Ilovecaddy

Дополнительные баки - это не стандартная комплектуха, а подготовка к каким-то спецпокатушкам  - какой процент ездящих каждый день  вокруг машин имеет их?
Мои посыл в том, что не батарею надо разгонять, а инфраструктуру!
Штаты чуть побольше Казахстана будут, но проехать по диагонали от одного  побережья до другого не связанно с риском для жизни, хотя пустынь тоже хватает.

Эти их законы - бессмысленный онаний, номер это просто номер, буквы тут ничего не означают. Да и какие там особо слова можно сложить из 4 букв

JOPA, SUKA, PIDR, SOSI  etc 

 А какая разница - как часто, пусть раз в месяц? А, понял, если редко, то можно и пешком, а авто пусть в гараже отдыхает.

Я покупал машину, чтобы ездить туда, куда мне нужно, а не туда, куда электричка может/хочет доехать.

 

 

Тоись, если полчаса в пробке, то разряд АКБ не происходит? На печку, обогрев лобового стекла, фары и... магнитола наконец?! Это что-то новое в электромеханике...

 

Между человеком и машиной, пусть все же отдыхает человек .

Все проще - если надо ездить каждый день за 200-300 km, то стоять на зарядке может надоесть, а если раз в месяц, то ради остальних 29 дней можно и потерпеть.

Естественно заряд уходит  - закон сохранения энергии на этой планете еще не отменили, но по сравнению с движением, особенно активным - это ерунда

Так у них марки возникают каждый день. 

Дочка дочки дочки ....

проблема не в том что каждый день возникают - дай бог им здоровья . проблема в другом - через очень короткое время запчастей уже не найти. Не знаю как с авто - здесь китайсы нет, но с домашней техникой  / электроникой именно так

 По трассе эффекта от гибрида ровно 0. Тот же рокс кушает 8,2 и мой " старорежимный" паджеро 8,5. В городе конечно эффект будет заметен.

Скажем так - в подавляющем своём большинстве, авто не проезжает больше 100 км в день. Даже в штатах, с достаточно большими расстояниями и спецификой трудоустройства (час езды до места работы не считется чем-то странным ) среднестатистический янки не выезжает за 50миль

 И таки да, максимум экономии именно на городских скоростях, а  живенько и душевно по магистрали легко уест 25-30% от запаса расчитанного под город

Этот радикально-зелёный цвет салона уж какой-то слишком весёленький

это и есть цена автомобиля - ровно столько, он стоит и не более того. 

 

 реально стоит 800.000 за 2.500.000 руб. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Я как бы понимаю посыл, но давайте будем реалистами - ежели какой-либо товар совсем не залёживается, а  более или менее продаётся в  отдельно взятой реальности за какую-то определённую цену  - то это его цена и есть! Остальное лирика...

При средней зарплате в 120 руб в 70-х  фирменные джинсы стоили +-200р. и что самое интересное вне зависимости от бренда, в то время когда Levi's стоит в 2 - 2,5 раза дороже Wrangler!   Стоило ли давать полторы зарплаты за тряпку? 

 за 3 от реальной стоимости в Китае... и всё это сдобрено кредитом под 25-30% годовых. 

 

Про 30% соглашусь,  что это за гранью зла, но к чему концентрироваться на цене в Китае?

У нас галлон за 5 вылезает, а в Техасе 2,60 и что теперь с этим знанием пешком ходить?

это который на гитарке играл?

на гитарке играл Bowie

Да мне на всех авто и любая резина примерно так и служила... Сейчас катаю КонтиПремиумКомфорт-6, авто Экус с самым маленьким ДВС.

Я конечно уже катаюсь, не как было "раньше", эх... хорошие были времена но всё равно относительно динамично катаюсь. При том не трогаюсь с проворотом и не торможу на юз.

 

Вот колёсико прошло около 20 тык. км, хотя наверно не больше 15... 2 летних сезона, а я в год накатываю тысяч 12.

 

Я сейчас каждый год меняю 2 колеса... новые на передок, старые на заднюю ведущую ось.

старые на заднюю ведущую ось?  А в чем цимус ?   Заднеприводная если попадает в занос, то именно зад и ведёт - туда по идее как раз новые и надо

Не будем сбрасывать со счёта ещё одну, более прозаическую реальность:

Все эти космические приключения стоят бешенных денег

И того резюмируем  - шоб у нас все было, а нам за это ничего небыло...

короткие дальняки - это шедевр!! Прямиком в скрижали!

Мне недавно один техник пытался объяснить форму детали, как квадратно-круглая x-ня...

я сомневаюсь, что узнаваемый особый стиль, это что то нужное и необходимое. Производитель становится заложником этого стиля и он сковывает дизайнерскую мысль и свободу. Потребителю насрать на этот фирменный стиль, главное что бы было красиво и надёжно. ВАЗ зря себя сковал этим Х стилем, который особо нахрен никому не нужен 

Правильно сомневаетесь !  Я соглашусь с Вами, HO только для ситуации : не до жиру быть бы живу

Ибо когда  клиент выбирает какую-то конкретную модель он выбирает целый комплекс параметров  и  узнаваемый стиль  - это один из них. A если дизайнер "становится заложником этого стиля"  то это просто хреновый дизайнер!

Посмотрел презентацию, праздного интереса ради... конечно не Пининфарина с Джуджаро и даже не Фискер, но вполне себе в духе современных веяний - на мой вкус так получше иных китайцев!

Оранжевый, вырвиглаз салон, конечно на очень спесифийского любителя, но спокойный серо-зеленоватый, вполне себе удобоваримо 

 Например  амморты Монро, КУВ или Бильштайн стоят чуть не вдвое дешевле, 

Bilstein не очень дешёвая контора и обычно специализируются на спорте/перформансе. Поэтому не на все машины можно найти замену от них -  На мой Кадиллак SRX к примеру они не делали.  Монро более демократичны

 Ибо нет у нас трасс равных как в Германии, ... это реальный автобан, ровный, прямой и с идеальным покрытием.

 

Также стоит учитывать разницу между традиционным Авось и Ordnung (muß sein)