Dmitry_D

Нашему автомобилисту такие машины знакомы – это Lada Niva Legend и Niva Travel. По опыту скажу, что длиннобазная машина более устойчива на дороге.

1. Обычные, ни чем не выдающиеся. Даже у меня штатные не многим с меньшим профилем. 245/50. Только мне абсолютно пофиг, какой там профиль - это не влияет на скорость проезда по буеракам. Хотя - я тебе открою тайну, мне проехать по убитой дороге на порядок комфортней, чем на Ниве и ещё безопасней. Поскольку пневма - немного иной уровень, по сравнению с подвеской из прошлого века, которая и тогда ни чего не хватала... управляемость Нив на голову хуже той же Классики.

 

 

 

2. Ты ещё добавь, что для этого  ДВС надо иметь под капотом, а не овощ от Нивы... расчёт

 

 

 

3. Бывает и быстрее. Только не с выпученными глазами и при условии видимости, погодных условий и покрытия дорог... ровно также, где повороты я уже прокатал или их фактический нет. Как например платник СПб-Москва, 90% дороги рассчитанао на прохождение поворотов на скорости до 250 км/ч без проблем.

 

 

 

4. Что мне смотреть? Что видимость на переезд менее 50 метров?

 

 

 

5. И при чём здесь размещение авто в потоке? Тебе кто мешает дать дистанцию до фуры или любой другой машины, что создать себе 100%-ю видимость?

 

 

 

6. За впереди идущей на обгон машины? Серьёзно?

 

 

 

7. Да? Вот оно, как а за тобой, тоже пару подобных с оптической физикой... вот так потом трупы по трассе...  

1. А диаметр диска? Вот для примера: 215/65/16 нормальный размер для компактного кроссовера, а 215/60/17 уже предельно низкий профиль в моем видении (т.е. ну в принципе пойдет, но ниже этого профиля уже ни за что не поставлю). Соответственно, обычно чем тяжелее машина, тем больше колеса (я про общий размер), а значит - в моем предпочтении - тем выше должен быть профиль. А меньше 55й высоты профиля вообще не приемлю    Если на примере той же Весты: заводской размер 195/55/16 считаю предельно малым допустимым профилем. Лучше даже 205/55/16 или 195/65/15 

Управляемость у Шнивы не самая лучшая - это да. И на скорости по гребенке может попытаться ускакать в сторону - есть такое. Я и не отрицал этого никогда.

2. Дело не в ускорении. Дело в разнице скоростей. Эту разницу скоростей можно и до выхода на обгон создать. Как раз если под хвост фуре не прижиматься. 

3. Кроме платных дорог есть еще множество других дорог. Или ты только по платным ездишь? А то есть, например, перегруженная М5 по одной полосе в каждом направлении. 

4. На количество полос. Ты ж сказал, что не видел переездов на четырехполосной дороге. Ну так вот он и был пример такого переезда.

5. Так я о том и говорю, что не надо поджиматься под самый хвост фуры.

6. Речь про то, что издалека лучше видно встречку, чем тому, кто прямо за фурой едет.

7. Это больше их проблемы, мне-то надо в такой ситуации максимум пол-фуры пропустить, чтобы вернуться назад. Да и речь о том, что, выходя на обгон "вторым номером", дорогу видно, соответственно видно, насколько далеко там встречка и есть ли смысл вообще начинать обгон, потому что не всегда известен немаловажный пункт - как будет ускоряться тот, кто впереди обгоняет.

Самое интересное не первый раз сталкиваюсь с таким что у людей нет или потеряна буксирная проушина....  Сегодня вот пришлось его за колесо дергать. хорошо через литье получилось протолкнуть трос

Было дело, Шнивой тянул друзей, которые под дождем на пруду застряли на Тииде с лысой резиной (самостоятельно у них метра проехать не получалось). У них проушину вкрутить не представлялось возможным - резьба сорвана, оно вкручивается, но рукой почти без усилия выдергивается. Хорошо, что сзади у Тииды наваренная проушина, а не вкручивающаяся, так за корму и тянул до асфальта 

трупов? 

 

1. Нет ни какого "И". Одна физика вокруг.

 

 

 

2. А что в этих колёсах особенного? Что выдающегося? Обычный средний профиль.

 

 

 

3. Что мне считать, что по рельсам ездят со скоростью 40 км/ч? Нет... и более 100 км/ч катаются. А самое смешное - что подходим к истине... типо успею проскочить. Заметь - не увидел, безопасно проехал - а проскочил. Занавес.

 

 

 

4. Каждый день...

 

 

 

5. В переводе на русский - ты, как человек это понимающий - будешь ехать в данных местах 40 км/ч, а через переезды без видимости 130 км/ч - а всё правильно понял?

 

 

 

6. Где ты видел 4  полосы через переезд? В твоём примере - не заметил.

 

 

 

7. Ему видно - ровно также или ты думаешь, что в бесконечной цепочки у каждого сзади лучше обзор? Серьёзно?

Остальное - опять нарушение законов физики... справа от тебя поток, с разной дистанцией между машинами - впереди идущий начал со страху тормозить и уходить, ты тоже вынужден тормозить - он тебя ставит в определённые рамки - и в этот момент, нет нужного зазора, что бы уйти, центр фуры и т.д.

Можно катать вату, сколько угодно - одно реальность, что при обгоне паровозиком, происходит большое количество внештатных ситуаций. Остальное лирика - из разряда, я Бетман, мне законы физики по боку.

1. Именно что "И?". Какой еще рельеф, кроме обозначенного мной, не позволяет ехать с максимально разрешенной скоростью? Может ссылочку, фото?

2. То, что это высокопрофильные, а не изолента, как многие любят. Это практически  размерность колес Шнивы, Кашкая и Дастера (у которых 215/65/16). 

3. Где-то и Сапсаны с Ласточками ездят. Только не по захолустным веткам. А у дрезины ограничение 50. А маневровый вообще со скоростью пешехода ползает. Так вся езда по трассе, особенно если по одной полосе в каждую сторону, заключается в принципе "успею или нет". Вопрос лишь в умении быстро и правильно прикинуть скорость сближения. Ну или ползти вместе с фурами остается.

4. Значит где-то не в России, раз тебе такие фуры не попадаются

5. Я - нет   А ты? Ты ж 200+ ездишь. 

6. Посмотри еще раз Это М1, Смоленская область. На М1 нет ни одного места, где было меньше двух полос в одном направлении. Вот и выходит: 2 в одном направлении, 2 в другом - итого 4. 

7. Нет не то же. Чем дальше от препятствия, тем меньше надо высовываться, чтобы посмотреть на встречку. Поэтому видно лучше. есть такое понятие как "перспектива" в оптике.

Да пусть тормозит. За ту же фуру, которую начал обгонять и уйду. А если он за 300 метров впереди - так еще проще всё, я еще и обгон закончить успею..

ничем не хуже вашего пролета над переездом.... 

Когда дорогу на 5 метров только видно? Хуже 

при такой разрешенке, 130 - это уже штрафуемое нарушение....

Максимально разрешённая разная бывает и 130 в том числе, только +20 не входит в данную цифру. разрешённая, так, которая на знаке, а не та, за которую не штрафуют.

Я в курсе, спасибо

1. Ясен перец и лишь профи без тормозов... примерно, как ниже:

https://rutube.ru/vi...d830b47c3/?r=wd

 

 

 

2. При всём... при способности думать и понимать, что делаешь и какие могут быть последствия.

 

 

 

3. Мы сейчас точно говорим про Шниву?

 

 

 

4. Человек на тобой указанном переезде, увидит паровоз, метров за 50. Считай тормозной путь, что-то ни как тебе не удаётся это осознать.

 

 

 

5. Секунда - это вечность... но за секунду - уже не фура, а прям спортивный снаряд

 

 

 

6. А ещё разлом, оползень, лавина, падающий самолёт и вообще из дома выходить опасно...

 

7. Лось в светлое время суток, на магистрали - виден очень издалека. Хотя конечно зверь крайне опасный.

 

 

 

8. В Ютубе набире ДТП  с поездом - и увидишь какое количество "оленей" таранят поезда... неделю можешь не отрываться от экрана.

 

 

 

9. Нет не надо... адекватный человек ни когда не пойдёт на обгон паровозиком. Лишь тот у кого отвага и полное непонимание, что делает будут обгонять паровозиком.

 

 

 

Максимально разрешённая разная бывает и 130 в том числе, только +20 не входит в данную цифру. разрешённая, так, которая на знаке, а не та, за которую не штрафуют.

1.  ??? Ну довольно рискованно не уступил дорогу трамваю. Это как-то должно отменять тот факт, что через такое, как видео, пересечение путей можно проезжать, не снижая скорости?

2. И? Вот при такой способности и получается, что единственный рельеф, где не возможно ехать с максимально разрешенной скоростью - серпантин (или что-то на него похожее)

3. Про любую нормальную машину. Можно и на Камри так же (на нормальных колесах, например на 215/60/16), и на Фольксвагене (правда, не на любом, они тоже деревянными бывают) и т.д. Список можно продолжать.

4. И эти 50 метров он проскочит за секунду - полторы, а паровоз туда будет секунд 30 подползать. Вот и считай.

5. Давно ты, видимо, не ездил За секунду-полторы фура вполне перестраивается. А то еще и в зеркала не смотрит при этом. И так бывает: одна фура другой в зад упрется, подпустить поближе легковушку в левом ряду и вылезает перед носом опережать 

6. Вот именно. Безопасного ничего не существует. Можно в ванной поскользнуться и захлебнуться...

7. А лес бывает вплотную к обочине подходит: издалека не увидишь при всем желании.

8. Что, одновременно в четырех полосах сразу с обоих направлений все таранят? 

9. Вариант1. Авто непосредственно впереди выходит на обгон. Соответственно: мне встречку видно даже лучше, чем ему, поскольку я дальше от обгоняемой и этот обгоняемый мне меньше обзор перекрывает. Дальше мне встречку отлично видно в боковой интревал между обгоняющим и обгоняемым, когда он уже почти опередил, можно выходить на обгон, смещаясь при этом ближе к левой обочине, чем авто впереди - чтобы видеть встречку. Ну и остается только завершить обгон, что не опаснее, чем при одиночном обгоне.  

Вариант2. Метрах в 300 впереди авто пошло на обгон. И я пошел на обгон машины непосредственно перед собой. Так-то это тоже считается обгоном паровозиком. В такой ситуации обгонять машину перед собой вообще нисколько не опаснее, чем одиночный обгон. Потому что: на 300 метров до переднего обгоняющего дорога видна, а раз он обгоняет, значит перед ним тоже чисто. Если вдруг он по какой-то причине лопухнулся, и там кто-то есть на встречке, то у меня 300 метров в запасе на то, чтобы вернуться в свою полосу.