Сообщений в теме: 1065

[K.Serg]

по „Суперджету“ более чем уверен, что в этом году у нас точно сертификат будет.

Пока сонцеликий войну не закончит гражданского самолета не будет.

Сегодня в новостях показали передачу ВС РФ пары десятков Су-25. Так что какие там суперджеты... ну, если только к ним можно будет бонбы подвесить.

[Андрей_kz]

https://tehnoomsk.ru/archives/24865


Самолет ЛМС-901 Байкал находится на наземных частотных испытаниях

[Андрей_kz]

https://dzen.ru/a/ad5N1jmABEfSb2vu

Как устроено кресло бизнес-класса в МС-21

[Андрей_kz]

https://www1.ru/articles/2026/04/24/samye-ekonomichnye-samolioty-ms-21-na-urovne-mirovykh-standartov-no-ne-lider.amp.html

Самые экономичные самолёты: МС-21 на уровне мировых стандартов, но не лидер

[Андрей_kz]

https://www1.ru/news/2026/04/24/nadiozhnost-turbovintovogo-dvigatelia-tv7-117st-01-vyrosla-na-123-za-dva-goda.html

 

 

Надёжность турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 выросла на 123% за два года

 

 

вот почему то я так и думал что опять журналисты перепутали понятия надежности и ресурса.... 

 

открываем  ГОСТ Р 27.102-2021

пункт 5 "надежность (объекта): Свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность объекта выполнять требуемые функции в заданных режимах, условиях применения, стратегиях технического обслуживания, хранения и транспортирования."

 

 

пункт 27 "ресурс: Суммарная наработка объекта от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта до момента достижения объектом предельного состояния."

 

а уж если про самолет говорить то вот 

пункт 33 "назначенный ресурс: Суммарная наработка, при достижении которой эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от его технического состояния.

Примечания 1 Данный показатель не является показателем надежности.

2 По истечении назначенного ресурса объекта должно быть принято решение, предусмотренное соответствующей документацией, о ремонте, списании, утилизации, оценке технического состояния, установлении нового назначенного ресурса и т.п."

Сообщение отредактировал Андрей_kz: 25 April 2026 - 18:06

[Андрей_kz]

Boeing приблизился к запуску самого проблемного лайнера десятилетия. Компания подняла в воздух первый серийный 777X

https://www.ixbt.com/live/car/boeing-priblizilsya-k-zapusku-samogo-problemnogo-laynera-desyatiletiya-kompaniya-podnyala-v-vozduh-pervyy-seriynyy-777x.html

 

Программа 777X остаётся одной из самых проблемных для Boeing за последние годы. Изначально ввод самолёта в эксплуатацию планировался ещё в 2020 году, однако проект столкнулся с серией технических и сертификационных задержек. Среди них были проблемы при статических испытаниях, дополнительные проверки после кризиса 737 MAX и неисправности элементов крепления двигателей GE9X.

В 2024 году Boeing временно останавливал испытательные полёты всего парка 777X после обнаружения трещин в элементах крепления двигателя. Позже компания устранила проблему и вернула самолёты к программе сертификации.

[Андрей_kz]

Долгожданный прорыв российской авиации. Первый серийный МС-21-310 вышел на испытания перед передаче заказчику

 

 

https://dzen.ru/a/ahyoXBNQIDJSH5DD

 

 

 

Весна 2026 года ознаменовалась событием, которое отечественная гражданская авиация ждала более полутора десятилетий. На аэродроме Иркутского авиационного завода завершена сборка первого полностью серийного лайнера МС-21-310, оснащённого исключительно российскими комплектующими. Самолёт передан в программу заключительных лётных испытаний, после которых последует передача первому эксплуатанту. Данный этап символизирует не просто запуск нового воздушного судна, а качественный переход всей отрасли от импортной зависимости к технологическому суверенитету. Успешное завершение программы испытаний откроет дорогу к планомерному наращиванию выпуска и постепенному обновлению парка российских авиакомпаний.

[Андрей_kz]

Ну что авиаторов можно поздравить с первенцем. 

 

 

Ил-114-300 получил сертификат для серийного производства

 

https://news.ru/society/il-114-300-poluchil-sertifikat-dlya-serijnogo-proizvodstva

[Андрей_kz]

https://sdelanounas.ru/blogs/176321/?utm_source=tg

Новейший авиационный двигатель ПД-8 для «Суперджета» получил сертификат типа

Следи за успехами России https://max.ru/sdelanounas_ru

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех получила сертификат типа на новейший двигатель ПД-8, который завершил в этом году программу сертификационных испытаний. Силовая установка полностью соответствует нормам летной годности и готова к серийному производству. Торжественная церемония прошла в рамках Петербургского международного экономического форума.

Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) вручило сертификаты типа на новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» и на региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300, на котором установлены силовые установки ТВ7-117СТ-01, разработки и производства ОДК-Климов (входит в ОДК Ростеха).

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил генеральному директору Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех Александру Грачеву сертификат типа на двигатель ПД-8.

Сертификат типа подтверждает соответствие двигателя ПД-8 нормам летной годности и заложенным техническим характеристикам. Решение о выдаче документа приняли в Росавиации на основе предоставленной ОДК доказательной базы.

«Больше 10 лет мы работаем под санкциями. Последние четыре года — в режиме особенного жесткого санкционного давления. В режиме многократного роста гособоронзаказа, ограниченных бюджетов и работы наших предприятий 24/7. Даже в этих условиях специалисты Ростеха — ученые, конструктора, инженеры, рабочие — делают почти невозможное. В рекордные сроки создают двигатели и самолеты мирового уровня. Без заимствований. Без опоры на коллег в других странах. Вручение сертификатов типа — еще один шаг нашей страны к технологическому суверенитету в сложной и стратегически важной отрасли — авиации. Еще один самолет в линейке, готовый брать на борт пассажиров. И еще один двигатель, готовый поднимать в воздух современные авиалайнеры», — сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан ОДК и предназначен для ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и самолетов-амфибий Бе-200. ПД-8 является полностью отечественной разработкой. Он создан с применением 25 передовых технологий и новейших отечественных материалов, в том числе 17 совершенно новых. Двигатель обеспечивает тягу на взлетном режиме 8 тонн и соответствует современным экологическим требованиям.

Опытные двигатели прошли комплексную программу испытаний в составе самолетов «Суперджет» и летающей лаборатории, а также на испытательных стендах. Доказана надежная работа в ходе длительных перелетов, в условиях низких температур, при наличии воды на взлетной полосе, возникновении критических ситуаций. Кроме того, ПД-8 подтвердил ресурсные показатели при 150-часовых испытаниях, технические характеристики при боковом ветре и при испытаниях реверсивного устройства. Двигатели наработали свыше 6500 часов в ходе летных испытаний и проверок на стендах.

«Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 — важнейшее событие в отрасли. Теперь в линейке отечественных сертифицированных силовых установок есть двигатель для ближнемагистральных самолетов. Это общее достижение российских двигателестроителей и научных организаций. Благодаря совместной плодотворной работе ПД-8 создан в короткие сроки. С 2019 года он прошел путь от разработки эскизного проекта до опытных двигателей, которые полностью подтвердили свою надежность и безопасность в любых ситуациях. По тяге и ресурсу ПД-8 не уступает зарубежным аналогам. Мы готовы к серийному производству и сервисному сопровождению наших двигателей в составе самолетов „Суперджет“. Также ведется работа по привязке ПД-8 к самолету-амфибии Бе-200», — отметил генеральный директор ОДК Александр Грачев.

В производстве и разработке элементов конструкции двигателя задействованы несколько предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации. Головным разработчиком и производителем является предприятие ОДК-Сатурн в Ярославской области. На уфимском ОДК-УМПО производят уникальную литую заготовку промежуточного корпуса. Приводы изготавливает московское ОДК-Салют. В кооперацию по горячей части, включая рабочую лопатку турбины высокого давления, входит ОДК-Пермские моторы. Систему автоматического управления двигателем разработали и производят на предприятии ОДК-СТАР.

Блин про ил 114 я честно говоря думал что его сертификацию затянут до получения сертификата  суперджетом. 

[Андрей_kz]

Про 64 часа новых полетов МС-21-310 и про загруженность авиазаводов в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре - ТЕХНОСФЕРА Россия

https://tehnoomsk.ru/archives/25798

 

После выкатки 30 мая 2026 года первого серийного импортозамещенного самолета МС-21-310 из цеха окончательной сборки Иркутского авиазавода стало известно, что до конца года на предприятии планируют сделать тоже самое еще с 4 следующими в серии машинами. А в Комсомольске-на-Амуре до начала 2027-го хотят выкатить до 10 новых Суперджетов. Сертификационные испытания и полеты ранее выпущенных МС-21 и новых вариантов Суперджетов при этом продолжаются. О чем идет речь — рассказываем в нашем материале.

 

 

Начнем с того, как движется программа сертификационных полетов МС-21. В мае 2026 года в ней было задействовано 3 самолета (73051, 73055 и 73057). Машины провели в небе суммарно 64 часа, выполнив 16 успешных полетов. Что в их ходе отрабатывали? Работу бортовых систем, которые, как мы помним, все новые и полностью российские. Майские испытания включали в себя проверку инерциальных навигационных систем, тестирование вычислительной системы самолётовождения в различных режимах и определение характеристик бортового радиоэлектронного оборудования. Также были полеты по программе подтверждения аэродинамических характеристик, изучению эффективности работы тормозной системы при выполнении прерванных взлётов (включая разные отказы гидросистем). Выполнялись и испытания с максимальными взлётными массами. Сертификационные испытания продвигаются успешно.

Теперь про первый серийный самолет МС-21-310 в импортозамещенном варианте, который стал звездой фотосессии на территории Иркутского авиазавода 30 мая 2026 года, опубликованной пресс-службой Объединенной авиастроительной корпорации. Это 14-я построенная машина (МС.0014, возможно получит номер 73058). Борт после выкатки передали в лётно-испытательное подразделение завода в Иркутске. Первый полет ожидается нынешним летом. 

Для предприятия важно освобождать место в цехе окончательной сборки – как уже неоднократно сообщалось – в Иркутске уже почти пара десятков МС-21 в разной степени готовности. После завершения сертификации этого лайнера в 2027 году завод должен выйти на реальное серийное производство, и поэтому процесс сборки серийных самолетов идет уже сейчас. По уже появившимся данным в российских специализированных блогах, планируется до конца года выкатить еще 3 новых борта. Предположительно, это машины с номерами 73059, 73060 и 73061. Как видим, в отличие уже порядком https://tehnoomsk.ru/archives/25734, которая уже находится на стадии подготовки контракта:

 

Собственно, ситуация по импортозамещенному Суперджету на месте его конечной сборки в Комсомольске-на-Амуре похожа, но там серийный выпуск (по 20-30 машин в год) был уже до 2022 года, и сейчас предприятию нужно возвращаться к тем же темпам. Тем более, что сертификация здесь продвинулась значительно дальше, чем по МС-21. Импортозамещенный серийный Суперджет, судя по циркулирующим в отрасли данным, готовят выкатить до конца года уже как минимум в 10 экземплярах. Также идет подготовка к росту объемов и первым поставкам заказчикам.

Небольшая ремарка. Когда мы говорим, что авиазаводы выкатывают из цехов окончательной сборки серийные машины, это не значит, что они сразу готовы к отправке заказчикам. Отправка начнется только после завершения сертификации. Но для предприятий важно запускать свои конвейеры уже сейчас, чтобы в 2027-2028 годах не получить сбои в планах поставок. Поэтому процесс движется, и мы все ждем полного завершения сертификационных полетов по обеим ключевым программам нашей гражданской авиации.

Сообщение отредактировал Андрей_kz: 07 June 2026 - 07:13

[iliakornilov36]

Про 64 часа новых полетов МС-21-310 и про загруженность авиазаводов в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре - ТЕХНОСФЕРА Россия

https://tehnoomsk.ru/archives/25798

 

После выкатки 30 мая 2026 года первого серийного импортозамещенного самолета МС-21-310 из цеха окончательной сборки Иркутского авиазавода стало известно, что до конца года на предприятии планируют сделать тоже самое еще с 4 следующими в серии машинами. А в Комсомольске-на-Амуре до начала 2027-го хотят выкатить до 10 новых Суперджетов. Сертификационные испытания и полеты ранее выпущенных МС-21 и новых вариантов Суперджетов при этом продолжаются. О чем идет речь — рассказываем в нашем материале.

 

 

Начнем с того, как движется программа сертификационных полетов МС-21. В мае 2026 года в ней было задействовано 3 самолета (73051, 73055 и 73057). Машины провели в небе суммарно 64 часа, выполнив 16 успешных полетов. Что в их ходе отрабатывали? Работу бортовых систем, которые, как мы помним, все новые и полностью российские. Майские испытания включали в себя проверку инерциальных навигационных систем, тестирование вычислительной системы самолётовождения в различных режимах и определение характеристик бортового радиоэлектронного оборудования. Также были полеты по программе подтверждения аэродинамических характеристик, изучению эффективности работы тормозной системы при выполнении прерванных взлётов (включая разные отказы гидросистем). Выполнялись и испытания с максимальными взлётными массами. Сертификационные испытания продвигаются успешно.

Теперь про первый серийный самолет МС-21-310 в импортозамещенном варианте, который стал звездой фотосессии на территории Иркутского авиазавода 30 мая 2026 года, опубликованной пресс-службой Объединенной авиастроительной корпорации. Это 14-я построенная машина (МС.0014, возможно получит номер 73058). Борт после выкатки передали в лётно-испытательное подразделение завода в Иркутске. Первый полет ожидается нынешним летом. 

Для предприятия важно освобождать место в цехе окончательной сборки – как уже неоднократно сообщалось – в Иркутске уже почти пара десятков МС-21 в разной степени готовности. После завершения сертификации этого лайнера в 2027 году завод должен выйти на реальное серийное производство, и поэтому процесс сборки серийных самолетов идет уже сейчас. По уже появившимся данным в российских специализированных блогах, планируется до конца года выкатить еще 3 новых борта. Предположительно, это машины с номерами 73059, 73060 и 73061. Как видим, в отличие уже порядком https://tehnoomsk.ru/archives/25734, которая уже находится на стадии подготовки контракта:

 

Собственно, ситуация по импортозамещенному Суперджету на месте его конечной сборки в Комсомольске-на-Амуре похожа, но там серийный выпуск (по 20-30 машин в год) был уже до 2022 года, и сейчас предприятию нужно возвращаться к тем же темпам. Тем более, что сертификация здесь продвинулась значительно дальше, чем по МС-21. Импортозамещенный серийный Суперджет, судя по циркулирующим в отрасли данным, готовят выкатить до конца года уже как минимум в 10 экземплярах. Также идет подготовка к росту объемов и первым поставкам заказчикам.

Небольшая ремарка. Когда мы говорим, что авиазаводы выкатывают из цехов окончательной сборки серийные машины, это не значит, что они сразу готовы к отправке заказчикам. Отправка начнется только после завершения сертификации. Но для предприятий важно запускать свои конвейеры уже сейчас, чтобы в 2027-2028 годах не получить сбои в планах поставок. Поэтому процесс движется, и мы все ждем полного завершения сертификационных полетов по обеим ключевым программам нашей гражданской авиации.

Отличная сводка, спасибо за детали! Действидно, радует, что процесс не стоит на месте, и заводы уже выкатывают серийные образцы, не дожидаясь финала сертификации, это грамотный подход, чтобы потом не было простоя. Но немного смущает фраза «отправка начнётся только после завершения сертификации».

[Андрей_kz]

Но немного смущает фраза «отправка начнётся только после завершения сертификации».

 

Ну пока нет сертификации летать оно может только как опытный борт и не более. Людей туда все равно не посадишь. 

[Андрей_kz]

https://dzen.ru/a/ajpp5CV-PCISfypr?ysclid=mqs67sez7s177252428


Компания «Яковлев» сообщила об успешном завершении серии испытательных полетов полностью импортозамещенного самолета МС-21-310, в ходе которых были подтверждены ключевые эксплуатационные характеристики лайнера. Испытания проводились параллельно с программой сертификационных полетов. Самолет выполнял задачи с нагрузкой, эквивалентной перевозке 175 пассажиров в двухклассной компоновке. Также в ходе испытаний была подтверждена возможность безопасного взлета при отказе одного из двигателей.

Во время проверки дальности полета МС-21-310 преодолел более 3800 км с полной расчетной нагрузкой и нормативным резервом топлива. Полет выполнялся по профилю, максимально приближенному к условиям реальной эксплуатации авиакомпаниями.

Ну если это так то свои 5000-5500 при 175 пассажирах с нормальной нагрузкой он летать будет без вопросов поскольку полная нагрузка у него за 20 тонн а при 175 пассажирах столько не будет.

[Слaва]

нагрузка у него за 20 тонн а при 175 пассажирах столько не будет.

Как это не будет? Как раз очень даже будет.
Тем более, что самолеты возят не только пассажиров и их багаж, а еще и всякий попутный груз.
Как раз теперь ясно, что реальная дальность этого аэроплана 3800 километров.

[Андрей_kz]

Да нет в том то и дело что при такой загрузке пассажирами вместе с грузом загрузка будет 16-17 тонн. Можете отлистать тему. Все это уже расписывалось тут. Мне сейчас проблематично отматывать. Я на базе отдыха с телефона. Да и связь тут весьма условная.

[Андрей_kz]

https://overclockers.ru/blog/This_is_the_way/amp/258646/Alihanov-Tyaga-demonstratora-tehnologij-dvigatelya-PD-35-uzhe-prevysila-35-tonn

Тяга демонстратора технологий двигателя ПД-35 уже превысила 35 тонн