Сообщений в теме: 48

[Зарулем.РФ]

С момента последней публикации о «Сайбере», кажется, поменялся климат в центральной России. И это лишний повод поговорить о машине.


Полный текст статьи

[Rossomahaar]

Хорошая машина

[r00t]

Цена соответствует автомобилю. Но я не рискнул ее взять, хотя рассматривал как вариант.

[профи]

Фигня это, а не машина, не в обиду будет сказано поклонникам "Волг". Мне вообще удивительно какой человек мог вложиться в проект "сайбер" (в смысле купить у американцев доисторическую платформу)? Чем думал человек покупая эту платформу, и собираясь выпускать авто у которого аккумулятор стоИт в бампере и что бы его снять надо снимать колесо, откручивать подкрылку. И это в нашем суровом российском климате.

[КПП]

http://www.zr.ru/wpf...011021235_6.jpg

Правильно написали: "отсутствует "Волга"! Под этим брендом (Именем, если хотите) пытаются(!) продавать американский автомобиль девяностых годов, который толком-то и подержанным никто не брал. Крайслеров-Себринг и Доджей-Стратус (суть Сайбер) даже в Москве по пальцам пересчитать можно. Лучше бы они Крайслер-Вояджер (Додж-Караван) прошлого поколения выпускать начали - отбою бы не было от покупателей.

Сообщение отредактировал КПП: 03 November 2010 - 11:11

[Добрый Самаритянин]

по мне, так этот автомобиль единственный на рынке обладатель здравой цены при первичной покупке, вот только обслуживание его будет дорого стоить и с запчастями не так всё хорошо, это то и отпугивало потенциальных покупателей.А вообще ГАЗ достоин уважения, как и Тагаз, эти производители крутятся, делают новые автомобили без всяких подачек от государства, если бы в них вложили бы столько, сколько вбухали в яму под названием Автоваз, то у нас в стране были бы достойные отечественные автопроизводители.

[Maximus]

Машина просто супер, и писать что из минусов неудобная кнопка аварийки, это бред. До Сайбера у меня было Форд Фокус 2 в полной комплектации, так вот сравнивая могу сказать Сайбер лучше: он тише по шумоизоляции, подвеска мягче, вообщем по комфорту Сайбер Фокуса превосходит. И ниче автомат не дергается на светофорах, не надо гнать. У Фокуса движек чуть тише работает, расход на 15-20% меньше, но Сайбер зато на 92м. Фокус на больших скоростях держит отлично, взади независимая подвеска, дык Сайбер еще лучше держит - там еще более сложная независимая подвеска. Из минусов Сайбера: противотуманки от нагрева трескаются, но это решается заменой ламп на светодиды. Внеше Сайбер низким смотрится, на стоянках почти ниже всех Но еще раз повторюсь это самая лучшая машина когда либо созданная в России хоть и на самом деле это настоящий америкос, но ГАЗ его только улучшил. Плюс для тех кто не знает ГАЗ купил целиком весь завод в Америке, и на 80% Сайбер собирается роботами.

П.С. Про Форд Фокус ничего плохого сказать не хочу, просто Сайбер более крупная машина класса D.

Насчет аккумулятора в бампере: 1. Он не обслуживаемый 2. Если очень надо под капотом выведены клеммы, чего нет в крайслере

[профи]

А вообще ГАЗ достоин уважения, как и Тагаз, эти производители крутятся, делают новые автомобили без всяких подачек от государства, если бы в них вложили бы столько, сколько вбухали в яму под названием Автоваз, то у нас в стране были бы достойные отечественные автопроизводители.

Ну Вы и насмешили. По вашему ГАЗ на свои деньги купил платформу для "сайбера"? Наивный Вы человек. ГАЗ купил эту платформу в том числе и на государственные деньги. Причём государственных денег было огромное количество. причём эти деньги так и не вернулись, т.е. эти деньги прошли прахом, и эта покупка и это производство себя не оправдало на тысячу процентов.То есть просто так истратили общие деньги, т.е. выкинули на ветер. Из ВАЗа в своё время, да и сейчас качали и качают деньги огромными суммами, в том числе и государство. А ГАЗу дали денег, а он их просто элементарно выкинул. ГАЗ из гос-ва качает средства, только это особо не афиширут, иначе еле дышащий завод придётся точно закрывать. Тем более ГАЗ абсолютно никому не конкурент, вот с ним никто из "заинтересованных" лиц и не считается, а ВАЗ составляет конкуренцию "этим коммерсантам", вот его и пытаются всеми способами и закрыть (ведут пропаганду среди доверчивых людей (типа денег много вкладывают и всё такое), типа машины никто не покупает (скажи любому предпринимателю что его продукцию не покупают, если его продукция занимает первые места на первичном и вторичном рынке так он вас на смех поднимет) и т.д. т п. ПС: внимательнее надо быть сударь, и иметь своё личное мнение, а не слушать "промывку мозгов" из телевизора.

[JimDiesel]

Абсолютно согласен с КПП - окажись на месте Себринга старый Вояджер, у этого проекта была бы совсем другая судьба. Надеюсь, что и сейчас ещё не поздно начать переговоры о контракной сборке Вояджера или Джорни. Соглашусь и с Добрым Самаритянином, что ТагАЗ крутится и достоин всяческого уважения. ГАЗ тоже по-своему крутится, но пример с Сайбером показывает, что это кручение не сильно основано на здравом смысле. Впрочем, сейчас ГАЗ хочет начать выпуск Фольксвагенов. Это уже ближе к потребностям рынка.

[Dodge]

Друг попросил меня съездить с ним выбрать Волгу в Н.Новгород. Ходили, смотрели, садились, катались, щупали, нюхали - и купили Siber. Тоже Volga. От Нижнего отъехали 130 км - все заглохло. Просто все отрубилось - электричеству ЁК. Куда лезть? Что искать?
Вызвали Экувуатор через салон - приехали через три часа. Причину нашли сразу - соскочила + клемма на аккумуляторе, просто была накинута. Поставили, затянули - завелась. Начался концерт с ошибками компа. Если слетел бы -, то былоб все нормально, а + надо только через Тестбук. Ну вобщем салон забрал машину обратно, два дня талдычили по поводу замены. Закон на нашей стороне и мы взяли просто ВОЛГУ вместо Siber.

Может Siber хорош, просто ВОЛГА в России надежней.

[Sniper]

Фигня это, а не машина, не в обиду будет сказано поклонникам "Волг". Мне вообще удивительно какой человек мог вложиться в проект "сайбер" (в смысле купить у американцев доисторическую платформу)? Чем думал человек покупая эту платформу, и собираясь выпускать авто у которого аккумулятор стоИт в бампере и что бы его снять надо снимать колесо, откручивать подкрылку. И это в нашем суровом российском климате.

Уверен что основной расчет был на гос закупки. Но наши чинуши не хотят ездить пусть и на бывшем американском, но теперь Российском автомобиле, мотивируя это якобы дороговизной обслуживания и не надежностью автомобиля.
В штатах кстати продажи были не такие уж и плохие.
Год  Продажи 
2007 - 93,130 
2008 - 71,663 
2009 - 27,460
Но на лицо очень сильное падение спроса.
То что аккумулятор расположен под бампером лично меня не трогает. Я только на жигулях снимал аккумулятор что бы отогреть, так как машина не заводилась. На Нексии и Партнере я к аккумулятору ни разу не прикоснулся за 6 и 3 года эксплуатации.

[КПП]

В штатах кстати продажи были не такие уж и плохие.
Год Продажи
2007 - 93,130
2008 - 71,663
2009 - 27,460

С 2007 года под именем "Себринг" выпускается совершенно новый автомобиль:

Но даже к него отмечается небывалое падение продаж, и Ваши цифры это подтверждают.

[Takc]

Фигня это, а не машина, не в обиду будет сказано поклонникам "Волг". Мне вообще удивительно какой человек мог вложиться в проект "сайбер" (в смысле купить у американцев доисторическую платформу)? Чем думал человек покупая эту платформу, и собираясь выпускать авто у которого аккумулятор стоИт в бампере и что бы его снять надо снимать колесо, откручивать подкрылку. И это в нашем суровом российском климате.

Зато кто-то из топ-манагеров ГАЗа неплохо поправил своё материальноеположение.

[lex2011]

Фигня это, а не машина, не в обиду будет сказано поклонникам "Волг". Мне вообще удивительно какой человек мог вложиться в проект "сайбер" (в смысле купить у американцев доисторическую платформу)? Чем думал человек покупая эту платформу, и собираясь выпускать авто у которого аккумулятор стоИт в бампере и что бы его снять надо снимать колесо, откручивать подкрылку. И это в нашем суровом российском климате.

Аккумулятор в бампере это пассивная безопасность.  По принципу удобства доступа его надо в салоне на центральной консоли поставить.?

[Takc]

Аккумулятор в бампере не имеет никакого отношения к пассивной безопасности.

[lex2011]

Аккумулятор в бампере не имеет никакого отношения к пассивной безопасности.

Могу поспорить. Во многих машинах такие элементы как бачки стеклоомывателя, жидкости кондиционера, аккумуляторы распологаются в бампере. При ударе автомобиля они гасят часть энергии. Плюс при аварии меньше вероятность возгорания топлива (из поврежденных магистралей),  если аккумулятор далеко от них расположен. У нормальных инженеров ничего просто так не делается.

[Takc]

Значит инженеры БМВ и Мерседеса - не нормальные, если они аккумуляторы прячут в багажник или под заднее сиденье?

жидкости кондиционера

А в кондиционере есть отдельный бачок для жидкости?

[Fantomas]

подвеска мягче, вообщем по комфорту Сайбер Фокуса превосходит.

это еще не факт, что мягкость подвески есть благо. Мне вот Фокусная жосткая нравицца. Мягкость подвески ценят дачники и пенсионэры

Сообщение отредактировал polyakoff: 03 November 2010 - 14:25

[Maximus]

это еще не факт, что мягкость подвески есть благо. Мне вот Фокусная жосткая нравицца. Мягкость подвески ценят дачники и пенсионэры

Мягкость подвески может сочетаться еще и с отличной управляемостью, возьми тотже Фриландер 2. Поэтому если машину создавали инженеры, а не менеджеры которых щас намного больше стало, то подвеская должна быть не зубодробительная.

По Волге:

Она мягче чем на фокусе, плюс к тому же дорогу Сайбер держит не хуже на большой скорости (я имею ввиду скорость 180-200), и в повороты входит безо всяких кренов. Фокус на таких скоростях уже начинает взлетать. Но еще раз повторюсь разница там не очень большая, чуть мягче. Это не Логан с очень мягкой подвеской, вот он больше подойдет кто на дачу ездит.

[lex2011]

Значит инженеры БМВ и Мерседеса - не нормальные, если они аккумуляторы прячут в багажник или под заднее сиденье?


А в кондиционере есть отдельный бачок для жидкости?

Во-первых: я написал "МНОГИЕ", а не "НОРМАЛЬНЫЕ", советую читать лучше.


Во-вторых: хорошо, не жидкость кондиционера, а гидроусилителя (не в бампере, но в передней части подкапотного пространства).

В-третьих: если хотите с кем-нибудь полаять, то Вы не по адресу.

[vgolov]

Цитата
"Может Siber хорош, просто ВОЛГА в России надежней."

В 99 году купил ГАЗ-3110 с 406 двигателем. Однажды при возвращении с юга в темное время прямо на трассе М-4 заглох двигатель. Скатился на узкую в том месте обочину. Посмотрел код ошибки на маршрутном компьютере Мультитроникс: код 28 - "пониженное напряжение бортсети". Но фары нормально светят и понятно, что напряжение в норме. Попробывал запустить двигатель. Не запускается. Посидел, подумал, что делать. И на ночлег оставаться на узкой обочине неприятно. В метре от левого борта дорога. От проходящих фур машину слегка покачивало. Еще раз попробывал запустить. Движок запустился. Поехал и периодически бросал взгляд на экран Мультитроникса с напряжением бортсети (оно болталось где-то около 12.8 В). Переночевал на стоянке фурщиков за Воронежом. На утро мотор завелся. Не стал искать причину. Поехал. В итоге доехал до дома. Хотя уже в 50 км от дома машина стала периодически дергаться. Заглохла окончательно буквально в пяти метрах от подъезда дома (!!!). И больше уже не запускалась. На следующий день стал искать причину, вооружившись мультиметром и электросхемами. Действительно, на контакт питания ЭБУ (МИКАС 7.1) приходило напряжение порядка 6В. Долго искал место плохого контакта. В конце концов нашел. Оказалась плохо поджатой "мама" на разрыве провода, подающего напряжение на ЭБУ от замка зажигания. При этом этот провод вообще должен был идти без разрывов в колодку, соединяющую сеть автомобиля и системы управления двигателем. Видимо по соображениям сборки его разрывали на блоке предохранителей, где и возник (через 7 лет эксплуатации!!!) плохой контакт.

В общем большой список мог бы составить по отказам Волги. Все устранял своими руками (есть оборудованный гараж). Поменял большинство датчиков на бошевские. Кстати, всегда в багажнике возил большую коробку с различными запчастями. Теперь в корейскую машину при поездке на юг кладу только несколько ключей. Да и те пока не требовались. Небольшая информация по расходу топлива. При поездке на юг (пробег 3000-3500км) на Волге получалось около 10л на 100км. На Kia Rio получается около 7л на 100км (при очень приличной загрузке).

[veter_peremen]

Как было ведро с болтами, так и осталось, только название импортное стало :-(

[DR.GRE]

отличная машина за такую цену!!! единственный минус рекламы НЕТ!!! так бы брали, за такую цену лучше ничего не наити, а про акб бред! его не каждый день и снимать!

[Hunter]

Себринг в оригинале был провален, не только в России...Но у нас надеялись на авось + распилы, распилить удалось - а вот машина пошла. Настоящая Волга должна быть немцем причем с задним приводом.

[Милёшин .С.В]

Не нравится -Качество сборки данного агрегата!

[моё имя! и чек на него есть!]

Мне вот Фокусная жосткая нравицца. Мягкость подвески ценят дачники и пенсионэры

у фокуса не жесткая подвестка
жесткая подвестка у Ауди S4 например
даехав до Сахарова лишитесь половины зубов и получиите смешение позвонков и сотресение мозга
вот что значит жесткая подвестка

Настоящая Волга должна быть немцем причем с задним приводом.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-24
"«Волга» принадлежала к «американской» школе автостроениям"
как то раньше Волга Газ-3104 была ремейком американской машины
и не кого это не коробило
кроме нацистов может быть
ваш дедушка воевал против нас с американцаи во второй мировой, что вы стоите на коленях перед немчурой до сих пор?

[Hunter]

Спасибо за ссылку, но это и без известно.

ГАЗ-3103/3104 отличная машина была, но есть устои и маркетинг. В обществе давно сложилось мнение, что Волга это заднеприводный автомобиль, причем определенного устоя. Например один из последних ГАЗ-3115 был очень удачен - достойный дизайн, мотор и задний привод.Насчет немцев - Вы дурку из себя не стройте?

Сообщение отредактировал Hunter: 04 November 2010 - 21:27

[Ezdun]

С 2007 года под именем "Себринг" выпускается совершенно новый автомобиль:

Но даже к него отмечается небывалое падение продаж, и Ваши цифры это подтверждают.

Сей продукт сумрачного негритянского американского гения есть полное дерьмо .Американский жигуль.Я на ней покатался.
То, что она подпрыгиваетна всех неровностях асфальта - это еще ладно. Что жрет, как слон - тоже ладно. "Задумчивая" в разгоне. "Автомат" какой-то архаичный, чуть ли не 4-хступенчатый. Неповоротливая.
Срешнно идиотский интерьер салона. Огромные подлокотники дверей из грубой пластмассы,странного вида "торпеда. Кожаные сиденья - никакой боковой поддержки (ну или жеппу надо иметь. как у среднего американца, от моря до моря).Так и ездишь по этому седалищу
И что самое прикольное - открываю дверь, отпускаю, а дверь на меня обратно движется. Ну Жигуль натуральный, даже стопперы не работают или нет их вообще?

А стоит дороже Форда Мондео и даже дороже Опель Инсигниа. Хотя рядом с ними смотрится архаичной телегой с какими-то подозрительными приблудами.

[alexandritus]

вот хаете американцев, а ведь они куда более интересны в российских условиях, мягкие, мощные. не то что жесткие нервные европейцы. ездите на них сами по своим серпантинам. я хочу нормальное мягкое авто, а не эти убожеские табуретки. куда катится мир.из-за престижа люди готовы поступиться комфортом.

[Ilovecaddy]

более или менее нормальных легковых моделей у Крайслер Ко всего 3 - это 300С он же Чарджер (е класс платформа), Вайпер (светлая память) и Челленджер. Все остальное уныло, грустно, печально и чем всё закончилось в прошлом году напоминать не буду. А Себринг в основном скупались рентал компаниями по дешёвке - популярным он не был никогда. Ну и продали его соответственно, хорошее то никто не продаст