Сообщений в теме: 764

[Андрей_kz]

Ну значит текст тот же.... 

Странно конечно что для гражданской продукции не говорят. Понятно что про вояк молчат но тут  то. 

Собственно рядом вон про весту писали писали ... что написали сами не поняли. 

[Андрей_kz]

По байкалу похоже беда печать. Не знаю на сколько это правда. Но если правда то беда. Хотя в каком то смысле это логично. https://www.ixbt.com/news/2025/02/21/rossija-na-poroge-serijnogo-proizvodstva-peredovogo-avialajnera-ms21-no-zamenit-kukuruznik-nikak-ne-poluchaetsja-v.html
Узга как я понимаю с нуля не разрабатывали машины. Видимо просчитались.

[Андрей_kz]

Самое интересное я на сайт оак зайти не могу у нас он блокируется...

[Слaва]

Ну про количество это как и с су57. Разгонятся.
Кстати а в статье что я выкладывал есть количество? Я сам её открыть не могу типа запрещённый сайт у нас. А на другом ресурсе про количество молчок... вообще не понимаю таких журналистов шо писал и зачем.

До ноября 2024 года Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) передала заказчикам только два мотора ПД-14, хотя в октябре 2023-го генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатели» Александр Иноземцев докладывал Владимиру Путину о намерении выпустить в этом году 12 силовых установок ПД-14, а в 2025-м — 24. Планы на 2025 год сократились до семи единиц.

По информации из пояснительной записки, в следующие два года планируется собрать 128 авиационных двигателей: в 2025-м — 24 штуки (шесть ПД-8, семь ПД-14 и 11 ПС-90) и ‎в 2026-м — 104 единицы (44 ПД-8, 28 ПД-14 и 32 ПС-90). При этом сертификация ПД-8 еще не завершена.

https://iz.ru/1801814/vladimir-gavrilov/suhoj-schet-plan-vypuska-dvigatelej-dlya-ssj-100-i-ms-21-sokratili-v-15-raza

То есть собирались выпустить 12, а выпустили 2.
Теперь собираются выпустить 7, а выпустят... ???

[Андрей_kz]

https://m.ura.news/news/1052892700
Короче будем посмотреть

[Слaва]

https://m.ura.news/news/1052892700
Короче будем посмотреть

А на что там смотреть?
Мотор для этого Байкала есть? На чем он летать собирается?
Или вся надежда на мистера Трампа?

[Андрей_kz]

Мотор для этого Байкала есть?

Ну в принципе можно и вк 650 примерить ему. Там разница по мощностям не такая большая.   

[amd 19]

Ну в принципе можно и вк 650 примерить ему. Там разница по мощностям не такая большая.   

возможно моторами занимаются предприятия разных заинтересантов. посему делиться казенными деньгами лучше со своим карманом, нежели с чужим...

[Андрей_kz]

Ну это возможно. Таких тонкостей я не знаю. 

Тут как раз волшебный пендель может помочь. Было бы желание. Хотя может мы про вк 800 что-то не знаем. 

[DDD]

да знаем, знаем мы все... и там тоже все знают

[amd 19]

Ну это возможно. Таких тонкостей я не знаю. 

Тут как раз волшебный пендель может помочь. Было бы желание. Хотя может мы про вк 800 что-то не знаем. 

 у нас на параллельном автофоруме присутствует коллега из ульяновска. занимаются приборками и по к аэропланам. вот там полный швах. если железяку как то могут обточить и изогнуть, то с элементной базой к приборостроению аэропланному , кадрам и  топменеджментом беда...

[Андрей_kz]

смотрю вот я сейчас фильм про ту 134. да его запустили за 7 лет. Но его сделали на базе ту 124. Поэтому я на мс смотрю вполне себе спокойно учитывая что там не просто самолет делается а подымается вся промышленность под него. 

[Андрей_kz]

Ну а вот следом видео про 154й. 

Очень интересные слова на 17й минуте  "самолет страдал от множества детских болезней". Как вы думаете можно сейчас себе такое позволить? Суперджет споткнулся именно на этом. Хотя в итоге получилась отличная надежная машина. Но если суперджет можно было оправдать тем что французы накосячили и на нем учились в современный самолет. то мс и сж новый так уже однако не прокатит

https://rutube.ru/video/b3703fc25f53d7414ad48ea48c2d6c62/

Сообщение отредактировал Андрей_kz: 25 February 2025 - 11:08

[Слaва]

Хотя в итоге получилась отличная надежная машина

Надежная? Что там с количеством авиапроисшествий на число выпущенных самолетов?

[Андрей_kz]

Что там с количеством авиапроисшествий на число выпущенных самолетов?

И что там? Сколько по вине техники пострадало? 

[Слaва]

И что там? Сколько по вине техники пострадало? 

Порядка 7% самолетов потеряно. Это очень много. Притом, что в СССР самолеты летали меньше чем сейчас. Тогда 2000 летных часов в год это было чуть ли не рекордом. Сейчас для рентабельности нужно летать 4-5 тысяч часов в год. Самолет должен висеть в воздухе в среднем 12 часов в сутки. Это недостижимый показатель для Ту-154.

[Андрей_kz]

Порядка 7% самолетов потеряно.

по каким причинам? 

Самолет должен висеть в воздухе в среднем 12 часов в сутки.

кому он должен? сто раз уже говорили что регионалы не могут столько летать по объективным причинам. 

12 часов в сутки это дальнемагистралы. 

[Слaва]

по каким причинам? 

 

 

кому он должен? сто раз уже говорили что регионалы не могут столько летать по объективным причинам. 

12 часов в сутки это дальнемагистралы. 

Причины сам наковыряй, мне лень. Разные причины.
Факт в том, что к примеру А-320 (семейство) выпущено в 10 раз больше, а потеряно в полтора раза меньше, то есть меньше 0,5% против 7% у Туполева. У Б-737 потеряно около 2% самолетов.
Ту-154 регионал? Он выполнял те же функции, что Б-737 и А-320. Они летают по 12-15 часов в сутки. И МС-21 тоже должен будет быть надежным и выносливым. Иначе ему удачи не видать.

[Андрей_kz]

В сумме за 13 лет летной эксплуатации SSJ 100 потеряно 89 пассажиров и сотрудников экипажа и 9 бортов из 232 построенных.

 

Авария 25 октября 2010 года

В процессе буксировки мексиканцы в аэропорту Мехико умудрились стукнуть нос «Сухого» о трап. Никто не пострадал, самолет помяли, а ремонтировать не стали — деньги кончились у местного авиаперевозчика.

Катастрофа 9 мая 2012 года

 

Особенно драматичная и обидная трагедия, ибо произошла на старте пиар-кампании, раскрутки бренда и в процессе международной сертификации. Экипаж летчика-испытателя Яблонцева отправился в промотур по Азии, где «Сухой» демонстрировался потенциальным клиентам и всем желающим.

 

Девятого мая экипаж из восьми человек поднял в воздух 45 пассажиров в аэропорту города Джакарта. На 18-й минуте полета лайнер пропал с радаров и перестал выходить на связь. Его обломки были найдены почти на двухкилометровой высоте на горе Салак, никто из людей не выжил. Причиной катастрофы назвали рассогласованность между диспетчерами и экипажем.

Авария 10 октября 2018 года

Пилоты рейса из Улан-Удэ при посадке в Якутске не сумели погасить скорость должным образом и выскочили за пределы посадочной полосы. Стойки шасси подломились, люди пережили неприятные мгновения, хотя, к превеликому счастью, все 92 человека на борту остались живы. Жаль только, сам лайнер был признан непригодным к восстановлению и списан. Причиной инцидента названо обледенение покрытия ВПП и неверный расчет ситуации экипажем.

Катастрофа 5 мая 2019 года

 

Совершенно кошмарная история, которая многим россиянам врезалась в память. Вечерний рейс вылетел в Мурманск, вскоре после попадания молнии на борту повредились электроника и связь. Экипаж принял единственное верное решение — развернуться и готовиться к аварийной посадке в Шереметьеве. 

Все шло как по маслу ровно до первого касания колес о поверхность земли — лайнер пару раз подпрыгнул, шасси надломились и пробили стойками топливные баки, после чего злополучный борт продолжил скольжение на голом корпусе. Разгорелся пожар. Несмотря на оперативную реакцию пожарных, половину пассажиров — тех, что сидели в хвостовой части, — спасти не удалось. Погиб 41 человек. Виновный командир экипажа вину не признал. получил в суде шесть лет колонии.

 

 

Катастрофа 12 июля 2024 года

 

Темная и загадочная история, когда «Суперджет» «Газпром авиа» после ремонта в подмосковных Луховицах возвращался в место базирования, в аэропорт Внуково. Между ними расстояние смешное, и оно оказалось роковым для борта: после семи минут в воздухе лайнер упал в лесу. Все три члена экипажа погибли. Точные причины крушения пока не названы, ясно, что борт неверно реагировал на команды управления и слишком стремительно снижался.

 

 

Авария 25 ноября 2024 года

Пассажиры рейса Сочи — Анталья отпраздновали свой второй день рождения, когда остались целыми во время посадки «Суперджета» в Турции. Всего на борту пребывали 89 пассажиров и 6 человек экипажа, полет проходил в трудных метеоусловиях, и на посадке лайнер задел левым двигателем взлетно-посадочную полосу, что и стало причиной пожара движка. Основные версии причин инцидента: ошибка пилотирования или так называемый «сдвиг ветра» — атмосферная микроаномалия, весьма опасная для авиации.

 

В итоге только катастрофу газпромавиа можно считать аварией по техническим причинам и то пока не понятно что стало реальной причиной. Вполне возможно что кривой ремонт. А остальное ЛЮДИ

[Слaва]

9 бортов из 232 построенных.

То есть даже такой современный наш самолет уже дает 4% потерь. Это много.
С учетом того, что летают они мало, а многие вообще стоят под забором в качестве доноров запчастей.

Сообщение отредактировал Слaва: 25 February 2025 - 14:42

[Андрей_kz]

12-15 часов в сутки.

В статистике авиакомпаний используется понятие "среднесуточный налёт" или Utilisation Rate. В хороших компаниях в среднем по флоту он составляет 7-9 часов в сутки, у эффективных лоу-костеров доходит до 12! При этом, для дальнемагистральных судов он обычно выше (12-13), а для региональных и карго - ниже (6-7) Вычисляется из налётанного времени в месяц или в год.

 

Слава не может регионал налетать 15 часов в сутки да и 12 он больше на земле стоит ждет заправки посадки итд.  

[DDD]

СССР мог себе позволить не выжимать все соки из пилотов и техники

[Слaва]

В хороших компаниях в среднем по флоту он составляет 7-9 часов в сутки, у эффективных лоу-костеров доходит до 12!

Можно ссылочку на то откуда такие данные?
А то у Победы и Уральских авиалиний совсем другие данные по налету.

[Андрей_kz]

наш самолет уже дает 4% потерь.

не самолет а пилоты самолета.

[Слaва]

не самолет а пилоты самолета.

Мне как пассажиру без разницы. Я покупаю услугу целиком и хочу долететь безопасно. Мне все равно по чьей вине меня размажут об землю.
На сыром самолете вероятность пилотской ошибки выше. К примеру пилоты прекрасно летавшие на Б-737NG, вдруг "разучились" летать на Б-737МАХ. А потом выяснилось, что оказывается самолет кривой.
Когда на ССЖ стойка шасси при жесткой посадке пробивает топливный бак, то это явно конструктивный просчет и так быть не должно. Хотя по всему выходит, что вроде как виноват пилот. Но на другом самолете этот же самый пилот прекрасно летал.

СССР мог себе позволить не выжимать все соки

Скажем так - СССР не мог себе позволить выжимать все соки. Техника просто этого не позволяла. Не было ни надежности, ни ресурса.

И это касается не только самолетов. В школе я изучал МТЗ-80 и ДТ-75. Есть права "тракторист-машинист". Так вот, это "обнять и плакать" какие "выдающиеся" трактора.

[amd 19]

Причины сам наковыряй, мне лень. Разные причины.
Факт в том, что к примеру А-320 (семейство) выпущено в 10 раз больше, а потеряно в полтора раза меньше, то есть меньше 0,5% против 7% у Туполева. У Б-737 потеряно около 2% самолетов.
Ту-154 регионал? Он выполнял те же функции, что Б-737 и А-320. Они летают по 12-15 часов в сутки. И МС-21 тоже должен будет быть надежным и выносливым. Иначе ему удачи не видать.

С момента первого полёта прототипа в феврале 1963 года по состоянию на март 2024 года в результате крушений, террористических актов и других причин было потеряно в общей сложности 120 из 1832 построенных https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_727

 

 

 

 

^{как бы тоже не все радужно... тогда летали другие аэропланы. другие материалы. другая навигация, другие требования летно й безопасности...}

Сообщение отредактировал amd 19: 25 February 2025 - 15:41

[Андрей_kz]

Мне как пассажиру без разницы.

Логика презабавная. Я ехал на яндекс такси в ладе гранте с водителем, купившим вчера права. В результате чего мы попали в ДТП намотавшись на столб на скорости 160кмч в крутом скользком повороте. Виновата однозначно лада гранта.

 

На сыром самолете вероятность пилотской ошибки выше.

забавно пилоты его сырым не считают а вы удруг решили что сырой 

 

А потом выяснилось, что оказывается самолет кривой.

самолет конечно кривой но нормальные пилоты легко с этим справлялись а тупые угробили машину и людей. 

стойка шасси при жесткой посадке пробивает топливный бак,

может стоит до конца говорить про стойку? пробивает с третьего удара ? вы в курсе что она должна держать только ОДИН удар. при этом ударе в москве тогда все отработало штатно. а если гений пилот усиленно долбил самолет об полосу то простите ни самолет ни конструктора не виноваты. 

 

Но на другом самолете этот же самый пилот прекрасно летал.

ой ли так прекрасно что в ручном режиме не сумел посадить исправную машину? и паниковал так что стремился любой ценой сесть. 

[Слaва]

может стоит до конца говорить про стойку? пробивает с третьего удара

Есть подозрение, что стойка вообще не должна контактировать с топливным баком.
Во всяком случае я не слышал о подобных происшествиях с другими самолетами.
Что касается Лады Гранты, то я вызываю всегда Комфорт Плюс (на 10% дороже), там Грант нет и водители нормальные. Поэтому шансы куда-то намотаться значительно ниже. Это как раз как разница между Ту-154 и А-320.

С момента первого полёта прототипа в феврале 1963 года по состоянию на март 2024 года в результате крушений, террористических актов и других причин было потеряно в общей сложности 120 из 1832 построенных https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_727

 

 

 

 

^{как бы тоже не все радужно... тогда летали другие аэропланы. другие материалы. другая навигация, другие требования летно й безопасности...}

Или все же самолет неудачный (если не вдаваться в список катастроф и не смотреть на эксплуатантов).

 

[Андрей_kz]

Есть подозрение, что стойка вообще не должна контактировать с топливным баком.

Есть подозрение стойкое что конструкция сертифицирована и соответствует нормам безопасности. 

что при первом ударе срезалось  и сложилось все как надо. а вот последующие удары никто в мире не гарантирует.

посмотрите с 6 минуты и с 13-30 про шасси и баки... да и вообще весьма пользительное видео от летчика-инструктора

 

то я вызываю всегда Комфорт Плюс (на 10% дороже),

 

таки вопрос не в том что вы заказываете.

вопрос в причинах аварий суперджетов. подавляющее большинство аварий это грубые ошибки пилотов(таксистов). и тут вины машины нет.  

[DDD]

В школе я изучал МТЗ-80 и ДТ-75.

а, ну тогда точно настоящий авиаэксперт, точно))) 

 

ой ли так прекрасно что в ручном режиме не сумел посадить исправную машину? и паниковал так что стремился любой ценой сесть. 

в случае с самолетом, плохо севшим в Актау, было то же самое - пилоты отказались вручную садиться в Грозном и Махачкале и поперлись садиться в Актау. Боятся вручную садиться.

Сообщение отредактировал DDD: 26 February 2025 - 10:28