любитель
Отправлено 19 July 2013 - 10:47
А в Джетте, говорят, стоит другой движок CLRA но тоже о 105л.с......
Вот за это спасибо.
Обратимся к Игорю: действительно, 1.6 105 л.с. на Полуседане и Джетте разные? Писал мне один владелец и того и другого, что у Джетты в отличие от ФПС блок чугунный, поршни и шатуны другие, выхлопная другая.
Сообщение отредактировал stolyarovdg: 19 July 2013 - 10:48
Отправлено 23 July 2013 - 10:21
Когда же будут результаты по редакционному поло? уже сколько времени прошло, а все тихо..
инспектор
Отправлено 23 July 2013 - 10:41
Вот за это спасибо.
Обратимся к Игорю: действительно, 1.6 105 л.с. на Полуседане и Джетте разные? Писал мне один владелец и того и другого, что у Джетты в отличие от ФПС блок чугунный, поршни и шатуны другие, выхлопная другая.
То на мексовской Джетте CLRA стоит , а нижегородского разлива пошла с CFNA.....
Сколько же работы в стране у психиатров....
начальник транспортного цеха
Отправлено 23 July 2013 - 10:44
То на мексовской Джетте CLRA стоит , а нижегородского разлива пошла с CFNA.....
Воо, блиинн, ещё новость !
Точно, без ошибки ? Есть какие-то подтверждения про Нижегородскую ? А из Мексики уже не возят ?
А теперь давайте выслушаем начальника транспортного цеха !
любитель
Отправлено 23 July 2013 - 10:47
То на мексовской Джетте CLRA стоит , а нижегородского разлива пошла с CFNA.....
Фигово. Я так и думал, что ничем хорошим это не закончится. Мало того, что несмотря на нашу сборку (вообще в моем городе 
) цена ни на копейку не снижается, так еще и ДВС запороли. Клоуны.
supermario, у вас Jetta V? ДВС 1.6 или TSI?
Что касается Полуседана, то пишут якобы Кастрол заводской 5-30 не в коня (меняют на другое 5-30, а то и на х-40). Я думаю, что для гидриков наоборот пожиже надо. Интересно, в чём тут причина?
Как вариант, ждать до ТО-15000 с заменой масла нельзя. Обкатал 2-3 тык и под замену. Может, в основном проблемы у тех кто на этой жиже 15 тык по городу толчётся? Да и с поршнями то же самое.
Дело в том, что ВАЗовские 16-клапанники 11194 и 21126 этим тоже страдают: повышенный износ, стук поршней, масложор (особенно 1.4 калиновский).
Сообщение отредактировал stolyarovdg: 23 July 2013 - 10:52
начальник транспортного цеха
Отправлено 23 July 2013 - 10:59
Интересно, в чём тут причина?
Ответ был как-то выше - конструктивный недостаток.
Это конструктивная ошибка.
Дело в том, что ВАЗовские 16-клапанники 11194 и 21126 этим тоже страдают: повышенный износ, стук поршней, масложор
Вот интересно, что вроде как движки реновские для Логана(В0) и движки для Солряиса этим не страдают - практически отсутствует инфа с жалобами и проблемами !
Я думаю, что для гидриков наоборот пожиже надо.
Для гидриков пожиже, а для поршней погуще - куды бедному крестьянину податьси !
Сообщение отредактировал orjehovskyshura: 23 July 2013 - 11:00
А теперь давайте выслушаем начальника транспортного цеха !
инспектор
Отправлено 23 July 2013 - 11:03
Воо, блиинн, ещё новость !
Точно, без ошибки ? Есть какие-то подтверждения про Нижегородскую ? А из Мексики уже не возят
С Джетта-клуба про двиг инфа , тут народ трет:http://jetta-club.org/topic/14143-%D0%9F%D1%80%D0%BE-clra-16/
Сколько же работы в стране у психиатров....
любитель
Отправлено 23 July 2013 - 11:05
Вот интересно, что вроде как движки реновские для Логана(В0) и движки для Солряиса этим не страдают - практически отсутствует инфа с жалобами и проблемами !
ВАЗовские 8-клопы 11183 и 21114 этим тоже не страдали, но поршнями при прогреве гремят 
А реношные да и корейские (японские?) ДВС достаточно старой конструкции. Фольксовские вроде как поновее. Да и поршни эти таблеточные уже достали. Хорошо у меня сейчас нормальные.
Для гидриков пожиже, а для поршней погуще - куды бедному крестьянину податьси !
Тогда правы те, кто на 0-40 переходят: и нашим и вашим
инспектор
Отправлено 23 July 2013 - 11:06
supermario, у вас Jetta V? ДВС 1.6 или TSI?
Мексиканку успел взять, VI-я с 1,6.
Сколько же работы в стране у психиатров....
любитель
Отправлено 23 July 2013 - 11:09
Мексиканку успел взять, VI-я с 1,6.
Как ходит? Проблем не доставляет? МКПП или АКПП?
Тестил с АКПП - раскручивается сильно. Слабоват ДВС для автомата. Но 6-ступка дело хорошее.
инспектор
Отправлено 23 July 2013 - 11:16
Как ходит? Проблем не доставляет? МКПП или АКПП?
Тестил с АКПП - раскручивается сильно. Слабоват ДВС для автомата. Но 6-ступка дело хорошее.
А не понял ещё!))))))) Месяц ей , пока полет нормальный, обкатываю, пока не кручу сильно двиг. С 1,6 только 5-ст МКПП идет.
Сколько же работы в стране у психиатров....
любитель
Отправлено 23 July 2013 - 11:19
С 1,6 только 5-ст МКПП идет.
... и 6-ст. АКПП. Причём даже на самой "бюджетной" комплектации.
А не понял ещё!
Тогда пусть только радует!
Хорошая машинка: вместительная, укомплектованная, терпимая цена для такого уровня. А балка погоды не портит, как некоторые думают. Вон сейчас все Октавии с балкой кроме 1.8 TSI.
Сообщение отредактировал stolyarovdg: 23 July 2013 - 11:20
инспектор
Отправлено 23 July 2013 - 11:22
... и 6-ст. АКПП. Причём даже на самой "бюджетной" комплектации.
Тогда пусть только радует!
Хорошая машинка: вместительная, укомплектованная, терпимая цена для такого уровня. А балка погоды не портит, как некоторые думают. Вон сейчас все Октавии с балкой кроме 1.8 TSI.
Балка это надежно, хотя снижает дорожный просвет.
Сколько же работы в стране у психиатров....
любитель
Отправлено 23 July 2013 - 11:27
Балка это надежно, хотя снижает дорожный просвет.
Октавия А5 повыше сидит, но там как раз многорычажка. Хотелось бы либо ее, либо Джетту. Но с 1.6 CFNA брать точно не буду. Я с этим ремонтом на Калине наелся. Но там и расходы сносные.
Дело, конечно, хозяйское, но у вас Джетта новая, поэтому лучше масло через 2-3 тык сменить. Продукты приработки слить не помешает. Расход, конечно, лишний, зато ДВС здоровее будет.
Сообщение отредактировал stolyarovdg: 23 July 2013 - 11:30
инспектор
Отправлено 23 July 2013 - 11:30
Октавия А5 повыше сидит, но там как раз многорычажка. Хотелось бы либо ее, либо Джетту. Но с 1.6 CFNA брать точно не буду. я с этим ремонтом на Калине наелся. Но там и расходы сносные.
А 1,4 турбовую не? У вас можно, это я побоялся , места у нас дикие в плане сервиса.
Сколько же работы в стране у психиатров....
Отправлено 23 July 2013 - 11:44
любитель
Отправлено 23 July 2013 - 11:49
А 1,4 турбовую не?
Турбо не возьму по нескольким причинам:
1. холодно зимой (долгий прогрев): друг пересел с дизеля на бензинку именно по этой причине;
2. значительно дороже, а по сути функционал такой же;
3. дороже обслуживание (в т.ч. капризны к маслу, турбина рано или поздно накроется);
4. психологически неприятно (кататься хорошо, приятно, а владеть таким чудом техники не хочется).
Сообщение отредактировал stolyarovdg: 23 July 2013 - 11:50
инспектор
Отправлено 23 July 2013 - 11:52
Дело, конечно, хозяйское, но у вас Джетта новая, поэтому лучше масло через 2-3 тык сменить. Продукты приработки слить не помешает. Расход, конечно, лишний, зато ДВС здоровее будет.
Не знаю на что менять. Читал что на заводе мексы льют это:http://www.omt-auto.ru/katalog/vw/motornoe_maslo/maslo_motornoe_vw_5w40_1l/ Врут наверное)))
А там кто его знает....
Сообщение отредактировал supermario: 23 July 2013 - 11:52
Сколько же работы в стране у психиатров....
любитель
Отправлено 23 July 2013 - 11:59
Не знаю на что менять.
Тут плюс большой: ДВС не такой капризный. Для фиксированных интервалов VW рекомендует 502/505. Таких масел полно. Я бы ещё на одобрение МВ смотрел, а именно: 229.5. Вот что-нибудь из этой когорты.
Если сменить через 2-3 тык, то я бы снова залил 5-30 А3/В4. Можно и дальше на нем кататься. Если хочется что-то более универсальное, то Мобил 1 0-40 на все случаи жизни подойдёт. Цена, правда, соответствующая. При морозах не ниже -20 можно и 5-40 найти - можно сэкономить до 800 рэ.
Главное, определиться с вязкостью, а уж марку подобрать несложно
И интервал по условиям рассчитать: я предпочитаю моточасы. Например, для вышеозначенных масел оптимально будет 350-400 моточасов. И смотреть ср.скорость (которая как раз от условий и зависит). Например, в городе у меня сейчас 25 км/ч, т.е. замена через 9-10 тык, а зимой при 18-19 км/ч получается порядка 7-8 тык. Если интересно, то ссылку на свои изыскания кину.
Сообщение отредактировал stolyarovdg: 23 July 2013 - 12:02
Редактор журнала "За рулем"
Отправлено 24 July 2013 - 22:54
Когда же будут результаты по редакционному поло? уже сколько времени прошло, а все тихо..
Не от меня зависит.
Тогда правы те, кто на 0-40 переходят: и нашим и вашим
Все же лучше 5-40
Редактор журнала "За рулем"
Отправлено 24 July 2013 - 23:04
У-у-у-у, как все страшно!VW - говно! Покупать не стоит! Купил, так нужно продать! Дилеры сволочные и т.д. Знаете, господа, это похоже на перелай собак в деревне: где-то одна псина гавкнула, так и все остальные шавки от мала до велика начинают лаить, причем не понимая вообще почему первая собака гавкнула. И вот почему:- Первое - VW GR о проблеме знает и не отказывается от своих гарантийных обязательств. Также обещана поддержка по этой проблемеи после истечения гарантийного периода. Причем дело не ограничивается просто заменой поршней, а разбирается мотор,анализируется состояние и только потом принимается решение: "Что менять? Поршни или же еще что-то"- Второе - о каком-то конструктивном просчете речь иди не может, равно как и о якобы масляном голодании. Давление масла в норме.- Третее - обьясните ка мне, почему на стучащем моторе, которому, по идее, уже должен был капут настать, компрессия 15-15-15-15?Пробег как раз самый подходящий 20-40 тысяч. И еще - на этом моторе присутствует т.н. дизелинг после остановки мотора.
Первое - будем надеяться.
Второе - какая связь между давлением масла и его жором? Ведь давление м.б. в норме, а жор превосходить все мыслимые пределы.
Третье - где связь между компрессией и стуком поршней. Предположим, что кольца в норме, а юбки поршней прилично изношены. Плюс имеется конструктивная ошибка в смещении поршневого пальца. Тогда компрессия будет в норме, а стук весь мозг вынесет.
И еще - "дизелинг" не является хорошим показателем.
Отправлено 25 July 2013 - 01:00
Первое - будем надеяться.
Второе - какая связь между давлением масла и его жором? Ведь давление м.б. в норме, а жор превосходить все мыслимые пределы.
Третье - где связь между компрессией и стуком поршней. Предположим, что кольца в норме, а юбки поршней прилично изношены. Плюс имеется конструктивная ошибка в смещении поршневого пальца. Тогда компрессия будет в норме, а стук весь мозг вынесет.
И еще - "дизелинг" не является хорошим показателем.
- Первое. Так оно и будет, не сомневайтесь. Правда тут вопрос в сволочизме диллера....
- Второе. Абсолютно никакой связи. Правда про эту связь я вроде как и не говорил.
- Ежели юбки спилены в ноль, то вполне вероятны забоины на стенках цилиндра, причем приличные, ибо ежели есть износ, то однозначно был контакт сухой. В таком ракурсе
идеальная компрессия по цилиндрам без разброса маловероятна. Ну а про смещение мальца - это очень крепко надо накосячить, очень крепко. За это обычно серпом по яИцам
проходят.
- Да, про дизелинг, забыл добавить, что он возникает на заведомо хорошем топливе EN 228-2008 + камера сгорания не обросшая нагаром и пр. г.
любитель
Отправлено 25 July 2013 - 09:22
Все же лучше 5-40
А почему? На горячую один в один, а в мороз всяко 0-40 лучше: даже при -20. Да и в ЗР экспертиза масел 0-40 показала их большую эффективность, чем масел 5-40 по износу.
Редактор журнала "За рулем"
Отправлено 25 July 2013 - 19:30
А почему? На горячую один в один, а в мороз всяко 0-40 лучше: даже при -20. Да и в ЗР экспертиза масел 0-40 показала их большую эффективность, чем масел 5-40 по износу.
Но ведь дороже оно.
любитель
Отправлено 25 July 2013 - 20:54
Но ведь дороже оно.
Да и морозов у нас ниже -25 практически не бывает. Что интересно: по анализам отработок при зимней эксплуатации я бы не сказал, что по металлам есть принципиальная разница между 0-ми, 5-ми и 10-ми. Так что более важным является интервал замены, а не тип и вязкость масла, имхо.
Сообщение отредактировал stolyarovdg: 25 July 2013 - 20:55
Редактор журнала "За рулем"
Отправлено 25 July 2013 - 21:14
Я, в общем-то, того же мнения.
Отправлено 27 July 2013 - 01:48
Ну ну.
Игорь, разрешите ряд вопросов - какое масло заливалось в Редакционный VW Polo Sedan? Каков был интервал смены масла? Грелся ли мотор перед пуском после долгого простоя (лето/зима)? И наконец - каков был основной ритм и стиль езды?
Отправлено 07 August 2013 - 15:22
Может, в основном проблемы у тех кто на этой жиже 15 тык по городу толчётся? Да и с поршнями то же самое.
Мой опыт показывает, что это не так.
Вот условия эксплуатации моего авто (Купил в апреле 2012).
начальник транспортного цеха
Отправлено 09 August 2013 - 09:29
"Суть ответа (от VW) такова: владельцы полоседан должны разделиться на два лагеря одни скидывают машину немедленно пока она еще в хорошем состоянии и возвращают частино затраченные деньги, другие продолжают эксплуатацию ПС на свой страх и риск в послегарантийном периоде надеясь на русский "АВОСЬ ПРОНЕСЕТ" ибо ВАГ ясно дал понять, после 2х лет все владельцы могут идти со своими претензиями"(С)
http://www.polosedan.ru/forum/viewtopic.php?f=39&t=8549&start=3100
А теперь давайте выслушаем начальника транспортного цеха !
инспектор
Отправлено 09 August 2013 - 18:41
Будь спокоен и твёрд как просроченный пряник!
Community Forum Software by IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: ООО "За рулем"
