Сообщений в теме: 5

[outputbox]

В отличии от стандартной схемы, предполагается использовать укороченный шатун и вилку, соединенную с поршнем. Вилка с шатуном соединяется по средствам скобы.
Такая схема позволяет передавать силу с поршня на коленчатый вал таким образом, что при максимальном давлении в цилиндре, векторы сил на поршне и на коленчатом вале практически параллельны. Это позволяет более эффективно расходовать энергию горючего. Так же эта конструкция позволяет сделать конструкцию двигателя с большим плечом кривошипа коленчатого вала, не увеличивая при этом объем горючей  смеси в цилиндре.

На рисунке:
1 - поршень
2 - вилка
3 - шатун
4 - коленвал

При работе двигателя в точке 90 градусов от ВМТ достигается максимальный момент. Сила на коленчатом вале примерно в 2 раза выше чем на поршне (рисунок 3). Рабочий ход происходит за 90 градусов вращения коленчатого вала (у обычного за 180). Таким образом, при тех же геометрических размерах, что и у обычного двигателя, предлагаемый двигатель обладает большим крутящим моментом.
Для нормальной работы механизма плечо L2 должно быть немного больше L1 (рис. 7).

Благодаря тому, что топливная смесь в сжатом состоянии находится более длительный промежуток времени в отличии от обычной схемы, она будет более равномерно перемешиваться. а значит сгорать быстрее. Горение ее происходит так же в максимально сжатом состоянии, что тоже повышает скорость горения, а значит и движущую силу на поршне.

 

 

[владимир дюков]

В отличии от стандартной схемы, предполагается использовать укороченный шатун и вилку, соединенную с поршнем. Вилка с шатуном соединяется по средствам скобы.
Такая схема позволяет передавать силу с поршня на коленчатый вал таким образом, что при максимальном давлении в цилиндре, векторы сил на поршне и на коленчатом вале практически параллельны. Это позволяет более эффективно расходовать энергию горючего. Так же эта конструкция позволяет сделать конструкцию двигателя с большим плечом кривошипа коленчатого вала, не увеличивая при этом объем горючей  смеси в цилиндре.

На рисунке:
1 - поршень
2 - вилка
3 - шатун
4 - коленвал

При работе двигателя в точке 90 градусов от ВМТ достигается максимальный момент. Сила на коленчатом вале примерно в 2 раза выше чем на поршне (рисунок 3). Рабочий ход происходит за 90 градусов вращения коленчатого вала (у обычного за 180). Таким образом, при тех же геометрических размерах, что и у обычного двигателя, предлагаемый двигатель обладает большим крутящим моментом.
Для нормальной работы механизма плечо L2 должно быть немного больше L1 (рис. 7).

Благодаря тому, что топливная смесь в сжатом состоянии находится более длительный промежуток времени в отличии от обычной схемы, она будет более равномерно перемешиваться. а значит сгорать быстрее. Горение ее происходит так же в максимально сжатом состоянии, что тоже повышает скорость горения, а значит и движущую силу на поршне.

  Не видно не рис.3 ни рис.7. Из того что видно, эта хрень должна заклинить. Попробуйте сделать макет.

[Витал]

Рисунок где?

"Нам бы схему, аль чертёж" Цы: "Про Федота-стрельца"

[blinckof]

Кпд кривошипа и так стремится к 100 процентам, куда уж эффективней? Вот термодинамику бы как нибудь перехитрить)

[Zor]

Вилка соединенная с поршнем даст по сути такое же соединение как и через традиционный палец, только с большими мехпотерями
в чем мименно выигрыш не понятно

[Владимир Белонин]

В отличии от стандартной схемы, предполагается использовать укороченный шатун и вилку, соединенную с поршнем. Вилка с шатуном соединяется по средствам скобы.
Такая схема позволяет передавать силу с поршня на коленчатый вал таким образом, что при максимальном давлении в цилиндре, векторы сил на поршне и на коленчатом вале практически параллельны. Это позволяет более эффективно расходовать энергию горючего. Так же эта конструкция позволяет сделать конструкцию двигателя с большим плечом кривошипа коленчатого вала, не увеличивая при этом объем горючей  смеси в цилиндре.

На рисунке:
1 - поршень
2 - вилка
3 - шатун
4 - коленвал

При работе двигателя в точке 90 градусов от ВМТ достигается максимальный момент. Сила на коленчатом вале примерно в 2 раза выше чем на поршне (рисунок 3). Рабочий ход происходит за 90 градусов вращения коленчатого вала (у обычного за 180). Таким образом, при тех же геометрических размерах, что и у обычного двигателя, предлагаемый двигатель обладает большим крутящим моментом.
Для нормальной работы механизма плечо L2 должно быть немного больше L1 (рис. 7).

Благодаря тому, что топливная смесь в сжатом состоянии находится более длительный промежуток времени в отличии от обычной схемы, она будет более равномерно перемешиваться. а значит сгорать быстрее. Горение ее происходит так же в максимально сжатом состоянии, что тоже повышает скорость горения, а значит и движущую силу на поршне.

Простите, Я сегодня тока приехал после длительного вояжа, так что ссображаю пока неважно, но на схеме ничерта непоятно, причем не видно где седьмой рисунок, а где третий..

 

Но вот это

 

Благодаря тому, что топливная смесь в сжатом состоянии находится более длительный промежуток времени в отличии от обычной схемы, она будет более равномерно перемешиваться. а значит сгорать быстрее. Горение ее происходит так же в максимально сжатом состоянии, что тоже повышает скорость горения, а значит и движущую силу на поршне.

То тут что то непонятное. При обычной схеме топливо и воздух одновременно и сжимают и сжигают и в ВМТ и немного градусов левее и ниже ВМТ смеси фактически уже и нету - там газы от сгорания это смеси, которые толкают поршень вниС. А если ускорить горение смеси, то так и до детонации недалеко.