Dmitry_D

P.S. подхожу сегодня к арендатору - он пытается на Газеле окно закрыть... вдвоём стекло вверх тянут. Спрашиваю - что случилось? Стеклоподъёмник навернулся... Ну бывает... смотрю, а Газель уж больно чистенькая и девственная. Спрашиваю - сколько пробег? Отвечают - почти 280 км   Я всё конечно понимаю... но это реально жесть

На работе Газель 2016 года, дилером установлены электростеклоподъемники. Судя по крышке блока предохранителей, у машины есть отдельно выведенная цепь для них (ну раз так и написано: "Стеклоподъемники" в схеме предохранителей), но ОД почему-то их посадил на одну цепь со стопарями, и теперь если одновременно жать на тормоз и опускать/поднимать стекло, то может выбить предохранитель... 

Наблюдения насчет реакции на педаль.

Режим "Эко" - машина просто овощ овощем. Да, Эко - значит "Экология", а не "Экономия"

Режим "Стандарт" - задумчивая, но не настолько сильно, как в режиме Эко. В целом, ездить можно. Особенно по городу или на дорогах, где минимум по 2 полосы в каждую скорость - поставил на круиз-контроль и едешь.

Режим "Спорт" - самый нормальный режим, если не хочешь в "пенсионерском" режиме ехать. Задержки в реакции на нажатие педали дросселя практически нет, по ощущениям и разгоняется бодрее. И руль не такой ватный. Если ехать по достаточно загруженной дороге с одной полосой в каждом направлении - самое то. Спортом, конечно, там и не пахнет, получается как раз нормальная езда. 

В общем, хоть как-то на свои лошади машина ехать начинает только в режиме Спорт.

Тема все-таки про Ниву. 

Я таки расскажу, почему выбрал все-таки Тенет. Хотя Ниву люблю и душа до сих пор хочет Ниву, не соглашаясь с разумом Читая отзывы и жалобы владельцев новых Тревелов и тесты разных изданий и блогеров:

1. Подшипники ступиц и полуосей не выхаживают и 10 тыс км - практически поголовно на всех машинах

2. Практически поголовно - вибрация на скорости выше 100 км/ч. Причем нет единой причины: у кого промвал виноват, у кого кривые посадочные на раздатке. Знакомого мастера по трансмиссиям Нив спросил на эту тему. Если б он сказал "херня, мы знаем, пригоняй, всё поправим" это одно. Но его ответ прозвучал, если коротко, то "ну куда деваться, терпеть"....

3. Часто - течет главный цилиндр сцепления.

4. Случается: через заглушку ГБЦ масло течь начинает

5. Автоваз сэкономил 50 копеек и стартер прикрутили без гроверов, из-за чего он может открутиться...

6. Личное наблюдение на тест-драйве: трансмиссия гудит в разы громче, чем у отцовой Шнивы 2019 года...

 

Это из того, что в памяти всплыло. Да, машина комфортная и мне она нравится. Но. Заплатить 1,8 млн. и потом еще минимум 300 тыс, чтобы огрехи убрать... Вот поэтому раз подвернулся вариант Тенета, грех было отказываться.

да, газелисты до сих пор грустят, вспоминая веселые 16-клапанники ЗМЗ

Ну мы на работе с ностальгией вспоминаем грузопассажирскую цельнометаллическую Газель с ЗМЗ-405. Которая груженая 120 км/ч тащила без напряга, а если надо, то и 140 км/ч. При этом средний расход на пробеге Пенза-Москва-Пенза (туда порожняком, обратно груженая) с крейсерской скоростью 120 км/ч (когда никто не мешается и нет камер) выходил 11,5 л/100 км.

УМЗ так не умеет

Херню придумали что наши, что ваши...

Хорошо хоть к Батьке можно про так ездить

Вот кстати во многих автомагазинах (где есть сервис) при покупке от 4л масла замена бесплатная.

Нет бесплатной замены масла! Есть - стоимость замены уже включена в стоимость масла.

Во-во, у нас в таких магазинах если масло меняешь у них, то это самое масло они продают дороже, чем если только масло покупаешь, а менять будешь где-то еще

Многие шьют чтобы нивелировать провал при трогании. Из последнего прокатился на дашинг х70 плюс. Такой же провал. Ваще это беда почти всех китайцев в связке турбо + робот. Тестил Танк 300 там меньше заметен провал на старте.

Ну пока не буду, даже не обкатана машина- еще Хотя этот мотор прошивается нормально. Мощность до 180 л.с. поднимается без проблем.

 

 

Это однако общая беда сейчас. 

Я так подозреваю с настройками по  экологии связано.

У меня едешь по городу 60. 7я передача 1350+- оборотов.Надо ускориться нажимаешь газ а оно "ты уверен? вот точно? чё правда? А ну поехали"

Зато на круизе иногда так ли рьяно газ выкручивает под ограничитель как в горку едешь. Ну или включаешь круиз с 60 при  установленной скорости 100. И машина сначала медленно и лениво набирает скорость а потом как набирает  этак 80-85 каааак топнет по газам. 

Хотя в целом нареканий не вызывает как оно работает. 

Вот, у моей похожее поведение

 

 

П.С. Нашел тут смысл в датчиках давления: обнаружил, что все колеса перекачены там 2,7 в каждом накачено. Как будет время - надо будет подспустить... А я-то думаю: "что она такая жесткая? у брата такая же гораздо мягче", а тут вон оно что    

Скатался тут к родственникам. По трассе идет устойчиво и при довольно сильном боковом ветре, для довольно высокой машины, я считаю, прямо весьма неплохо, средний расход вышел 7,9 без гонок (дорога с сёлами, поэтому приходилось до 70-80 скидывать в зависимости от скорости фуры впереди), вне населенных пунктов основном 110 км/ч ехал, пару раз при обгонах до 120 разгонял (пока, до ТО-0) быстрее не рекомендовано, да и топливо сейчас экономить приходится, хотя ситуация и лучше, чем месяц назад была. Дроссель (или робот?) таки имеет некоторую задержку: надо ускориться, на педаль нажимаешь - он полсекунды-секунду раздумывает, потом выстреливает. 

При езде 110 на круизе едет на 7 передаче, 2100 оборотов. Чуть подъемчик - машина теряет несколько км/ч, скидывает передачу, газует, добирает эти км/ч обратно и снова включает 7 передачу. Это немного напрягает. Лечится переводом в ручной режим и фиксацией на 7 передаче. Как это скажется на расходе - не знаю, нужно экспериментировать в более долгих поездках. Правда я при этом забываю, что коробка в ручном режиме разок так забыв, попытался ускориться с 70 км/ч на 7 передаче, машина не осилила. Ну точнее скорее всего она сумела бы вытянуть, но это заняло бы гигантское время

Если едешь по дороге... НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ на дороге и вокруг и вдруг знак 50. Значит изменилось... за знаком стоит камера, установленная коммерсантами...

Вот тут соглашусь. Не, я могу понять, когда камера на аварий-опасном участке. Но на прямой просматриваемой дороге - зачем она? Да и ограничения дурные тоже: поставить на федеральной трассе ограничение в 50 - это либо надо быть идиотом, либо камера установлена, просто чтобы рубить бабло.  

Или же в городе: взяли моду приподнимать пешеходные переходы и ограничения скорости вешать. Ладно бы еще в этих местах дтп постоянно были - тогда понятно. Но нет же, просто кому-то захотелось.

 

 

П.С. Любая инициатива, ведущая к снижению скорости, - вредная инициатива.

А я вот наоборот такие не люблю. Мне на ниве они этим не нравились а уж на супербе в свое вермя так вообще - чуть прижал и повис на ремнях под стрекот абс. На моих машинах наоборот приличный ход педали с плавным нарастанием замедления.

Каждому своё, как говорится

Я так понимаю, что теперь Т4 просто нет и на смену Т4L?

Да, теперь так. И Т4L не имеет полного привода ни в одной комплектации. Это одна из причин, почему его не рассматривал.

Примите поздравления и прочая.    Попробуйте 2гис. Он бесплатный, выводится и работает через тот же Андроид Авто без проблем на штатном "железе". Во всяком случае у меня на Кароке так, правда только через шнурок.

Спасибо!

Да,2гис работает.

Да кстати - Т4 ведь сняли с производства. Хотя там даже полный привод запили.

Вот я и взял последнюю машину в городе. Хз, может там в ней есть какие-то подводные камни, что до сих пор не продана была... Надеюсь, что нет В общем, время покажет

Яндекс удобнее во всём.

Согласен   

 

 

 

 

Да, еще по машине. Работа климат-контроля в Весте мне больше нравилась. Здесь в режиме "Авто" он сам реаспределяет потоки, а если задать ему направление обдува (например, "стекло+ноги"), то "Авто" выключается и силу обдува сам регулируешь, как с обычным кондеем. А Веста в таком случае продолжала сама регулировать скорость обдува, т.е. режим "Авто" оставался включен, только температуру она поддерживала через заданные мной дефлекторы.

Спасибо!

Ну это несколько попозже  

Пока так: 4 км от дома до работы по пробкам - расход по бортовому 9,6-под 10 л/100 км, расход по городу без пробок (но с подъемами и со светофорами, коих у нас в городе как блох на собаке) 8,6-9,0 л/100 км.

Радуют тормоза - резкие, как я люблю: педаль надо не давить, а аккуратно, практически гладить. Не очень хочет на низах стартовать в гору, изрядно подгазовывая в сам момент старта, посмотрим, может адаптируется. 7-ступенчатый робот о двух "мокрых" сцеплениях работает практически незаметно, посмотрим, что будет дальше. 

В субботу поеду к родственникам в соседний город (туда-обратно в сумме около 250 км) - будут, наверное, еще впечатления. Заодно круиз-контроль протестирую.

Подкину, наверное, известной субстанции на вентилятор.

 

В общем долго (по факту с зимы) собирался обновить себе пепелац и взять себе что-то с полным приводом.

Долго размышлял... Особенно в последние месяцы... Размышлял, надо ли оно мне: Веста проблем практически не доставляла, машину полюбил, прямо скажем. Но таки решил, пока ее за нормальную цену продать можно - надо продавать.

 

Терзаясь в муках выбора, по факту пришел к выводу: либо Тенет Т4 либо Нива Тревел с движком 1,8.

Долго взвешивал все "за" и "против".

Так сказать, душа больше лежала (и сейчас продолжает ) к Ниве. Не могу этого объяснить, но нравится она мне.

Но слишком уж много жалоб на нее в текущем варианте. И дело не в характеристиках, а качестве сборки и комплектующих... Оно, конечно, огрехи можно исправить, и, учитывая разницу в цене, все равно дешевле обойдется, чем Тенет. Но в Тенете дали неплохую скидку, и получилось, что в Нива стоит 1,8 млн. + сколько вложить в нее надо в доработки (я не про антикор и сетку в решетку радиатора, а именно про доработать: сразу менять ступичные, например, на нормальные, т.е. там доработка не в одну сотню тысяч рублей выливается по прикидкам...), а Тенет отдавали за 2,47 млн.

 

Итого имеем Тенет Т4 в топовой комплектации, последняя в городе была. Пока не очень нравится несколько моментов второстепенной важности:

1. Навигатор работает только с телефона через АндроидАвто, но для этого нужна платная подписка на Яндекс. Что ж... Будем ездить, как и до этого - с навигацией в телефоне.

2. Логика работы плеера при включении флешки. Там 2 варианта: 1 - он играет все композиции подряд, отсортировав их по имени, не важно в какой из папок они находятся; 2 - ему можно выбрать конкретную папку, и он будет играть эту папку по кругу. Такого, что играть, так сказать, "попапочно" у него нет... В дальней поездке будет не очень удобно каждый раз следующую папку вручную включать...

Больше пока "косяков" не нашел   

3. Довольно скользкий руль. Но, думаю, дело привычки.   

Летние и у Нокиан в последние годы, были с нареканиями

Хакка Грин2 была одно время у меня на Фольксе, вся потрескалась за 2 года, пришлось выкинуть, хотя по износу протектора там еще ездить и ездить было... 

Как бы не катализатор забился/развалился.

Да, первый признак смерти ката.

На Фольксе у меня было такое, что выше 3000 обороты машина в принципе отказывалась поднимать. Катализатор был забит напрочь.  

Дастер - как самый первый пример.

Да, но новых нет Плюс сиденье в Шниве удобнее. Я на Дастере ездил: 60 км проехал - у меня колени от его сидений разболелись, коротковата подушка сиденья у Дастера.

Так 6 лет откатался? Ну я быало садился н седанах - но это разовые акции и не каждый год. Это,ч то повод пересесть на внедрожник? Я уже не буду говорить про Ниву. То, что подпалил сцепление - надо всегда чувствовать насколько можно продолжать или выйти откапать, попросить людей помочь .

Для меня - повод Вот и собираюсь на что-то с полным приводом пересесть   

Мне сложно понять среди каких паркетников она комфортная. разве, что УАЗ-козлик, так он не паркетник.

Так и Шнива не паркетник

А вообще, знаю 2 компактных кроссовера с сопоставимым со Шнивой комфортом: Дастер и производные от ЧериТигго4 (типа Тенет т4, Омода ц5). И то сиденья у них хуже шнивовских. Если у машины жесткая подвеска - она в принципе не может быть комфортной. Поэтому всякие Хендай типа ix35/Тушкан, Киа Спортаж (и даже Соренто), ФВ Тигуан не могут считаться комфортными. Подвеска должна быть мягкой и безропотно глотать все неровности с минимальной передачей этих неровностей в салон и абсолютно плевать, какие при этом крены в поворотах