Сообщений в теме: 1103

[K.Serg]

по „Суперджету“ более чем уверен, что в этом году у нас точно сертификат будет.

Пока сонцеликий войну не закончит гражданского самолета не будет.

Сегодня в новостях показали передачу ВС РФ пары десятков Су-25. Так что какие там суперджеты... ну, если только к ним можно будет бонбы подвесить.

[Андрей_kz]

https://tehnoomsk.ru/archives/24865


Самолет ЛМС-901 Байкал находится на наземных частотных испытаниях

[Андрей_kz]

https://dzen.ru/a/ad5N1jmABEfSb2vu

Как устроено кресло бизнес-класса в МС-21

[Андрей_kz]

https://www1.ru/articles/2026/04/24/samye-ekonomichnye-samolioty-ms-21-na-urovne-mirovykh-standartov-no-ne-lider.amp.html

Самые экономичные самолёты: МС-21 на уровне мировых стандартов, но не лидер

[Андрей_kz]

https://www1.ru/news/2026/04/24/nadiozhnost-turbovintovogo-dvigatelia-tv7-117st-01-vyrosla-na-123-za-dva-goda.html

 

 

Надёжность турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 выросла на 123% за два года

 

 

вот почему то я так и думал что опять журналисты перепутали понятия надежности и ресурса.... 

 

открываем  ГОСТ Р 27.102-2021

пункт 5 "надежность (объекта): Свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность объекта выполнять требуемые функции в заданных режимах, условиях применения, стратегиях технического обслуживания, хранения и транспортирования."

 

 

пункт 27 "ресурс: Суммарная наработка объекта от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта до момента достижения объектом предельного состояния."

 

а уж если про самолет говорить то вот 

пункт 33 "назначенный ресурс: Суммарная наработка, при достижении которой эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от его технического состояния.

Примечания 1 Данный показатель не является показателем надежности.

2 По истечении назначенного ресурса объекта должно быть принято решение, предусмотренное соответствующей документацией, о ремонте, списании, утилизации, оценке технического состояния, установлении нового назначенного ресурса и т.п."

Сообщение отредактировал Андрей_kz: 25 April 2026 - 18:06

[Андрей_kz]

Boeing приблизился к запуску самого проблемного лайнера десятилетия. Компания подняла в воздух первый серийный 777X

https://www.ixbt.com/live/car/boeing-priblizilsya-k-zapusku-samogo-problemnogo-laynera-desyatiletiya-kompaniya-podnyala-v-vozduh-pervyy-seriynyy-777x.html

 

Программа 777X остаётся одной из самых проблемных для Boeing за последние годы. Изначально ввод самолёта в эксплуатацию планировался ещё в 2020 году, однако проект столкнулся с серией технических и сертификационных задержек. Среди них были проблемы при статических испытаниях, дополнительные проверки после кризиса 737 MAX и неисправности элементов крепления двигателей GE9X.

В 2024 году Boeing временно останавливал испытательные полёты всего парка 777X после обнаружения трещин в элементах крепления двигателя. Позже компания устранила проблему и вернула самолёты к программе сертификации.

[Андрей_kz]

Долгожданный прорыв российской авиации. Первый серийный МС-21-310 вышел на испытания перед передаче заказчику

 

 

https://dzen.ru/a/ahyoXBNQIDJSH5DD

 

 

 

Весна 2026 года ознаменовалась событием, которое отечественная гражданская авиация ждала более полутора десятилетий. На аэродроме Иркутского авиационного завода завершена сборка первого полностью серийного лайнера МС-21-310, оснащённого исключительно российскими комплектующими. Самолёт передан в программу заключительных лётных испытаний, после которых последует передача первому эксплуатанту. Данный этап символизирует не просто запуск нового воздушного судна, а качественный переход всей отрасли от импортной зависимости к технологическому суверенитету. Успешное завершение программы испытаний откроет дорогу к планомерному наращиванию выпуска и постепенному обновлению парка российских авиакомпаний.

[Андрей_kz]

Ну что авиаторов можно поздравить с первенцем. 

 

 

Ил-114-300 получил сертификат для серийного производства

 

https://news.ru/society/il-114-300-poluchil-sertifikat-dlya-serijnogo-proizvodstva

[Андрей_kz]

https://sdelanounas.ru/blogs/176321/?utm_source=tg

Новейший авиационный двигатель ПД-8 для «Суперджета» получил сертификат типа

Следи за успехами России https://max.ru/sdelanounas_ru

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех получила сертификат типа на новейший двигатель ПД-8, который завершил в этом году программу сертификационных испытаний. Силовая установка полностью соответствует нормам летной годности и готова к серийному производству. Торжественная церемония прошла в рамках Петербургского международного экономического форума.

Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) вручило сертификаты типа на новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» и на региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300, на котором установлены силовые установки ТВ7-117СТ-01, разработки и производства ОДК-Климов (входит в ОДК Ростеха).

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил генеральному директору Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех Александру Грачеву сертификат типа на двигатель ПД-8.

Сертификат типа подтверждает соответствие двигателя ПД-8 нормам летной годности и заложенным техническим характеристикам. Решение о выдаче документа приняли в Росавиации на основе предоставленной ОДК доказательной базы.

«Больше 10 лет мы работаем под санкциями. Последние четыре года — в режиме особенного жесткого санкционного давления. В режиме многократного роста гособоронзаказа, ограниченных бюджетов и работы наших предприятий 24/7. Даже в этих условиях специалисты Ростеха — ученые, конструктора, инженеры, рабочие — делают почти невозможное. В рекордные сроки создают двигатели и самолеты мирового уровня. Без заимствований. Без опоры на коллег в других странах. Вручение сертификатов типа — еще один шаг нашей страны к технологическому суверенитету в сложной и стратегически важной отрасли — авиации. Еще один самолет в линейке, готовый брать на борт пассажиров. И еще один двигатель, готовый поднимать в воздух современные авиалайнеры», — сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан ОДК и предназначен для ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и самолетов-амфибий Бе-200. ПД-8 является полностью отечественной разработкой. Он создан с применением 25 передовых технологий и новейших отечественных материалов, в том числе 17 совершенно новых. Двигатель обеспечивает тягу на взлетном режиме 8 тонн и соответствует современным экологическим требованиям.

Опытные двигатели прошли комплексную программу испытаний в составе самолетов «Суперджет» и летающей лаборатории, а также на испытательных стендах. Доказана надежная работа в ходе длительных перелетов, в условиях низких температур, при наличии воды на взлетной полосе, возникновении критических ситуаций. Кроме того, ПД-8 подтвердил ресурсные показатели при 150-часовых испытаниях, технические характеристики при боковом ветре и при испытаниях реверсивного устройства. Двигатели наработали свыше 6500 часов в ходе летных испытаний и проверок на стендах.

«Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 — важнейшее событие в отрасли. Теперь в линейке отечественных сертифицированных силовых установок есть двигатель для ближнемагистральных самолетов. Это общее достижение российских двигателестроителей и научных организаций. Благодаря совместной плодотворной работе ПД-8 создан в короткие сроки. С 2019 года он прошел путь от разработки эскизного проекта до опытных двигателей, которые полностью подтвердили свою надежность и безопасность в любых ситуациях. По тяге и ресурсу ПД-8 не уступает зарубежным аналогам. Мы готовы к серийному производству и сервисному сопровождению наших двигателей в составе самолетов „Суперджет“. Также ведется работа по привязке ПД-8 к самолету-амфибии Бе-200», — отметил генеральный директор ОДК Александр Грачев.

В производстве и разработке элементов конструкции двигателя задействованы несколько предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации. Головным разработчиком и производителем является предприятие ОДК-Сатурн в Ярославской области. На уфимском ОДК-УМПО производят уникальную литую заготовку промежуточного корпуса. Приводы изготавливает московское ОДК-Салют. В кооперацию по горячей части, включая рабочую лопатку турбины высокого давления, входит ОДК-Пермские моторы. Систему автоматического управления двигателем разработали и производят на предприятии ОДК-СТАР.

Блин про ил 114 я честно говоря думал что его сертификацию затянут до получения сертификата  суперджетом. 

[Андрей_kz]

Про 64 часа новых полетов МС-21-310 и про загруженность авиазаводов в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре - ТЕХНОСФЕРА Россия

https://tehnoomsk.ru/archives/25798

 

После выкатки 30 мая 2026 года первого серийного импортозамещенного самолета МС-21-310 из цеха окончательной сборки Иркутского авиазавода стало известно, что до конца года на предприятии планируют сделать тоже самое еще с 4 следующими в серии машинами. А в Комсомольске-на-Амуре до начала 2027-го хотят выкатить до 10 новых Суперджетов. Сертификационные испытания и полеты ранее выпущенных МС-21 и новых вариантов Суперджетов при этом продолжаются. О чем идет речь — рассказываем в нашем материале.

 

 

Начнем с того, как движется программа сертификационных полетов МС-21. В мае 2026 года в ней было задействовано 3 самолета (73051, 73055 и 73057). Машины провели в небе суммарно 64 часа, выполнив 16 успешных полетов. Что в их ходе отрабатывали? Работу бортовых систем, которые, как мы помним, все новые и полностью российские. Майские испытания включали в себя проверку инерциальных навигационных систем, тестирование вычислительной системы самолётовождения в различных режимах и определение характеристик бортового радиоэлектронного оборудования. Также были полеты по программе подтверждения аэродинамических характеристик, изучению эффективности работы тормозной системы при выполнении прерванных взлётов (включая разные отказы гидросистем). Выполнялись и испытания с максимальными взлётными массами. Сертификационные испытания продвигаются успешно.

Теперь про первый серийный самолет МС-21-310 в импортозамещенном варианте, который стал звездой фотосессии на территории Иркутского авиазавода 30 мая 2026 года, опубликованной пресс-службой Объединенной авиастроительной корпорации. Это 14-я построенная машина (МС.0014, возможно получит номер 73058). Борт после выкатки передали в лётно-испытательное подразделение завода в Иркутске. Первый полет ожидается нынешним летом. 

Для предприятия важно освобождать место в цехе окончательной сборки – как уже неоднократно сообщалось – в Иркутске уже почти пара десятков МС-21 в разной степени готовности. После завершения сертификации этого лайнера в 2027 году завод должен выйти на реальное серийное производство, и поэтому процесс сборки серийных самолетов идет уже сейчас. По уже появившимся данным в российских специализированных блогах, планируется до конца года выкатить еще 3 новых борта. Предположительно, это машины с номерами 73059, 73060 и 73061. Как видим, в отличие уже порядком https://tehnoomsk.ru/archives/25734, которая уже находится на стадии подготовки контракта:

 

Собственно, ситуация по импортозамещенному Суперджету на месте его конечной сборки в Комсомольске-на-Амуре похожа, но там серийный выпуск (по 20-30 машин в год) был уже до 2022 года, и сейчас предприятию нужно возвращаться к тем же темпам. Тем более, что сертификация здесь продвинулась значительно дальше, чем по МС-21. Импортозамещенный серийный Суперджет, судя по циркулирующим в отрасли данным, готовят выкатить до конца года уже как минимум в 10 экземплярах. Также идет подготовка к росту объемов и первым поставкам заказчикам.

Небольшая ремарка. Когда мы говорим, что авиазаводы выкатывают из цехов окончательной сборки серийные машины, это не значит, что они сразу готовы к отправке заказчикам. Отправка начнется только после завершения сертификации. Но для предприятий важно запускать свои конвейеры уже сейчас, чтобы в 2027-2028 годах не получить сбои в планах поставок. Поэтому процесс движется, и мы все ждем полного завершения сертификационных полетов по обеим ключевым программам нашей гражданской авиации.

Сообщение отредактировал Андрей_kz: 07 June 2026 - 07:13

[iliakornilov36]

Про 64 часа новых полетов МС-21-310 и про загруженность авиазаводов в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре - ТЕХНОСФЕРА Россия

https://tehnoomsk.ru/archives/25798

 

После выкатки 30 мая 2026 года первого серийного импортозамещенного самолета МС-21-310 из цеха окончательной сборки Иркутского авиазавода стало известно, что до конца года на предприятии планируют сделать тоже самое еще с 4 следующими в серии машинами. А в Комсомольске-на-Амуре до начала 2027-го хотят выкатить до 10 новых Суперджетов. Сертификационные испытания и полеты ранее выпущенных МС-21 и новых вариантов Суперджетов при этом продолжаются. О чем идет речь — рассказываем в нашем материале.

 

 

Начнем с того, как движется программа сертификационных полетов МС-21. В мае 2026 года в ней было задействовано 3 самолета (73051, 73055 и 73057). Машины провели в небе суммарно 64 часа, выполнив 16 успешных полетов. Что в их ходе отрабатывали? Работу бортовых систем, которые, как мы помним, все новые и полностью российские. Майские испытания включали в себя проверку инерциальных навигационных систем, тестирование вычислительной системы самолётовождения в различных режимах и определение характеристик бортового радиоэлектронного оборудования. Также были полеты по программе подтверждения аэродинамических характеристик, изучению эффективности работы тормозной системы при выполнении прерванных взлётов (включая разные отказы гидросистем). Выполнялись и испытания с максимальными взлётными массами. Сертификационные испытания продвигаются успешно.

Теперь про первый серийный самолет МС-21-310 в импортозамещенном варианте, который стал звездой фотосессии на территории Иркутского авиазавода 30 мая 2026 года, опубликованной пресс-службой Объединенной авиастроительной корпорации. Это 14-я построенная машина (МС.0014, возможно получит номер 73058). Борт после выкатки передали в лётно-испытательное подразделение завода в Иркутске. Первый полет ожидается нынешним летом. 

Для предприятия важно освобождать место в цехе окончательной сборки – как уже неоднократно сообщалось – в Иркутске уже почти пара десятков МС-21 в разной степени готовности. После завершения сертификации этого лайнера в 2027 году завод должен выйти на реальное серийное производство, и поэтому процесс сборки серийных самолетов идет уже сейчас. По уже появившимся данным в российских специализированных блогах, планируется до конца года выкатить еще 3 новых борта. Предположительно, это машины с номерами 73059, 73060 и 73061. Как видим, в отличие уже порядком https://tehnoomsk.ru/archives/25734, которая уже находится на стадии подготовки контракта:

 

Собственно, ситуация по импортозамещенному Суперджету на месте его конечной сборки в Комсомольске-на-Амуре похожа, но там серийный выпуск (по 20-30 машин в год) был уже до 2022 года, и сейчас предприятию нужно возвращаться к тем же темпам. Тем более, что сертификация здесь продвинулась значительно дальше, чем по МС-21. Импортозамещенный серийный Суперджет, судя по циркулирующим в отрасли данным, готовят выкатить до конца года уже как минимум в 10 экземплярах. Также идет подготовка к росту объемов и первым поставкам заказчикам.

Небольшая ремарка. Когда мы говорим, что авиазаводы выкатывают из цехов окончательной сборки серийные машины, это не значит, что они сразу готовы к отправке заказчикам. Отправка начнется только после завершения сертификации. Но для предприятий важно запускать свои конвейеры уже сейчас, чтобы в 2027-2028 годах не получить сбои в планах поставок. Поэтому процесс движется, и мы все ждем полного завершения сертификационных полетов по обеим ключевым программам нашей гражданской авиации.

Отличная сводка, спасибо за детали! Действидно, радует, что процесс не стоит на месте, и заводы уже выкатывают серийные образцы, не дожидаясь финала сертификации, это грамотный подход, чтобы потом не было простоя. Но немного смущает фраза «отправка начнётся только после завершения сертификации».

[Андрей_kz]

Но немного смущает фраза «отправка начнётся только после завершения сертификации».

 

Ну пока нет сертификации летать оно может только как опытный борт и не более. Людей туда все равно не посадишь. 

[Андрей_kz]

https://dzen.ru/a/ajpp5CV-PCISfypr?ysclid=mqs67sez7s177252428


Компания «Яковлев» сообщила об успешном завершении серии испытательных полетов полностью импортозамещенного самолета МС-21-310, в ходе которых были подтверждены ключевые эксплуатационные характеристики лайнера. Испытания проводились параллельно с программой сертификационных полетов. Самолет выполнял задачи с нагрузкой, эквивалентной перевозке 175 пассажиров в двухклассной компоновке. Также в ходе испытаний была подтверждена возможность безопасного взлета при отказе одного из двигателей.

Во время проверки дальности полета МС-21-310 преодолел более 3800 км с полной расчетной нагрузкой и нормативным резервом топлива. Полет выполнялся по профилю, максимально приближенному к условиям реальной эксплуатации авиакомпаниями.

Ну если это так то свои 5000-5500 при 175 пассажирах с нормальной нагрузкой он летать будет без вопросов поскольку полная нагрузка у него за 20 тонн а при 175 пассажирах столько не будет.

[Слaва]

нагрузка у него за 20 тонн а при 175 пассажирах столько не будет.

Как это не будет? Как раз очень даже будет.
Тем более, что самолеты возят не только пассажиров и их багаж, а еще и всякий попутный груз.
Как раз теперь ясно, что реальная дальность этого аэроплана 3800 километров.

[Андрей_kz]

Да нет в том то и дело что при такой загрузке пассажирами вместе с грузом загрузка будет 16-17 тонн. Можете отлистать тему. Все это уже расписывалось тут. Мне сейчас проблематично отматывать. Я на базе отдыха с телефона. Да и связь тут весьма условная.

[Андрей_kz]

https://overclockers.ru/blog/This_is_the_way/amp/258646/Alihanov-Tyaga-demonstratora-tehnologij-dvigatelya-PD-35-uzhe-prevysila-35-tonn

Тяга демонстратора технологий двигателя ПД-35 уже превысила 35 тонн

[Андрей_kz]

Как журналисты врут про авиацию России: На примере про цену ремоторизации Суперджетов

https://tehnoomsk.ru/archives/26427

 

В нашей стране есть тройка замечательных негосударственных столичных СМИ. Одно из их направлений работы — постоянные волны негатива через публикацию непроверенных данных и субъективных домыслов в отношении российской техники и технологий. Для этого они ссылаются на некие «источники», никогда их не называя. У этой тройки всегда идут ссылки друг на друга как на авторитетные источники: один выдает в эфир, другие поддерживают. А еще на этом фоне они постоянно позитивно рассказывают про технологии из США и Европы. Клиническая картина ясна, как говорится, но такая деятельность периодически становится уж очень заметной. Как в случае с «новостью» про стоимость замены авиадвигателей SaM-146 на российские ПД-8 на самолетах Суперджет, которую одно издание из упомянутой тройки опубликовало 7 июля 2026 года.

 

 

В чем суть очередной истории? Печально известная своими статьями про российскую гражданскую авиацию Айгуль Абдуллина в своей очередной https://www.kommersant.ru/doc/8796890 под заголовком «Сухой расчет» выдала тезис, что «Замену двигателей на 50 самолетах SSJ-100 оценили в 115 млрд рублей». Приведенные автором в тексте источники информации выглядят так: «По данным “Ъ”», «Как рассказали источники “Ъ” в отрасли», «По данным собеседников “Ъ”», «часть собеседников “Ъ” уточняет», «источники “Ъ” оценивают», «ряд собеседников “Ъ” считает», «другие источники “Ъ” подчеркивают», «по данным источников “Ъ”»… Нет, это не юмор, а реальный набор источников, упомянутых в статье про ремоторизацию самолетов Суперджет якобы очень серьезным столичным изданием федерального формата.

Справедливости ради стоит отметить, что во всем длинном тексте есть один вроде как живой цитируемый источник, обозначенный как «старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко». Конечно, для некоторых столичных СМИ упоминание ВШЭ это серьезно, но какое отношение эта структура имеет к реальным производственным процессам в гражданской авиации России, и особенно двигателестроению? Вопрос риторический.

Нет ни одного конкретного живого специалиста из двигателестроения, авиастроения и авиакомпаний. Но для придания тексту солидности имеется отсыл на неких анонимов из ОАК и ОДК, которые упомянуты так: «В ОАК сообщили “Ъ”» и «В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) отметили». Плюс еще какие-то неназванные люди из Ростеха: «В «Ростехе» добавили».

Занимательно получается: пишут столичные супержурналисты, мегапрофи, обученные фактчекингу, а факты взяты из воздуха. По идее, на этом можно и закончить изучение этой увлекательной «экспертной» статьи, но дальше прилетел-таки привет из ОАК от вполне конкретного человека – генерального директора Вадима Бадехи. Он https://tass.ru/ekonomika/27889649 для всех любителей печатать неправду, прикрываясь анонимными «источниками», следующее:  «Оценки, которые прозвучали в «Коммерсанте», — мы точно можем сказать, что это никакого отношения к реальности не имеет. Стоимость двигателя сегодня известна, стоимость модификации известна. Это точно укладывается в обычную экономику и ни о каких сотнях миллиардов или десятках миллиардов речи быть не может, это неверная информация». Конец цитаты.

По мнению главного редактора медиаресурса «Техносфера. Россия» Евгения Белкина, в нынешей ситуации необходимо, чтобы про нашу авиацию (да и российскую технику в целом) писали и снимали репортажи подготовленные журналисты: «То, что мы видим на примере некоторых столичных изданий, публикующих материалы на базе непроверенных данных про главные программы нашего двигателестроения и авиастроения, уже давно нуждается в корректировке со стороны государства. Журналистов, пишуших про технику по-прежнему никто нормально не готовит, их нередко набирают где попало и кто попало. Плюс есть издания с выраженной антироссийской позицией, для которых айфоны, илоны маски и плящушие роботы-болваны это самые высокие технологии, а всё, что сделано в России, плохо. Вместе это дает крайне негативный эффект для информационного поля техносферы нашей страны. Решать эту проблему нужно уже давно системно и на высоком уровне». 

[Слaва]

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало сертификат типа на модернизированный турбовинтовой самолет Ил-114-300 с существенными ограничениями по условиям эксплуатации.

Согласно карте данных сертификата типа от 1 июня 2026 г., Ил-114-300 сертифицирован для эксплуатации в сравнительно узком температурном коридоре – от -9 до +25 °C.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/07/09/1212289-il-114-poluchil-sertifikat-s-ogranicheniyami

[Андрей_kz]

от -9 до +25 °C.

это проблема?

 

"«Самолет Ил-114-300 — это новый российский турбовинтовой региональный самолет, и он предназначен для перевозки 60+ пассажиров на небольшие расстояния — на 1000-2000 километров. И, в общем-то, будет летать между региональными центрами. Все-таки для регионального класса это считается большим самолетом, а значит, должны быть большие пассажиропотоки. Что касается первоначального базового сертификата по гражданской авиации: в мировой гражданской авиации принято выдавать базовый сертификат со значительными ограничениями. Там могут быть ограничения по эксплуатационной температуре, например, по высокогорью, ну и так далее. Почему так происходит? Потому что в авиации принято, скажем так, сертификат или подтверждение подобных характеристик требует достаточно длительного времени и множества испытаний, причем именно в конкретных условиях. Ну, например, чтобы подтвердить эксплуатацию при низких температурах, как минимум надо дождаться этих низких температур, полететь в тот регион, куда-нибудь там в Якутию, в зимний период, и там отлетать сертификационную программу, показать, что самолет может исправно летать и он будет надежен и безопасен. Сейчас лето, и, понятное дело, подтвердить низкие температуры просто нет возможности. Именно по этой причине базовый сертификат выдается с ограничениями до того момента, когда самолет подтвердит, то есть будет возможность его направить в те условия, в которых он сможет подтвердить возможность эксплуатации, например, при низких температурах или, наоборот, при экстремально высоких температурах — может быть, до +40, +50, где-нибудь в высокогорье, где разреженный воздух, ну и так далее. Поэтому здесь нет ничего страшного и ничего необычного. Постепенно, в течение небольшого срока, я думаю, может, полугода или года, сертификат будет расширен, и самолет получит те характеристики, с которыми можно будет его эксплуатировать, скажем, без ограничений».

За разработку самолета отвечает ПАО «Ил», оно входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. Там https://dzen.ru/away?to=https%3A%2F%2Ftass.ru%2Fekonomika%2F27902549%3Fysclid%3Dmrdk8zpjju91687307 в комментарии ТАСС, что работы над развитием самолета продолжатся параллельно с поставками. «Все новые типы самолетов после получения базового сертификата типа продолжают дополнительные сертификационные испытания для расширения ожидаемых условий эксплуатации», — пояснили в компании. «На самолете уже выполнены взлет и посадка с грунтового аэродрома, завершены испытания в условиях экстремально низких температур в Якутии, в условиях обледенения в Архангельске, а также на базирование и эксплуатацию в высоких географических широтах. Мы провели испытания при температурах до -42 градусов», — добавили в «Ил»."

https://dzen.ru/a/ak-nltVlSA96xIl2

 

в холод провели испытания. в жару еще проведут и сделают дополнение к  сертификату. все как обычно.  

[Слaва]

это проблема?

Если летать на бреющем и только летом в средних широтах, то конечно не проблема.
А так-то на высотах где летают самолеты обычно очень холодно. Минус 40 градусов это как правило норма.
 

Мы провели испытания при температурах до -42 градусов», —

Значит что-то не срослось.
Проходил испытания и прошел испытания - это две большие разницы.

[Андрей_kz]

А так-то на высотах где летают самолеты обычно очень холодно. Минус 40 градусов это как правило норма.

таки температуры указаны не для эшелона а для аэродрома.

Проходил испытания и прошел испытания - это две большие разницы.

прошел не все что нужны.

холод прошли нужна жара.

а пока можно начинать серийное производство и отгрузку. 

пока сделают и поставят уже и сертификат будет полный.  

[Андрей_kz]

Разработчик самолета Ил-114-300 уже направил заявки по снятию некоторых ограничений выданного сертификата, Росавиация рассчитывает, что компании будут получать самолеты уже с необходимыми им параметрами, сообщило агентство.

Как отмечается в комментарии Росавиации, текущие ограничения на эксплуатацию самолета Ил-114-300 установлены на основании выполненных сертификационных работ и представленных разработчиком доказательных документов. "Разработчик - компания "Ил" - ведет активную работу над расширением ограничений карты данных сертификата, уже направил в Росавиацию заявки, проводит летные и наземные испытания", - сообщило ведомство.

"Ожидаем, что разработчик самолета Ил-114-300 оперативно выполнит необходимые работы и передаст первые самолеты эксплуатантам уже с необходимыми для них параметрами", - подчеркивает Росавиация. Агентство отметило, что некоторые характеристики требуют выполнения достаточно большого объема испытаний, которые разработчик обычно планирует и выполняет поэтапно. "Разработчик выполняет необходимые сертификационные работы для значения, позволяющего начать эксплуатацию, а далее, параллельно с началом изготовления и эксплуатации самолета, выполняет дополнительный объем работ и увеличивает первоначальные значения, позволяющие непрерывно эксплуатировать технику", - пояснили в Росавиации.

Там добавили, что другие ограничения, такие как диапазон температур эксплуатации или ограничения на возможность полетов в условиях обледенения, также будут сняты выполнением дополнительных сертификационных работ, часть из которых уже выполнена, и Авиарегистр России ожидает документы для рассмотрения и оценки в ближайшее время.

Ранее издание "Ведомости" сообщило, что выданный Росавиацией сертификат типа на Ил-114-300 имеет существенные ограничения по условиям эксплуатации, в частности, речь идет о температурном коридоре от -9 до +25.

Поставки Ил-114 начнутся в августе, первый самолет получит Архангельский объединенный авиаотряд, в октябре - ноябре ему будут переданы еще две машины, заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
https://tass.ru/ekonomika/27903115

[Андрей_kz]

https://investfuture.ru/articles/rosaviatsiya-uskoryaet-snyatie-ogranicheniy-i-gotovit-il-114-300-k-postavkam-uzhe-v-avguste-37221360

 

Разработчик самолета Ил-114-300 подал в Росавиацию несколько заявок на снятие действующих ограничений, которые включены в ранее выданный сертификат типа.

 

РС я текст прочитать не могу сайт не открывается у нас. Только заголовок вижу. 

[Слaва]

таки температуры указаны не для эшелона а для аэродрома

А что там какие-то другие градусы?

[Андрей_kz]

Ну если коротко то да.
Есть разница в том что завести машину в -40 прогреть и поехать или на прогретой машине въехать в эти же -40?
Вспомните историю с акб. В морозы на промерзшей машине он еле шевелится и толком не заряжается с вынеси его тёплый из дома...

[K.Serg]

Попалась статья (жаль не скопировал адрес) где величайший из министров г-н Алиханов (который на велике на работу в Калининграде ездил) сказал, что с Байкалом ничего не получилось и наш авиапром будет выпускать галоши Ан-2... (после того как форму кресел утвердит)...

[Андрей_kz]

Если вы про это 

"В феврале 2025 года глава Минпромторга РФ Антон Алиханов заявил о планах возобновить производство двигателей ТВД-10 для самолётов Ан-2. Это позволит провести модернизацию оставшихся в эксплуатации «кукурузников» и продлить срок их службы"

так ничего нового. На аамериканские двигатели их новосибирск мал помалу переделывал. да и сейчас вроде делает. 

в принципе это логично имея много живых  машин. а вот новые врятли будут поскольку "Согласно действующим российским нормам лётной годности, число пассажиров на борту однодвигательного самолёта не должно превышать 9 человек." 

[DDD]

Нафиг эти нормы... Ан-2 как-то 12 пассажиров поднимал (официально, а неофициально явно больше) и ничего. Зачем самолёт с заранее урезанной экономикой? Только не надо отвечать "чтоб на экспорт продавать"… а то от смеха лопну.

[Андрей_kz]

Нафиг эти нормы...

Нафиг нормы, пдд , уголовный кодекс.... где остановимся?

Согласно АП-23 9 человек и точка "Авиационные правила, часть 23 (АП-23), гармонизированы с европейскими и американскими нормами лётной годности"

"На однодвигательных самолётах нельзя возить больше 9 человек из-за требований безопасности.

Случай отказа двигателя считается слишком вероятным, а его последствия — слишком серьёзными, чтобы позволить одномоторным самолётам перевозить более нескольких платных пассажиров."

 

 

 

Ан-2 как-то 12 пассажиров

Ан 2 сертифицирован до того как

вот прямой аналог байкала https://www.airwar.ru/enc/la/c208.html%C2%A0

Сообщение отредактировал Андрей_kz: 14 July 2026 - 11:52

[Judge DREDD]

Согласно АП-23 9 человек и точка "Авиационные правила, часть 23 (АП-23), гармонизированы с европейскими и американскими нормами лётной годности" "На однодвигательных самолётах нельзя возить больше 9 человек из-за требований безопасности. Случай отказа двигателя считается слишком вероятным, а его последствия — слишком серьёзными, чтобы позволить одномоторным самолётам перевозить более нескольких платных пассажиров."

Как принимали, так и отменить могут. АН-2 до этого летал в СССР как-то?

Гармония у них там. Налет у летчиков с гулькин нос, а они все о гармонии думают.

Нафиг эти нормы... Ан-2 как-то 12 пассажиров поднимал (официально, а неофициально явно больше) и ничего. Зачем самолёт с заранее урезанной экономикой? Только не надо отвечать "чтоб на экспорт продавать"… а то от смеха лопну.

Похоже именно для этого. А то тут играем, там не играем, тут рыбу заворачиваем. Последовательными нужно быть.

 

Юридические нормы — это не заповеди Христовы и не скрижали Моисеевы. Их пишут люди, чтобы они защищали правопорядок и стабильность в стране. И если в каких-то исключительных критических случаях получается так, что они перестают выполнять свою функцию, а выполняют обратную, то они идут лесом. . Страшнее гражданского противостояния не может быть ничего, включая уж тем более нарушение каких-то юридических норм»
https://www.mk.ru/social/2023/06/26/simonyan-otreagirovala-na-situaciyu-s-chvk-vagnera.html