Dmitry_D

Етить мать, ну наконец таки, а я-то за что. И кто испробовал на себе оба варианта, тот понимает разницу. Это я за себя сейчас. 

Я эту разницу тоже вполне испробовал Потому и говорю, что лично мне нет особой разницы. Поскольку больше 140 (по навигатору, а не по спидометру) все равно не езжу

Ну почему ж другая, все пропорционально. Вы все за какие-то крайности. А я за обычную спокойную и комфортную езду, и чем мощнее движок, тем спокойней и комфортней езда.

Пока не жаловались. Понятно же, что при 2000 об. на движок нагрузка меньше, чем при 4000.

Потому что кинуть 300 кило в 100-сильную машину и в 200-сильную машину это не одно и то же. Более мощная машина меньше "замечает" груз.

Ну по мне комфорт езды и обороты двигателя не имеют прямой связи Шум движка все равно за музыкой почти не слышен (обычная музыка, без всяких усилков и сабов) Разница разве только в том, что одна машина может еще ускориться, а другая почти на пределе.

Заметен. Особенно когда машина загружена. И да, ехать будут примерно одинаково, по времени, только машина с хилым движком будет ехать на последнем бздыхе, когда как машина с "лишними" лошадями будет просто ехать. И это здорово влияет и на езду, и на комфорт, да и на двигатель в итоге.

Если машина загружена, там и разница в разгоне другая. А при обгонах: ну в лучшем случае на одну машину больше обогнать получится, это вполне компенсируется, когда придется упереться в следующую толпу фур.

Насчет "последнего бздыха", то если я правильно понял, то если я еду, например, 130, лично мне все равно: 4000 оборотов при этом или 2000. Да и движки еще не жаловались

Я не знаю про туризмо, но пулял он зачётно. И красный шильдик носил заслуженно.

я к тому, что мало ли что на шильдике написано. GT означает Гранд Туризмо. ГрандТуризмо это Форд GT, например. Или Порше 911. И никакие Гольфы/Поло/Оптимы там рядом не лежали, не смотря на их приставки GT. И ровно то же самое в случае с ВестойСпорт. Просто обозначение для самой бодрой комплектации.

Я говорю не про нишевые дорогие автомобили, с динамикой которых, могут справится менее 1%, а про серийные авто с заряженными с завода вариациями. А что ты называешь городскими шалушайками - это непереводимая игра слов. Феррари - тоже городская шалушайка - я ни чего не перепутал?

BYD Tang - кроссовер, по современным реалиям не особо и дорогой. Городская шушлайка - повозка (независимо от класса и цены), на которой особо за пределы города не выберешься. В случае с BYD Tang, например, по причине неразвитости инфраструктуры.

Не надо ни каких сравнений бампер в бампер - разница в динамике 3 секунды - это космос.  

 

На обгонах - Веста Спорт и Октавия РС - небо и земля. Это так, для примера.

Только этот "космос" органолептическими методами практически незаметен. Да и заметен лишь с случаях, когда педаль в пол нажата, каковым способом практически никто никогда не ездит. 

Только в реальном потоке эти "небо и земля" (при +/- одинаковых водителях) будут ехать примерно одинаково. И от Самары до Уфы, например, доедут за +/- одно время.

Да и вообще: на Газели со сокростью 80-90 км/ч от Москвы до Пензы получается всего на 2 часа дольше, чем на легковом Фольксе со скоростью 130-140 км/ч. Тут еще есть какая-то ощутимая разница. А между Всетой и Октавией, способных ехать +/- одинаково, разница будет еще меньше. Разница в 10,15,20,30 минут на такой дистанции несущественна. 

Веста во многом хуже даже текущего Соляриса/Рио. Начнёт с того, что на корейцах адекватная связка мотор/коробка, нармальна настроена подвеска, посадка. Ездишь как на иномарка, пусть и бюджетной.

За рестайловую Весту (которая сейчас выпускается) не скажу, а машина 2019 г/в, например, по моим ощущениям одногодков-Рио по комфорту превосходила. Как минимум более комфортной подвеской, а не деревянной, как у Рио, на котором каждая кочка, каждый стык на дороге в копчик передавался. При этом Веста не такая валкая, как Логан и просторнее Поло.  

Понятно что меньше, математика. Но эта разница (в указанном Вами диапазоне) будет секунда, а на этой скорости (100 км/ч) это 28 метров. И иногда их так не хватает этих 28 метров ...

Это понятно. Для этого есть правило "не уверен - не обгоняй". Эти метры (даже больше) можно потерять, не на той передаче начав обгон, или лишнюю секунду потратив на раздумья "успею или нет?"

Андрей, ИМХО, конечно, но как по мне "лишние лошади" никогда лишними не бывают. Я сейчас это на себе весьма ощущаю, когда под задницей "овощ". 

С другой, я вот не испытываю проблем с обгонами, даже когда на Шниве езжу. Разве что на затяжных подъемах где-нибудь в горах, на Урале или на Алтае (на Алтае на перевале Чике-Таман на Чуйском тракте даже приходилось вставать и пропускать хвост, который мы собрали: машина перегружена, в звон мотор крутить не хотелось) 

Единственное, на чем бывает грустно - это на Газели с чахлым барахлом УМЗ под капотом