Adaev-etc

Повезло, я в свою вообще 100 лью.

Мне тоже как бэ положен 98 (100), но его редко где встретишь, поэтому обычно беру 95-й. Разницы не замечал. Проблем с мотором нет (ep6 cdt 10 г.в.)
 

даже, когда выпускался С5, подвески не у всех были гидроактив, полно было комплектаций на пружинах.

Это тоже сильно сказано, Я, например, так и не увидел ни одного цепятого на пружинках, даже в своём специализированном сервисе. И потом, а чем он тогда отличается от 407-го пежо, мондео, пассата и т.д. и т.п.?

С5 на гидроактиве - это уникальная суперская вещь по невероятно приемлемой цене, другой такой уже не будет, увы.

Да, у С-5 подвеска превращает его реально во внедорожник...

Внедорожник - это сильно сказано, без полного привода-то. С5 целиком заточен на комфортное передвижение. Хотя, меня наивысший уровень очень даже выручает - заехать на чудесный лесной родник, куда вездеходы прорыли в грунтовке таакую колеищу, что ни одна легковушка не сунется. Известна и такая фича: когда авто окажется после стоянки в сугробе, опускаем кузов в нижнее положение и трамбуем снег собой, а потом поднимаемся на 230 и - тыр-тыр - едем.
Интересное авто. Жаль, PSA не по карману оказались и с5, и с6, выпуск был прекращён в 2017 г. Писали, что передали китайским товарищам, я даже видел картинку обновленного цепятого, конечно, с упрощённой подвеской, пневма без гидроактива, но к нам она так и не дошла.

alexshi

А какое у вас авто? На всех цепятых, 2 и 3 поколение, диапазон: 110-230 mm, 4 фиксированных позиции.

Насчёт, как выходить удобно - наверно, некорректно сравнивать обычное авто со 130 мм клиренса, и то же, с изменяемым клиренсом. Не зря же придумали, чтобы опускалось при выключении зажигания и отодвигалось кресло. Это очень удобная (люксовая) опция.  

Да кто его знает, в люксах так задумано, видимо, есть какой-то (сакральный) смысл. Но лично мне это действительно удобней, и просто приятней, особенно в сочетании с отъезжающей сидушкой. И, напротив, с  высоты 230 мм ничего хорошего, выходить-то.