио. Начнёт с того, что на корейцах адекватная связка мотор/коробка, нармальна настроена подвеска, посадка. Ездишь как на иномарка, пусть и бюджетной.

За рестайловую Весту (которая сейчас выпускается) не скажу, а машина 2019 г/в, например, по моим ощущениям одногодков-Рио по комфорту превосходила. Как минимум более комфортной подвеской, а не деревянной, как у Рио, на котором каждая кочка, каждый стык на дороге в копчик передавался. При этом Веста не такая валкая, как Логан и просторнее Поло.  

Понятно что меньше, математика. Но эта разница (в указанном Вами диапазоне) будет секунда, а на этой скорости (100 км/ч) это 28 метров. И иногда их так не хватает этих 28 метров ...

Это понятно. Для этого есть правило "не уверен - не обгоняй". Эти метры (даже больше) можно потерять, не на той передаче начав обгон, или лишнюю секунду потратив на раздумья "успею или нет?"

Андрей, ИМХО, конечно, но как по мне "лишние лошади" никогда лишними не бывают. Я сейчас это на себе весьма ощущаю, когда под задницей "овощ". 

С одной стороны да, хороший разгон лишним не будет.

С другой, я вот не испытываю проблем с обгонами, даже когда на Шниве езжу. Разве что на затяжных подъемах где-нибудь в горах, на Урале или на Алтае (на Алтае на перевале Чике-Таман на Чуйском тракте даже приходилось вставать и пропускать хвост, который мы собрали: машина перегружена, в звон мотор крутить не хотелось) 

Единственное, на чем бывает грустно - это на Газели с чахлым барахлом УМЗ под капотом 

9-10 секунд динамика для асфальта, ну чисто поржать.

Это быстрее, чем у тех же Солярисов/Рио/Логанов и т.д. Бюджетная (на такие вот сейчас "бюджеты" ) машина с приставкой "Спорт" и не должна до сотни за 3 секунды разгоняться.

 

Поло ГТ - для РФ... совсем вытекающим. Перевожу авто для стран 3-го мира, что бы хавали. А для той же Германии - есть Гольф ГТ - совсем с ной динамикой. Я же сказал - маркетинг для пакемонов, главное надпись ГТ, Спорт - а дальше не рассветай.

Гольф ГТИ у нас тоже продавался. И да, он тоже ни разу не ГрандТуризмо.

7,4 нормальная динамика.    И о чём это вообще говорит? Я вот реально не понимаю ход мыслей. Что особенного в том, что одна машина быстрее другой? И тем более вообще при чём здесь размер?

Так ты ж про скорость и динамику говоришь. Так вот я тебе пример привел, когда сугубо городская тяжеленная шушлайка в разгоне уделывает ту, у которой ГТ  в названии и которая вроде даже неплохо разгоняться умеет.

6,8 секундой и 9,8 - как небо и земля

Без секундомера (или хотя бы наглядного сравнения, когда старт "бампер в бампер") малозаметно на самом деле. "Предлагаю следующую градацию: 1. Охрененно быстро, 2. Очень быстро, 3. Быстро, 4. Дизельный Фольксваген" (с) Джереми Кларксон 

Что-то мне подсказывает что ездить по асфальту они будут по разному

Ну это да 

 

 

Ещё супер примеры Видимо не каждому дано понять, что такое разгон и скорость... поэтому, фиолетово Веста или Ламбордини.

Не, ну ты ж спрашиваешь: "что, кроме езды по асфальту?". Ну так и спорт-кары все предназначены исключительно для езды по асфальту. Разве "спорт" должен обязательно что-то еще уметь, кроме езды по асфальту? Динамика разгона это тоже езда по асфальту. Вопрос "что может, кроме езды по асфальту?" подразумевает, что машина должна что-то уметь и вне асфальта. Например, в грязи или на проселочных дорогах. 

А так Веста-Спорт это примерно то же, что Фольксваген ПолоGT (кстати, тоже ни разу не ГрандТуризмо)

Кстати. Например, Киа ОптимаGT до 100 разгоняется за 7,4 секунды. А BYD Tang размером примерно как Киа Соренто до 100 за 4,3 секунды.