Сообщений в теме: 361

[mik82]

обеспечивает профильная автоматика управления заданной производительностью мотора.

Итить колотить, НЁХ как есть... 

[А6422]

Что, правда только на слух?

Когда человеку нечего сказать, он как правило начинает создавать витиеватые фразы

 

обеспечивает профильная автоматика управления заданной производительностью мотора.

не имеющие конечного смысла, либо применять очень широко переводимые англицизмы

 

эта референсная автоматика

Вот и пойми его, что сказать то хотел       

Сообщение отредактировал А6422: 04 July 2019 - 08:11

[mik82]

Вот и пойми его, что сказать то хотел

Что хотел, то и сказал... А понимать и не надо... Он и сам не понимает))) 

[А6422]

Что хотел, то и сказал... А понимать и не надо... Он и сам не понимает))) 

   

напиться чтоль вечером, хоть на одном языке с ним поговорить, может пойму о чём он?  

Сообщение отредактировал А6422: 04 July 2019 - 08:22

[shljach1]

Не по кислороду, не по графику ВСХ на стенде

Вы все тут безголовые друзья, это точно.

Ну какой накер стенд, если сам ДВС является физическим датчиком - собственной энергетической мощности.

Перепад впускного давления воздуха на конкретном пределе угла открытия дросселя, вот все что необходимо для оценки развиваемой мощности мотором! Чем выше перепад (физическая разность давления) тем выше и энергетическая производительность мотора в кВат. Поэтому, не нужны кислородники и диностенды, сам двигатель является идеальным стендом для измерения фактической мощности с учётом внешней приложенной нагрузки.

Сообщение отредактировал shljach1: 04 July 2019 - 12:23

[mik82]

Вы все тут безголовые друзья, это точно.

Да ясен пень, один ты - непризнанный гений среди дАртаньянов)) Для вашей секты все такие))) 

 

 

Ну какой накер стенд, если сам ДВС является физическим датчиком - собственной энергетической мощности. Перепад впускного давления воздуха на конкретном пределе угла открытия дросселя, вот все что необходимо для оценки развиваемой мощности мотором! Чем выше перепад (физическая разность давления) тем выше и энергетическая производительность мотора в кВат. Поэтому, не нужны кислородники и диностенды, сам двигатель является идеальным стендом для измерения фактической мощности с учётом внешней приложенной нагрузки.

Где Лева, когда он так нужен)))

Сообщение отредактировал mik82: 04 July 2019 - 12:32

[shljach1]

Где Лева

Лёва Задов?

[blinckof]

Формулу бы для солидности представили перевода перепада в кВт.
Орловчанин Жги 

Вообще то у 2108 на приборке эконометр (прибор который разряжение на впуске показывает) самое высокое разряжение считай перепад на ХХ. Что то в теории ДВСного Коперфильда не сходится. 

[mik82]

Лёва Задов?

как договоришься...

[shljach1]

считай перепад на ХХ.

А тебе что, на ХХ нужна максимальная мощность?

Но если всё-таки нужна экономичность, то максимальный цикловой перепад давления - при минимуме положения дросселя (читай - минимум воздуха), как раз её обеспечивает. Теперь если не понятно - почему мотор мощнее по моменту с высоким перепадом? То ответ такой же простой, потому шта, чем выше перепад, тем выше и угловая скорость коленвала, при той же приведённой нагрузке мотора.

Вот и получается, чем мощнее мотор, тем меньше приходится давить на педаль.

Ну как же так, а пасаны то не знали.

Сообщение отредактировал shljach1: 04 July 2019 - 15:52

[mik82]

максимальный цикловой перепад давления

У тебя есть хоть что-нить не цикловое? 

[shljach1]

А тебе что, цирковое подавать что ле?

[blinckof]

То есть, чем меньше диаметр (или площадь) дроссельной заслонки тем лучше и мощнее?)

[mik82]

А тебе что, цирковое подавать что ле?

Сходи в тему про правацлавие, там щас как раз дядя Витя нарисовался - вы найдете общий язык... Он там водород добывает, будете на пару шлифовать...

[shljach1]

чем меньше диаметр (или площадь) дроссельной заслонки тем лучше и мощнее?)

Чем больше вакуума на тех же оборотах вала, тем двигатель по термодинамическому циклу, эффективнее, мощнее.

[blinckof]

Чем больше вакуума на тех же оборотах вала, тем двигатель по термодинамическому циклу, эффективнее, мощнее.

Логично, чем больше разряжение на впуске, тем экономичнее режим показывает эконометр на 2108. Но какое отношение это имеет к максимальной мощности?

[shljach1]

Но какое отношение это имеет к максимальной мощности?

Прямое отношение имеет, если мотор способен выдать физический максимум мощности только со 100-%-ным дросселем, то это недомотор. У оптимизированного же агрегата, при полном дросселе эффективность наполнения падает, и прибавки в мощности уже нет. Потому, вынужденный полный газ - это всегда признак жрущего бенз просевшего доходяги.

Сообщение отредактировал shljach1: 05 July 2019 - 14:10

[blinckof]

Всё, мне это надоело.
 

[shljach1]

Давно пора.

[mik82]

Давно пора.

Но ты жги дальше)))

[shljach1]

жги дальше)))

Дык у меня специализация такая - оживлять чахликоф.

[mik82]

Дык у меня специализация такая - оживлять чахликоф.

Смешить людей - вот твоя специализация, клован...

[Judge DREDD]

У оптимизированного же агрегата, при полном дросселе эффективность наполнения падает, и прибавки в мощности уже нет.

Это уже не оптимизированный, а неисправный агрегат.

[shljach1]

Думай как тебе хочется, но полный тапок при максимуме, бывает только на смертном одре.

А вот реально экономичные моторы, обеспечивают возможный максимум отдачи мощности, уже при 2/3 диапазона.

И воздуха при этов влетает не меньше, а больше, за счёт большего линейного ускорения потока, - аля атмосферного наддува.

твоя специализация, клован...

Но пока что ты смешишь чьи-то тапки.

Сообщение отредактировал shljach1: 05 July 2019 - 21:22

[А6422]

И воздуха при этов влетает не меньше, а больше, за счёт большего линейного ускорения потока, - аля атмосферного наддува.

мдя, я чёто думаю это даже не нобелевка, это круче, основы дифференциального и интегрального исчисления отдыхают тут наглухо, геометрический и физический смысл производной(здесь у автора ускорение потока) это что-то , описание процесса - класс. У меня например не было таких умных студентов никогда, обычно после прочтения курса дифференциальное и интегральное исчисления, даже по учебнику Пискунова Н.С. , люди выражаются более понятно и грамотно. Но здесь - это что-то. Ускорение чего, относительно чего, при каких процессах...., какого на хрен линейного, при чём здесь поток, если нас интересует рабочее тело.

Опиши нормально, что бы тебя можно было понять, ту ересь, которую ты пишешь, невозможно воспринимать всерьёз, либо ты троль, либо просто неуч 

[shljach1]

какого на хрен линейного

Удивил? Но тогда ты доцент кафедры шкуродёров.

 

Опиши нормально

О чём, о непрерывно поступающем во впуск потоке рабочего тела?

[Витал]

Перепад впускного давления воздуха на конкретном пределе угла открытия дросселя, вот все что необходимо для оценки развиваемой мощности мотором!

Даже на ПХХ?

[shljach1]

Даже на ПХХ?

Специально для бурятов: в ПХХ отсечка топливоподачи, а то бы тоже.

[Витал]

в ПХХ отсечка топливоподачи, а то бы тоже.

Да ладно? А если нет ЭПХХ, чего машины не прут? 

[shljach1]

чего машины не прут?

Там у них врождённая непруха с завода.

На фокусе 2 с моим эрректором момента, коробас переключается на 2-ю ступень раньше, чем стрелка спидометра начинает движение вверх по шкале.

Сообщение отредактировал shljach1: 06 July 2019 - 18:35