Сообщений в теме: 194

[Lew]

1.Оптимальная температура дизельного топлива в ТА- это температура позволяющая развивать двигателю полную мощность. У большинства дизелей она равна 20-40 градусам по Цельсию.

Первый раз об этом слышу. 40 гр это в каком именно месте? В баке?

И почему признан оптимальным именно интервал от 20 до 40?

[humer83]

Если есть желание ознакомиться с научными работами на эту тему, могу порекомендовать книгу  "Топливная аппаратура и системы управления  дизелей". авторы:Грехов Л.В., Иващенко Н.А., Марков В.А.

Хотя в ней оптимальная температура тоже не указывается, но согласно этим  исследованиям подогрев вреден. В первую очередь для форсунок, из-за пониженной вязкости, становится неудовлетворительной смазывающая способность дизтоплива.

Оптимальная температура дизельного топлива - эмпирический показатель. И у разных авторов принимает различные значения: от 10 до 90! градусов по Цельсию.

Возможно, это связано с различными методиками испытания, моделями дизелей и субъективной оценкой.

Например, ГОСТ 14846-69 при испытаниях устанавливает температуру топлива равную 20 гр. по Цельсию.

Сообщение отредактировал humer83: 23 September 2013 - 21:52

[Lew]

Оптимальная температура дизельного топлива - эмпирический показатель. И у разных авторов принимает различные значения: от 10 до 90! градусов по Цельсию.

Скорее не эмпирический, а неопределенный. Этот показатель в принципе ни на что не влияет. Если Т внешней среды -30 С, то и Т дизтоплива в первые минуты после утреннего пуска ДВС будет отрицательной. А до +20 может подняться за часы.

 В летнее время при Т среды +30 С при длительной работе ДВС Т дизтоплива на входе в форсунку будет выше + 40. Т.е. существует множество условий работы ДВС, когда Т топлива будет выходить за указанный вами темпер. диапазон.

Теоретически это как-то может повлиять на объем цикловой подачи, но практически отклонеия будут минимальны, поскольку дизель, как известно, работает на больших коэф-тах избытка воздуха. И масса топлива относительно массы воздуха составляет достаточно малую величину. И какими-то мизерными колебаниями этой ведичины из-за изменения плотности топлива можно пренебречь.

ИМХО

но согласно этим исследованиям подогрев вреден

М.б. вреден подогрев сверх какой-то положительной Т. В теме же речь идет о подогреве топлива (точнее магистрали и фильтра) при низких отрицательных Т. Как при таких условиях подогрев м.б. вреден?

У меня книга есть Фомин, Никонов, Ивановский. Топливная аппартура дизелей.Машиностроение, 1982 г. В ней про оптимальную Т ни слова. Возможно, невнимательно смотрел, просмотрю еще раз

[humer83]

Согласен. Но надо определить, до какой температуры подогревать магистрали, фильтры и бак.

Например при отрицательных температурах окружающего воздуха. Если выключить подогрев рано, то топливо останется вязким,гораздо дольше, чем при включенном подогреве ТА. Позднее- топливо станет менее вязким, потеряв при этом смазывающие свойства, к тому же возможно образование воздушных пузырьков, и лишняя трата электроэнергии, если обогрев электрический.

[humer83]

Например, в электроподогреваемом топливопроводе Thermoline фирмы Eberspacher максимальная температура нагрева равна +40 по Цельсию

[Lew]

Позднее- топливо станет менее вязким, потеряв при этом смазывающие свойства,

Смазывающие свойства то каким образом потеряются? Они от Т вобще не зависят, зависят от ПАВ

И вобще Т топлива не особо критична, гораздо важнее Т воздуха на впуске. Хотя и этот параметр невозможно регулировать, хотя было бы полезно

Сообщение отредактировал Lew: 25 September 2013 - 19:06

[humer83]

1.

Смазывающие свойства то каким образом потеряются? Они от Т вобще не зависят, зависят от ПАВ

 

Смазывающая способность зависит от вязкости ДТ, чем ниже вязкость, тем хуже смазывающая способность.

"Для предотвращения чрезмерного износа трущихся пар необходимо применять топливо с определенной минимальной вязкостью."-Двигатели внутреннего сгорания"/под общей редакции А.С..Орлина.-М.:Машиностроение, 1990

Проблема нагрева, как раз в том, чтобы не допустить перегрева топлива и снижения вязкости.

 

И вобще Т топлива не особо критична, гораздо важнее Т воздуха на впуске. Хотя и этот параметр невозможно регулировать, хотя было бы полезно

 

2. А Grid-Heaterы разве не позволяют регулировать температуру нагреваемого при впуске воздуха?

[Lew]

Смазывающая способность зависит от вязкости ДТ, чем ниже вязкость, тем хуже смазывающая способность.

Не совсем так. Есть оптимальный диапазон вязкости, ниже плохо и выше тоже плохо. Предельные значения  от 1,8 до 6,0 мм2/с; оптимальная вязкость 2,5...4 при 20 С.

 Нашел графики изменения вязкости ДТ. При росте Т более 20 С вязкость практически не изменяется, находится в пределах 2,5...4,0 мм2/с.(у летнего выше, у зимнего ниже)

Резкий рост вязкости у летнего ДТ после 0, например при -10 достигает 40 мм2/с

Сообщение отредактировал Lew: 26 September 2013 - 19:58

[humer83]

Не совсем так. Есть оптимальный диапазон вязкости, ниже плохо и выше тоже плохо. Предельные значения  от 1,8 до 6,0 мм2/с; оптимальная вязкость 2,5...4 при 20 С.

 Нашел графики изменения вязкости ДТ. При росте Т более 20 С вязкость практически не изменяется, находится в пределах 2,5...4,0 мм2/с.(у летнего выше, у зимнего ниже)

Резкий рост вязкости у летнего ДТ после 0, например при -10 достигает 40 мм2/с

То есть получается, что оптимальная температура топлива равна 20 С. Такой она должна быть на входе в ТНВД.

[Lew]

Ну скорее всего не оптимальная, а некая средняя рассчетная  для классификации топлив по вязкости.

Это как вязкось воды, кот. часто берется за критеий при  комнатной Т= 20...21

Любая классификация должна от чего то оттолкнуться, нащупать   некую печку, от кот. начинают плясать

Сообщение отредактировал Lew: 02 October 2013 - 21:32

[humer83]

Вопрос:

1.Дизели, оснащенные системами топливоподачи типа common rail требуют подогрева подаваемого в рампу в и охлаждения сливаемого в бак топлива?

2.Всегда ли подогревается мочевина в системах ТП с AdBlue?

[ars1117]

1.Дизели, оснащенные системами топливоподачи типа common rail требуют подогрева подаваемого в рампу в и охлаждения сливаемого в бак топлива?

Да, топливо в этих двигателях почти повсеместно подогревается электроподогревом, установленным в сепараторе. 

[humer83]

Прошу помощи!

Подскажите, пожалуйста, размеры топливного бака МТЗ-80 Беларус

Спасибо!

[ars1117]

Прошу помощи!

Подскажите, пожалуйста, размеры топливного бака МТЗ-80 Беларус

Спасибо!

Там два бака по 60 литров, итого 120-ть!

[моисей]

Доброго времени суток, Форумчане!

Какие правовые акты (ГОСТы, ТУ и т.д.) регламентируют пусковые качества дизельных двигателей?