Сообщений в теме: 230

[ars1117]

Технического смысла нет, зато есть маркетинговый. Сколько народу можно заставить раскошелиться на электронный термостат? Главное - об этом говорить, как о большом достижении и великом прогрессе.

А что,если воспользоваться приводом от термостата для изменения производительности насоса путём изменения угла наклона лопастей,а от термостата,как такового вообще отказаться?

[SWAN646]

применением углеволокна

Поподробнее можно? Где эта хрень, углеволокно, в автомобиле?

[kozlov]

А что,если воспользоваться приводом от термостата для изменения производительности насоса путём изменения угла наклона лопастей,а от термостата,как такового вообще отказаться?

С углом вряд ли получится, потому что там зазор важен. Но можно отказаться и от помпы - поставить электрическую, с плавной регулировкой скорости привода. Будет экономия бензина. (Правда, мизерная, но тут главное - прокукарекать. Пишут же, что от светодиодоы вместа ламп топливо экономится)

[yuvoront]

Поподробнее можно? Где эта хрень, углеволокно, в автомобиле?

Посмотрите на Ferrari или Bugatti.

[WHEEL]

WHEEL, дело было не в подшипнике... Так решим задачу ?

Ну обычно, когда делаешь зажигание "пораньше", обороты двигателя увеличиваются. По-идее, если перекрутить зажигание слишком рано, то искра будет совсем невовремя и мотор заглохнет.
Наверное вакуумный корректор уводил зажигание всё "раньше" (поднимая обороты двигателя), пока опережение не достигало слишком большого угла. Тогда прекращались вспышки, мотор терял обороты, падало разрежение в вакуумной камере корректора и он под действием возвратной пружины делал зажигание "позднее". Искра вызывала новые вспышки, двигатель раскручивался, начиная новый цикл автоколебаний...
Наверное вы просто сделали зажигание попозже или ограничили подвижность корректора. Хотя я вот не встречал такого поведения мотора.

Посмотрите на Ferrari или Bugatti.

Да у нас "карбон" даже на Копейках (ВАЗ 2101) не редко присутствует (в виде тюнинга).

Сообщение отредактировал WHEEL: 26 November 2011 - 00:58

[SWAN646]

Посмотрите на Ferrari или Bugatti.

Мы о чём? О кузовных фрагментах?

[Витал]

По моим наблюдениям, ресурс двигателя ВАЗ 200 - 300 ткм.

Можно вопрос? Этот ресурс с капиталками, или до первой?

Так синтетика в трансмиссии и служит весь срок...

У меня семь лет вместо рекомендованных заводом пяти, и мне чего-то не по себе как-то...

[kozlov]

Можно вопрос? Этот ресурс с капиталками, или до первой?

У меня семь лет вместо рекомендованных заводом пяти, и мне чего-то не по себе как-то...

Если не по себе - смените масло. Делов-то...

[WHEEL]

Можно вопрос? Этот ресурс с капиталками, или до первой?

До первой

У меня семь лет вместо рекомендованных заводом пяти, и мне чего-то не по себе как-то...

Говорят наши коробки склонны гнать стружку, потому рекомендуют менять смазку в трансмиссии наших машин каждые 60 ткм

[SWAN646]

Если не по себе - смените масло. Делов-то...

А фильтр?

[Ilovecaddy]

WHEEL (25 Ноябрь 2011 - 07:09) писал:
Есть такое давным - давно. На Фордах например (встречал ещё в 90х) в агрегатах трансмиссии нет сливных пробок для масла - есть только заливная пробка для проверки уровня и доливки. Масло заливается на весь срок службы автомобиля. Следовательно, известен срок службы автомобиля, срок службы масла и срок службы агрегата и эти сроки совпадают.

kozlov
Так синтетика в трансмиссии и служит весь срок... Сколько сдюжит машина. Или больше.

Совсем не обязательно
Пробки нет, чтоб не вводить в искушение ленивых сервисмэнов, ибо правильный сервис трансмиссии подразумевает не только замену масла , но и фильтр.
На АстроВэне и Гранд Маркизе замена предусмотрена на 50К, естественно пробок нет. Бывшего Советскоподданого такой ерундой естественно не смутить, поэтому каждые 10К спокойно помпочкой откачивал около половины через отверстие для щупа. Полный сервис, с заменой фильтра делал к 75К. Первый Астро проехал 260+, второй 100, Маркизы соответственно 95 и 36
С Кадиллаком - хужее, там не то что пробки, даже щупа нет, но тем не менее 1-й сервис на 100К, то есть никак ни на весь срок службы (в любом случае делать будет следующий владелец)

Сообщение отредактировал Ilovecaddy: 27 November 2011 - 06:36

[WHEEL]

На автоматах конечно так. Откручивали поддон (масло сливалось), меняли фильтр, в комплекте шла прокладка под поддон. Сейчас и у нас на автоматах делают полную замену масла специальным устройством.
А я говорил про механическую трансмиссию - давно это было - вроде бы как на Сиеррах и др. приезжали к нам на СТО мужики и требовали поменять масло в коробке и в заднем редукторе. Тогда вся эта заморская техника была у нас в диковинку. Подолгу искали сливные пробки, выкачивали масло через заливную пробку. А один мужик (который тоже требовал заменить масло в трансмиссии) раздобыл книгу по ремонту (перевод забугорного мануала), там было сказано про масло на весь срок службы. Мужик даже извинился, что считал нас баранами, которые не могут найти сливную пробку

[makos73]

Просмотр сообщенияmakos73 (25 Ноябрь 2011 - 21:32) писал: WHEEL, дело было не в подшипнике... Так решим задачу ? Ну обычно, когда делаешь зажигание "пораньше", обороты двигателя увеличиваются. По-идее, если перекрутить зажигание слишком рано, то искра будет совсем невовремя и мотор заглохнет. Наверное вакуумный корректор уводил зажигание всё "раньше" (поднимая обороты двигателя), пока опережение не достигало слишком большого угла. Тогда прекращались вспышки, мотор терял обороты, падало разрежение в вакуумной камере корректора и он под действием возвратной пружины делал зажигание "позднее". Искра вызывала новые вспышки, двигатель раскручивался, начиная новый цикл автоколебаний... Наверное вы просто сделали зажигание попозже или ограничили подвижность корректора. Хотя я вот не встречал такого поведения мотора. Просмотр сообщенияyuvoront (26 Ноябрь 2011 - 00:20) писал: Посмотрите на Ferrari или Bugatti. Да у нас "карбон" даже на Копейках (ВАЗ 2101) не редко присутствует (в виде тюнинга). Сообщение отредактировал WHEEL: Вчера, 00:58

Всё было гораздо банальнее. На контакте-прерывателе внутри изоляции переломился провод. При повышении оборотов вакуум-корректор двигал пластину с контактом-прерывателем, переломленный провод разрывался, движок глох, обороты падали, пластина возвращалась назад, контакт в проводе восстанавливался и так по кругу. Всю голову сломал пока догадался.

[kozlov]

А фильтр?

В трансмиссии? Я понял - там механика.

[ars1117]

На автоматах конечно так. Откручивали поддон (масло сливалось), меняли фильтр, в комплекте шла прокладка под поддон. Сейчас и у нас на автоматах делают полную замену масла специальным устройством.
А я говорил про механическую трансмиссию - давно это было - вроде бы как на Сиеррах и др. приезжали к нам на СТО мужики и требовали поменять масло в коробке и в заднем редукторе. Тогда вся эта заморская техника была у нас в диковинку. Подолгу искали сливные пробки, выкачивали масло через заливную пробку. А один мужик (который тоже требовал заменить масло в трансмиссии) раздобыл книгу по ремонту (перевод забугорного мануала), там было сказано про масло на весь срок службы. Мужик даже извинился, что считал нас баранами, которые не могут найти сливную пробку

Ладно, на Сиеррах! На Нексии тоже нет!

[Витал]

смените масло. Делов-то..

Хотелось бы такое же, а его не продают... Да и говорил уже -- чистое, как слеза! Синтетика, опять же...

А фильтр?

Нету на "десятках" ево...

[kozlov]

Хотелось бы такое же, а его не продают... Да и говорил уже -- чистое, как слеза! Синтетика, опять же...

Если механика - нет смысла менять

[Витал]

Если механика - нет смысла менять

Вот и я так думаю... Однако чегой-то боязно маленько...

[Chico]

Да была годная задачка про то как старый Пассат "колбасило", когда он мимо кладбища проезжал .
Но там ведь и ответ имеется.

А какой ответ? Или пока секрет?

[ars1117]

Я однажды видел, как у такой же Татры на ходу отскочило переднее колесо, и она продолжила ехать. Правда, потом водитель затормозил, и она клюнула носом. Видимо, он не сразу понял, что машина лишилась колеса. Не думаю, что у него тоже была неравномерная загрузка...
А у КАМАЗа развесовка другая - на переднюю ось приходится больше.
Еще без одного (любого) колеса может ехать Урал-4320. И даже без двух (уже не любых). Но это у него в ТЗ было прописано - он не должен потерять подвмжность после взрыва мины.

Вовсе нет. Может быть и третий вариант. И четвертый. В том и дело

Никто не обратил внимания что у Татры подвеска без рессор,торсионная! Источник: http://www.konsulavto.ru/acat/model269/group679.html

Тогда быть Вам без конденсатора

А из магнитолы вырвать слабо?

[kozlov]

Никто не обратил внимания что у Татры подвеска без рессор,торсионная! Источник: http://www.konsulavto.ru/acat/model269/group679.html

А из магнитолы вырвать слабо?

Я знаю, что торсионная независимая, ну и что?

Вырвать вряд ли получится, под самый корешок

[ars1117]

Я знаю, что торсионная независимая, ну и что?

Именно независимая подвеска позволяет Татре передвигаться на "трёх" колёсах.И изменение "центровки" тут не при чём.

[kozlov]

Как же ни при чем? А если бы центр тяжести был сдвинут вперед, и на передние колеса приходилось бы 60 или 70% массы?

[ars1117]

Как же ни при чем? А если бы центр тяжести был сдвинут вперед, и на передние колеса приходилось бы 60 или 70% массы?

Главное-это особенность подвески.Именно из-за этого такое возможно. На Камазе даже изменением центровки такое не пройдёт.
А вот Ока,например,тоже как и Татра может некоторое время передвигаться с потерянным колесом.
P.S.Могу рассказать,как такой "фокус"(передвижение на трёх колёсах) устроить на тракторе типа МТЗ-80 или Т-40.

[А6422]

ну татру на трех я сам видел, но ту татру что на трубе,, сомневаюсь что нынешняя это выдержит, но чем черт не шутит, автоакадемики, отзывайтесь

[klema60]

ну татру на трех я сам видел, но ту татру что на трубе,, сомневаюсь что нынешняя это выдержит, но чем черт не шутит, автоакадемики, отзывайтесь

Ну,наверное,не на трех, а на пяти т.к. 6х6, а у нынешних такая же труба.

[А6422]

именно на трех, 4*2

[veto875]

 

[Alex Sandro]

=> в ста километрах от дома двигатель ВАЗ-21053 отказался нормально работать: с трудом запустившись бился в "конвульсиях", оглашая окрестности выстрелами. Проверив всю систему зажигания (свечи, крышку распределителя, "бегунок", прерыватель), обнаружили большой люфт валика распределителя, из-за чего нарушался зазор между контактами прерывателя. Осмотр показал, что разрушилась металлокерамическая втулка - подшипник валика. 

=> Запасного распределителя естественно не было, но но решение быстро нашли из подручных средств. Не злоупотребляя оборотами благополучно доехали до дома. 

=============================

такая задачка в ветку подходит (хотя автомобиль не актуальный наверно уже) ?

P.S. в посте №1 приведены ссылки на задачи, переход по ним почему  то выдает ошибку 404 (страницы не существует), возможно приведенная выше задача присутствует там, если так то мои извинения.

[Опытный Люб]

=> в ста километрах от дома двигатель ВАЗ-21053 отказался нормально работать: с трудом запустившись бился в "конвульсиях", оглашая окрестности выстрелами. Проверив всю систему зажигания (свечи, крышку распределителя, "бегунок", прерыватель), обнаружили большой люфт валика распределителя, из-за чего нарушался зазор между контактами прерывателя. Осмотр показал, что разрушилась металлокерамическая втулка - подшипник валика. 

=> Запасного распределителя естественно не было, но но решение быстро нашли из подручных средств. Не злоупотребляя оборотами благополучно доехали до дома. 

=============================

такая задачка в ветку подходит (хотя автомобиль не актуальный наверно уже) ?

P.S. в посте №1 приведены ссылки на задачи, переход по ним почему  то выдает ошибку 404 (страницы не существует), возможно приведенная выше задача присутствует там, если так то мои извинения.

Бегунок в распределителе  динамически уравновешен. Поэтому, если утяжелить противоположную контакту часть бегунка, то при вращении бегунок по инерции будет отжиматься от крышки распределителя в пределах люфта и обеспечивать зазор между контактами. Практически это означает, что на хвостовик бегунка нужно прилепить пластилин, жвачку или вплавить кусочек металла.