Все-таки я не понимаю, что значит нормированный расход. Это просто прикрытие производителем некачественного производства двигателей? Будто по принципу - 3й сорт это мол не брак...
В любом моторе должен быть расход масла на угар, по иному невозможно обеспечить нормальные условия для смазки верхнего поршневого кольца. Из-за этого частицы масла "залетают" в камеру сгорания, где и сгорают, и далее в виде микрочастиц сажи вылетают через выпускную систему, либо образуют нагар в камере. Но слой нагара не растет до бесконечности, обычно он наростает до определенной толщины и далее стабилизируется.
Отсюда следует, что угар масла есть типичная особенность рабочего процесса ДВС, и на разных автомоторах величина угара может сильно отличаться. В советское время этот расход считали не по км. пробега, а в процентном отношении к расходу бензина, что более правильно.
Автомоторов с "нулевым" угаром масла не существует, если машина, допустим, прошла 10 000 км, а уровень масла остался на той же отметке, что и был при замене, то к бабке не ходи - в топливо попадает бензин и замещает собой объем угоревшего масла.
По моей личной оценке (исходя из опыта эксплуатации автомобилей) расход масла на угар у хорошо сконструированных автомоторов рабочим объемом 1,5-2,3 л. при обычной (не форсированой) эксплуатации должен составлять примерно 0,5...0,7 л. на 10 000 км.
В современных автомоторах расход масла может достигать до 1 л. на 1000 км. И даже более. Не берусь судить, чем вызван такой расход: запланирован он конструкторами изначально, или свидетельствует о неисправности (чрезмерном износе мотора), либо конструктивных просчетах.
Тут есть разные мнения, но лично мне представляется, что если у относительно нового авто расход на угар стабилизировался и более не увеличивается - это конструктивная особенность.
Если монотонно возрастает - наличествует прогрессирующий повышенный износ поршневых колец или цилиндров из-за конструктивных просчетов. Либо иные неисправности
ИМХО
Сообщение отредактировал dzeta11@: 21 March 2014 - 16:53
? И где гарантия, что действительно, когда пропадёт давление лампа сработает. На форуме пишут, что лампочка загорится когда обороты двигателя привысят 2200 об/м. А если едешь по бетонке или лесной дороге на низких оборотах и пробиваешь поддон? Как было удобно и просто раньше, и лампочка контрольная горит как положено, и указатель был, что на жигулях -03, -06, что на москвиче, уазе и т.д.
.
). А некоторые не делают щупа вообще, возлагая эти функции на компьютер.
. Асталась сабрать... 
