Сообщений в теме: 1138

[alexshi]

В теории да. А на практике я чугунину опасаюсь брать. Покупал батарею чугунную так она через 2 года потекла вся. Литье фиговое. Так что сейчас ставлю только биметалл.

Их просто перед установкой перетягивать надо... на старой квартире лет 40 отслужили, сейчас уже 24 года - всё идеально.  И конечно смотреть, как сделаны. В крайнем случае разобрать по секциям и всё собрать заново - не так сложно.

[Андрей_kz]

Их просто перед установкой перетягивать надо...

 

Да там нечего было перетягивать когда свищи по секциям поперли.  Причем это не одна моя батарея. У тещи пока она в школе работала закупили патрию таких же батарей и они так же через пару лет все у них потекли. поэтому за современный чугун я опасаюсь. 

[K.Serg]

 

Да там нечего было перетягивать когда свищи по секциям поперли.  Причем это не одна моя батарея. У тещи пока она в школе работала закупили патрию таких же батарей и они так же через пару лет все у них потекли. поэтому за современный чугун я опасаюсь. 

 

У меня совецкие стоят... 60-х годов. Одна потекла пару лет назад... прокладка. Вызвал срантехников, поменяли на такую же, деньги за батарею взялю, а старую забрали... бесплатно. Прокладку заменят и опять продадут... может мне же.

А биметал свистит токотак. Прошлый год знакомые весь паркет поменяли... и двери.

Сообщение отредактировал K.Serg: 16 June 2024 - 12:44

[Fantomas]

https://auto.mail.ru/article/94027-avtoekspert-moseev-kitajskie-avtokompanii-mogut-za/?frommail=ft_ml&mt_sub3=307&utm_partner_id=307

Китайские автокомпании могут запустить ренейминг в России

Китайские автоконцерны могут спрятаться в России под зонтичные бренды из-за мер, которые заложены против них в новом законопроекте конгресса США
Санкции впервые предполагают нанесение адресных ударов по бизнесу КНР, который активно работает в РФ.

Законопроект республиканца Майка Галлахера о прямых санкциях для китайского бизнеса из-за работы на российском рынке был внесен в конгресс США два месяца назад, однако возможные ответные действия начали обсуждаться только сейчас

«Ряд крупных китайских автокомпаний рассматривают вариант ухода с российского авторынка, но лишь в официальном статусе»,

В обосновании внесения этого законопроекта Галлахер указал на имеющиеся «свидетельства промышленной поддержки Российской Федерации со стороны Китайской Народной Республики в сочетании с присущими ей (КНР) размытыми границами между гражданским и государственным оборонным аппаратом в КНР». По мнению конгрессмена, это требует новых действий для защиты нацбезопасности США.

Законопроект предлагает наделить президента США безграничными полномочиями для введения точечных санкций против компаний КНР, занимающихся экспортом в РФ вооружений и технологий двойного назначения. Китайские автокомпании попали в санкционный лист наряду с другими технологическими и промышленными концернами КНР.

Многие китайские компании сейчас стремятся на международные рынки, поэтому эту угрозу они рассматривают со всей серьезностью, уверен руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев. По его мнению, многие автоконцерны предвидели, что рано или поздно дойдет до адресных санкций и начали готовиться к этому заранее, создав зонтичные бренды

Сообщение отредактировал Fantomas: 20 June 2024 - 23:12

[Андрей_kz]

Одна потекла пару лет назад... прокладка.

Таки у меня не прокладка. 

Нечего там спасать 

А как ахтумобилист чууууточку изучавший теорию надежности- раз одно сдохло то и остальное на подходе. 

[alexshi]

Видимо раковина в чугуне.

[K.Serg]

Нечего там спасать 

Я так понимаю, эта батарея постарше меня будет...

[Андрей_kz]

Я так понимаю, эта батарея постарше меня будет...

ну дом 90-го года постройки.... а вот откуда брали батареи.... не факт что  им на момент установки уже лет 30 небыло))) 

[Fantomas]

[Андрей_kz]

https://youtube.com/shorts/1R1V1TalHcY?si=r2TuM8hyJWYefumh

[nikinik200592]

Новые и старые «бюджетники»: возвращение «потеряшек» и свежий завоз

 

 

https://www.drom.ru/info/misc/97454.html

 

Haval H3 уже много встречал на дороге.Выглядит норм.Но там опять платформа ЛИМОН, как и на Жульёне. Со всеми вытекающими. Мотор опять же 1.5 литра и робот. Как-то совсем не соответствует внешности

[Fantomas]

https://youtu.be/DWadJxj7Mbg?si=CXoff_SxxjJYaz6Y

[Андрей_kz]

https://www.youtube.com/shorts/6zaQJDcLv48

[Judge DREDD]

В конце про локализованных китайцев.

[Fantomas]

https://lenta.ru/rubrics/realty/Власти Китая не советуют своим производителям вкладываться в производство вне Китая 

[Dmitry_D]

Небольшой отчет. Сестра с мая 2023 года на Хавал Джолион каталась до конца ноября - машина без нареканий. Сейчас у нее муж машину забрал а ей взяли Омода ц5. Пока за 2 месяца выводы делать рано, но она довольна. Пассажиром проехался. Что очень понравилось: 1. Сиденья практически как у меня в ФВ (и по высоте посадки, и по профилю, и по жесткости/мягкости) 2. Шумоизоляция. Даже шипованных шин по асфальту в салоне не слышно.

[alexshi]

Докладываю... 3 месяца тому назад сотрудник купил Тиго-7 Про Макс. По гарантии выставили развал схождения, остальное всё в норме.

 

А теперь вишенка на торте... решил он сделать антикор. Загнал в гараж, подняли на подъёмник. Мне надо было посмотреть и предложить ему карту антикора и тут у меня глаза в сапоги стекли

 

Лонжероны - реально тонкие, металл немногим толще оперения, я первый раз такое вижу, даже на Москвиче 412 он толще.

 

Ни одной пробки в лонжеронах, а там по 9 больших отверстий, такая же картина во всех коробках-усиителях, уже всё в грязи. Но самое пипец - что они все не герметичны, основной лонжерон проходит под днищем, у задних колёс переходит в большую полость, в которую без всяких экранов крепится задний рычаг.

 

Иными словами, лонжероны будут полностью забиты грязью, снегом, водой и т.д. Единственное, что я придумал вставить пробки и в тех, которые в нижних точках вырубить отверстия 3 мм.

 

Ниши вокруг крыльев (брызговики) - металл, консервная банка... передние локеры не закрывают полностью арки - тоже подобное увидел первый раз.

 

Если честно, такой шляпы, я ещё не видел... это реально жесть. Я не знаю, как там получают звёзды по краш-тестам, но лонжерон из консервной банки, хрен, что удержит. И всё остальное - реально одноразовое.

 

И да - цена в 0,95-1,2 млн. руб. - она стоит, 2,65 млн. руб - однозначно нет.

[Dmitry_D]

Да, качество металла вопросы вызывает.

Кстати про Чери Тигго. Правда про Чери Тигго-4. У нас тут ДТП было: Чери Тигго-4 догнал в зад маршрутку (высокая Газель-Некст). У маршрутки по фото повреждений не видно, Чери без морды. При этом двери открываются, визуально салонная капсула не деформирована, но подушки не сработали. 

 

В общем, глядя на всё это, решил, что на Весте я буду ездить еще долго, и сделал ей полный антикор (с разбором дверей и багажника, со снятием фар). За все дело 30 тыс руб. И месяц вони в салоне 

[amd 19]

 

 

В общем, глядя на всё это, решил, что на Весте я буду ездить еще долго, и сделал ей полный антикор (с разбором дверей и багажника, со снятием фар). За все дело 30 тыс руб. И месяц вони в салоне 

   в нонешнее время весьма разумный подход..... 

[DDD]

Докладываю...
Если честно, такой шляпы, я ещё не видел... это реально жесть. Я не знаю, как там получают звёзды по краш-тестам, но лонжерон из консервной банки, хрен, что удержит. И всё остальное - реально одноразовое.

И да - цена в 0,95-1,2 млн. руб. - она стоит, 2,65 млн. руб - однозначно нет.

мдя... сеструха год на черике 7-ке катается уже... наверное, рассказывать не буду ей про это. Года три-четыре поездит и снова за новой.

[Pit]

Как Китай покорил мировой автопром.

Unherd: упадок европейского автопрома начался в 2011 году.

 

Смерть Женевского автосалона стала не просто неудачным стечением обстоятельств, а символом краха гегемонии европейского автомобилестроения, пишет колумнист UnHerd. По его мнению, Европа, сделавшая ставку на историю и стиль, столкнулась с суровой реальностью: эпоха ДВС ушла, а будущее теперь определяет Китай.

...

По моим подсчетам, "гниение" началось в третьем квартале 2011-го. В 2009 году, когда я впервые взялся за автомобильную тематику, Европа с полным основанием не принимала китайский автопром в расчет. Электромобили были диковинкой. В Британии за тот год их продали всего 55 штук, во всем остальном ЕС — около 600. Весь европейский парк электрокаров легко поместился бы на парковке крупнейшего выставочного центра Бельгии — и не раз. Но менее чем за два года Nissan запустил Leaf (по сути, первый массовый электромобиль), а китайский госгигант SAIC вывел на рынок неважнецкий седан MG6, "реабилитированный" для британцев исторической эмблемой MG. Обе модели были далеки от идеала, но их появление возвестило закат европейского автомобильного первенства. Сегодня, спустя 15 лет, британская семья с равной вероятностью выберет машину из Китая или Японии, а те самые 55 электромобилей страна продает теперь за пару часов в субботу утром. Например, 9,7% автомобилей на британском рынке — китайского производства, а многие другие — особенно электрические — и вовсе собраны в Китае для иностранных компаний.

Весь этот головокружительный разворот истории как на ладони виден на моем мятом плане Брюссельского автосалона. Стенд Mitsubishi теснят китайские новички — Jaecoo, Omoda и Zeekr (последний, суббренд Geely, уже обосновался в гётеборгской штаб-квартире Volvo). Прямо напротив — Xpeng, затем Nio, а следом BYD, которая всего пять лет назад начала экспорт электромобилей, а сегодня стала их главным мировым производителем. Китайские автобренды теперь прочно утвердились, пережив изрядную долю потребительского недоверия, и вовсю используют свое огромное преимущество в производстве "электричек" (опережение на полдесятилетия, целый модельный цикл, особенно в батареях и силовых установках) и низкую себестоимость, которая, как считается, на треть меньше европейской.

Это неравенство бросается в глаза даже на стендах, которые кажутся "европейскими". Дешевый городской электрокар Spring, который занимает почетное место у румынской Dacia (дочки Renault), родом из провинции Хубэй. Бренд Smart, рожденный в 90-х в недрах Mercedes-Benz для производства микрокаров на футуристичном заводе Smartville, теперь — совместное немецко-китайское предприятие, штампующее электрические SUV в Сиане. Даже электромобиль Mini Cooper, живое воплощение главного культурного экспорта британского автопрома, теперь собирают в Чжанцзягане.

...

Мягко говоря, это ставит под сомнение привычную сказку о европейском автомобильном превосходстве. Ветераны из индустриальных держав вроде Германии и Франции — те самые, кого с пренебрежением кличут "устаревшими брендами", — были непревзойденными мастерами бензиновых и дизельных авто. Слоган Audi "Техническое превосходство" был квинтэссенцией национальной идеи эпохи двигателей внутреннего сгорания, а лозунг Renault "Автомобиль Франции" стал экономической реальностью. Автопроизводители были частью культурного кода и основой ВВП; для нации машины — куда более наглядный символ технологической мощи, чем оружие или химикаты. А для малых стран Европы, поздно пришедших в автопром, массовый выпуск качественных машин стал билетом в высшую лигу — выходом за пределы аграрного и сырьевого удела. Когда Škoda влилась в Volkswagen в 1991-м, этот жест доверия (и поток немецких марок) перевернул представление о чешской промышленности — и внутри страны, и за ее пределами. Теперь автопром — флагман и предмет гордости Чехии.

Прячась за солидными электрокарами-миллионниками на выставке в Брюсселе, скромно стоят несколько отличных старомодных малолитражек на "механике" и с адекватной ценой. Они продержатся на конвейере еще несколько лет, но это уже живые реликвии — свидетели эпохи, когда Европа делала свои машины сама. КНР в производстве таких авто была одним из аутсайдеров, ей и близко не удавалось повторить европейское мастерство двигателестроения, столь высокое, что оно отпугивало конкурентов. Теперь, в эпоху углеродной нейтральности, полярность меняется. Неудивительно, что разгромленные европейские гиганты становятся историей.

...

https://inosmi.ru/20260121/kitay-276712729.html

 

 

 

 

[amd 19]

в погоне за "зеленой" экономикой европа сама ухлопала свое лидерство.  в любом случае есть взлеты есть  падение, иб ничто не вечно под луной.... 

[Pit]

в погоне за "зеленой" экономикой европа сама ухлопала свое лидерство.  в любом случае есть взлеты есть  падение, иб ничто не вечно под луной.... 

Странная какая-то "погоня" получается, если они в этой идиотской погоне за "зеленой" энергетикой проиграли лидерство Китаю, сначала в солнечных панелях и в аккумуляторах, теперь вот в электромобилях. Может дело не "в бобине" ?

[DDD]

Просто китайцы делают это дешевле и быстрее, а теперь еще и набив руку, окончательно похоронят притязания европейских автопроизводителей

[amd 19]

Странная какая-то "погоня" получается, если они в этой идиотской погоне за "зеленой" энергетикой проиграли лидерство Китаю, сначала в солнечных панелях и в аккумуляторах, теперь вот в электромобилях. Может дело не "в бобине" ?

как мне видится  у ес получился эдакий  бюрократический аппарат из ссср. огромный,  амбициозный и далекий от реальной жизни. вот и пытаются управлять всей этой махиной.... но как  видим не очень получается...

[Pit]

Просто китайцы делают это дешевле и быстрее, а теперь еще и набив руку, окончательно похоронят притязания европейских автопроизводителей

Ну окончательно они их похоронят только при условии безусловного достижения сравнимого качества при меньшей цене. Но. И тем не менее "вес" бренда имеет значение. Им это признание предстоит еще завоевать.

ЗЫ: Когда-то и от "корейцев" губы кривили ...

[Андрей_kz]

но как  видим не очень получается...

мне иногда кажется что у них девиз  " на зло маме уши отморожу"

[Pit]

мне иногда кажется что у них девиз  " на зло маме уши отморожу"

Сдается мне, что на этом кто-то не слабо заработал и продолжает зарабатывать, не смотря на колоссальный ущерб экономике в целом. Но "своя рубашка ближе к телу".

[Dmitry_D]

Вот еще случай. Сентябрьский. Пьяный олух на Omoda c5 на скорости хорошо за сотню выскочил на красный на перекресток и влупился в старый Пассат (пятого поколения, машине за 20 лет было). Обе машины в кашу. М$№%ла на Омоде не пострадал.