Пуск мотора в сильный мороз, почему нет? 
Когда температура опускается ниже -25…30, я ежегодно наблюдаю одну и ту же картину: печально стоящие во дворах машины с поднятыми капотами и суматошно мечущиеся вокруг них владельцы, пытающиеся оживить своих железных коней.
Почему же мотор не пустился? (пишу только о бензиновых двигателях, про дизели в другой раз)
Как правило, это обусловлено совокупным действием 3-х основных факторов: снижением мощности штатной АКБ; снижением вязкости моторного масла; ухудшением испаряемости бензина.
Обычно происходит так: владелец включает стартер, тот крутит медленнее чем надо, и мотор либо совсем не схватывает, либо сначала возникают редкие вспышки, но затем пропадают, потому что бензин заливает свечи и те от обиды перестают давать искру.
Что же делать, чтобы не попасть в такую неудобную ситуацию?
Если в вашем регионе сильные морозы приходят часто и надолго, залейте накануне зимы в систему смазки масло 0W-20 или 0W-30. Если же так вышло, что в двигателе плещется минеральное масло 10W-30(40), а ночью вероятен сильный мороз, то по окончании поездки заглушите мотор, добавьте в систему смазки бензина чтобы его концентрация в масле составляла около 5-10%, затем пустите мотор и дайте ему поработать на оборотах холостого хода пару минут чтобы масло как следует перемешалось с бензином. Этот нехитрый прием поможет отодвинуть порог надежного пуска на 5-10 С. Способ очень старый, впервые придуман английскими автомеханиками еще во времена I Мировой войны, и имеет тот недостаток, что после выхода мотора на рабочую температуру бензин из масла мало-помалу испаряется. И если период холодов затянется, то доливать бензин в картер придется не единожды, а это чревато слишком сильным разжижением масла и снижением несущей способности масляной пленки, так как контролировать вязкость масла подручными средствами невозможно.
По моему личному мнению в подавляющем большинстве случаев мотор не пускается из-за того, что мощность АКБ при сильных морозах значительно снижается, в результате пусковые обороты становятся меньше чем требуется для обеспечения надежного пуска.
Решить эту проблему помогает пуск мотора одновременно с двух АКБ: основного и дополнительного (бустера), который хранится в теплом помещении и периодически подзаряжается от бытовой электросети.
Другой вариант – «прикуриватель», т.е. 2 провода с зажимами на концах, присоединенные к АКБ стоящей рядом машины с работающем двигателем. Попутно замечу, что имеющиеся в продаже «прикуриватели» никуда не годятся, его лучше изготовить самостоятельно из толстых медных проводов для сварочного аппарата, сделав их подлиннее и с крепкими зажимами. Этого добра навалом на любом строительном рынке. Сделаете один раз и будете пользоваться всю жизнь, а потом внуку подарите.
А если ваша машина ночует вблизи от электророзетки, то можно применить специальное пусковое устройство, обычно по совместительству являющееся и подзарядным.
На мой взгляд дополнительный переносной АКБ более правильное решение, потому что его подсоединяют сразу перед пуском мотора. А «прикуриватель» владелец как правило задействует лишь после того, как сделает 3-4 попытки пуска от штатной АКБ, по ходу дела вконец ее «посадив» и попутно залив свечи бензином. Поэтому если ваш мотор имеет склонность к затрудненному пуску в холода, то применяйте «прикуриватель» сразу же после первой неудачной попытки пуска.
Еще будет не лишним перед наступлением холодов зачистить клеммы АКБ и смазать их специальной смазкой. Только прежде чем это делать, прочтите мануал к машине: на некоторых моделях отсоединение АКБ влечет сбой работы управляющего двигателем компьютера, что заканчивается эвакуацией в фирменный сервис. Эту особенность полезно помнить и тем владельцам, кто по старинке решил отнести АКБ домой, чтобы согреть или поставить на подзарядку.
Случается, что иногда стартер плохо крутит из-за плохого контакта его «плюсовой» клеммы. В этом случае ее тоже нужно зачистить, только перед этой процедурой не забудьте сначала снять минусовую клемму с АКБ (чем это чревато см. выше).
Попутно замечу, что пуск мотора через «прикуриватель» может вывести из строя электронику «донора», Поэтому если вы разъезжаете на дорогой современной иномарке, и однажды морозным утром при выезде из двора вам навстречу попадется человек, отчаянно машущий рукой, в которой зажаты высоковольтные провода, то хорошенько подумайте: а стоит ли рисковать исправностью своей авты, давая «прикурить» чайнику, у которого уже наверняка напрочь залиты свечи и ваша помощь его мотору как мертвому припарка.
Еще одним средством облегчающим пуск мотора в мороз являются пусковые жидкости в аэрозолевых баллончиках, изготовленные на основе эфиров. Распыляете жидкость в воздухозаборник, ждете некоторое время (по инструкции), затем пробуете пустить мотор.
Лично я отношусь к эти девайсам скептически: пробовал несколько раз – не помогло.
Есть еще старое народное средство родом из СССР: перед пуском полейте на впускной коллектор кипятком из чайника или термоса. Некоторые предварительно кладут на коллектор тряпку, и льют кипяток на нее. Потом через минуту пытаются пустить мотор. Этот способ улучшает испаряемость бензина. Обращаю внимание, что для моторов, где впускной коллектор пластиковый, а также для моторов с прямым впрыском этот способ малоэффективен.
Допустим, вы по рассеянности не применили никаких вышеуказанных средств, облегчающих пуск мотора, сделали 3-4 попытки, а мотор так и не заработал. Что же делать?
Если у вас чешутся руки и много свободного времени, то попробуйте вывернуть свечи. Скорее всего они окажутся влажными. Затем в течение 10-15 сек покрутите коленвал стартером, чтобы очистить цилиндры от (возможно) скопившегося там бензина.
Потом отнесите свечи домой, прожгите на газу, а затем, пока они еще горячие, действуя пассатижами, положите в металлическую емкость, быстро отнесите на улицу, вверните в мотор, и попробуйте снова его пустить на горячих свечах. Этот прием очень часто срабатывает. Только не вздумайте в спешке хватать горячие свечи голыми руками.
Если вы обнаружили, что электроды свечей покрыты нагаром, то перед прокаливанием их нужно зачистить наждачкой, заодно проверьте правильность выставленного зазора (если вы умеете это делать).
Самые предусмотрительные владельцы перед наступлением холодов вворачивают новые свечи. А самые бережливые при этом не выбрасывают старые, чтобы весной вернуть их на место и «добить» их ресурс.
Еще один прием пуска мотора – буксировка. Если кто-то согласится потаскать вас на тросе, пробуйте пускать мотор на 2-й передаче МКП. Только не забудьте перед катанием повернуть ключ в замке зажигания, выставив личинку в крайнее положение.
Попутно замечу, что 99% автовладельцев пользуются какими-то смешными веревочками, которые при начале буксировки обычно рвутся. Поэтому заранее приобретите серьезный «джиперский» трос, рассчитанный на большую нагрузку. Лично я вожу с собой толстую альпинистскую стропу, которая сложенная вдвое служит в качестве буксировочного троса, а распущенная на всю длину используется если нужно кого-то выдернуть из сугроба.
Есть еще народное поверье, что в мороз перед пуском нужно на 5-7 сек включить дальний свет фар, якобы это помогает «прогреть» АКБ чем повысить вероятность пуска. На мой взгляд это миф, впрочем настаивать не стану – попробуйте, авось поможет, главное верить.
Впрочем, я отвлекаюсь от темы, если у кого-то имеются свои секреты как пустить в сильный мороз бензиновый двигатель – пишите в ветку, не стесняйтесь.
Можно потом это обобщить и сделать толковую статью.
Сообщение отредактировал Zor: 05 February 2018 - 16:43
. Я несколько раз сталкивался с бензином в масле - мотор работал с отключенным бензонасосом горячий. А с подключенным глох 
