Сообщений в теме: 112

[Grun Elefant]

Техника не знает своей национальности. Она просто призвана служить своим хозяевам. Многие из этих мотоциклов успели послужить против своих создателей в виде трофеев. Благодаря некоторым моим стараниям, все они получили "вторую жизнь"
Начну с BMW R 35, 1950 г.в. Именно с этого мотоцикла в 1983 году началась моя коллекция. Переделывался он трижды. Дело в том, что когда я его взялся "оживлять", понятие о реставрации имел смутное. Скорее всего, это был ремонт. Опыт пришёл гораздо позже. Само понятие реставрация, обязывает очень многому. Но об этом потом.  35-20.jpg   91.93К   107 скачиваний  35-11.jpg   75.37К   139 скачиваний  35-2.jpg   83.42К   96 скачиваний

[Andriy]

Половинка оппозита
Давайте еще фотки и побольше комментариев, плиз!

[Отец Федор]

Кик-стартер под левую ногу??? Но ради чего?
Насос действительно шел в комплекте?

[Grun Elefant]

Следующим мотоциклом был H.D. WLA 42 1942 г.в. З/Ч к этому мото были привезены в мешке после откапывания их в огороде чудаковатого хозяина, одной из деревень под Красноярском. Всё это хранилось на его усадьбе. реставрация длилась 1 год.
 07.07.2003_28.jpg   62.71К   50 скачиваний

[Отец Федор]

Какой у H.D. привод сцепления? Рычаг КПП под правой рукой.....

[Grun Elefant]

Кик-стартер под левую ногу??? Но ради чего?
Насос действительно шел в комплекте?

Кик-стартер слева - это мода 30-х, 40-х годов. Очень удобно заводить сидя, правой ногой.
Насос в комплекте естественно. Я вначале выложу фото с небольшими комментами, потом отвечу на вопросы. Так будет быстрее.

[Отец Федор]

Кик-стартер слева - это мода 30-х, 40-х годов. Очень удобно заводить сидя, правой ногой.
Насос в комплекте естественно. Я вначале выложу фото с небольшими комментами, потом отвечу на вопросы. Так будет быстрее.

ОК. Тем более что позже, я надеюсь, Вы найдете время подробнее рассказать о ваших мотоциклах.

Сообщение отредактировал Отец Федор: 08 October 2009 - 18:02

[Grun Elefant]

Пока ещё не совсем хорошо разобрался с прикреплением картинок. Так-что прошу извинить за непоследовательность. Не пойму почему с каждым постом уменьшается лимит прикрепляемых файлов?

[Отец Федор]

Пока ещё не совсем хорошо разобрался с прикреплением картинок. Так-что прошу извинить за непоследовательность. Не пойму почему с каждым постом уменьшается лимит прикрепляемых файлов?

Есть такая беда на форуме. По этому мы обычно вставляем фото через www.radikal.ru
Andriy, не в курсе, какой объем выделяется на каждого для добавления фото?

[Grun Elefant]

Тогда прервусь. Загружу в Радикал, потом выложу.

[Grun Elefant]

Так выглядел Х.Д до реставрации, и вид после.
http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i190/0910/0c/20cd7f3e4363.jpg.html

Сообщение отредактировал Grun Elefant: 08 October 2009 - 18:46

[Grun Elefant]

Продолжу тему BMW. Самый массовый мотоцикл армии вермахта, BMW R 12 1938 г.в. Настоящая рабочая лошадка. Их было выпущено более 36000 штук. Именно на этой модели в 1935 году, немецкие конструкторы применили впервые в мире телескопическую переднюю вилку. Достался он мне в приличном комплекте, но черезчур увешан ненужными деталями и "побрякушками". Для его полного укомплектования удалось разыскать редчайшую на сегодняшний день коляску фирмы ROYAL. Она интересна тем, что не имеет сварных швов, и посажена на рессоры похожие на букву U положеную набок. Двигатель об 18 лошадках, с одним на два цилиндра карбюратором, и системой подогрева топливной смеси выхлопными газами. 38(!) год!
http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i153/0910/75/e34e0ebd1733.jpg.html

Сообщение отредактировал Grun Elefant: 08 October 2009 - 19:07

[Отец Федор]

Да, рессоры очень интересные.
А нет ли у вас более крупного снимка системы подогрева топлива?

Сообщение отредактировал Отец Федор: 08 October 2009 - 19:12

[Grun Elefant]

Легендарный BMW R 75 "Сахара" Этоу машину я комплектовал в течении 5 лет. Не удалось лишь разыскать раму. Но желание было настолько велико иметь этот мотоцикл, что я решился изготовить раму самостоятельно. Благодаря удачному случаю, заполучил на время оригинальную раму, но не полностью. Она устроена из 5 элементов, которые соединяются между собой болтами и шпильками. Главный недостающий элемент (хребет) мне прислали для копирования Московские друзья. Спустя три месяца, рама скурпулёзно скопированая, стояла на моём сборочном стапеле. На последнем фото хребет оригинальный, и мной скопированый (красный). Машина укомплектована на 1943 год. Эта модель была в серии всего три года, и каждый год вводились изменения.
http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/0910/be/d37eafeb520c.jpg.html

[Grun Elefant]

НЕ менее легендарный ZUNDAPP КS 750, 1944 г.в. Grun Elefant (зелёный слон) Из особой любви к этой машине, я себе выбрал одноимённый ник на форумах На характеристиках этой, и предыдущей машины, останавливаться не стану. Оба мотоцикла из за высоких ходовых характеристик, вшутку называют "проходимцами" С учётом того, что фирма ZUNDAPP давно прекратила своё существование, техника ей произведённая уникальна. В частных коллекциях 750-х сохранилось очень ограниченое колличество. Доукомплектование родными деталями этого мотоцикла, продолжаю по сей день.
http://radikal.ru/F/i019.radikal.ru/0910/7e/8d825ac82c4e.jpg.html

Сообщение отредактировал Grun Elefant: 08 October 2009 - 19:39

[Grun Elefant]

Нельзя обделить вниманием BMW R 35 довоенного, 1938 г.в. На первый взгляд, эта машина почти ничем не отличается от своего послевоенного репарационного двойника. На самом деле, отличий довольно много. Заливная горловина б/бака меньшего диаметра, обода колёс имеют завальцовку (под вид Ураловских) внутрь, на внешних поверхностях двигателя и КПП имеются крупные отлитые логотипы завода. Иначе сварена рама, из другого материала изготовлен корпус карбюратора фирмы "SUM". Электросветотехнику, в отличии от БОШевской послевоенной, комплектовала фирма NORIS. Ниже, для сравнения, приведу фото обоих мотоциклов из моей коллекции, на которых хорошо видны различия.
http://radikal.ru/F/s04.radikal.ru/i177/0910/f0/050e4790f1ea.jpg.html

[Grun Elefant]

Старший брат" тридцатьпятки, BMW R 4 третей серии 1934 г.в. Свиду похожий на R 35. Но это только на первый взгляд. 400 кубовый двигатель, передняя вилка подвешена на четвертьэллиптическую рессору. В тот период в мировом мотостроении о телескопических вилках ещё не знали. Мотоцикл выпускался в пяти сериях-модификациях.
Ещё эта машина интересна тем, что эту модель предпочитал для поездок по стране, министр пропаганды Германии доктор Геббельс. Во время войны этот мотоцикл зарекомендовал себя надёжным и выносливым мотоциклом-одиночкой.
http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/0910/32/ec8ac4a7791b.jpg.html

[Grun Elefant]

BMW R 71 1938 г.в. Работа по его реставрации длилась почти два года. Машина редкая. Выпустили их чуть болше трёх тысяч (1938-1940 гг.) До настоящего времени сохранились лишь единицы.Могу сказать с уверенностью, что в нашем крае он единственный. Любители отечественных оппозитов должны быть благодарны именно этой машине. Благодаря R 71, появились наши М 72, Ирбиты, Уралы, и т.д.
http://radikal.ru/F/i064.radikal.ru/0910/74/5f97bc58bbca.jpg.htimg

Сообщение отредактировал Grun Elefant: 08 October 2009 - 21:04

[Andriy]

BMW R 71 1938 г.в. Работа по его реставрации длилась почти два года. Машина редкая. Выпустили их чуть болше трёх тысяч (1938-1940 гг.) До настоящего времени сохранились лишь единицы.Могу сказать с уверенностью, что в нашем крае он единственный. Любители отечественных оппозитов должны быть благодарны именно этой машине. Благодаря R 71, появились наши М 72, Ирбиты, Уралы, и т.д.
ml][/URL]http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i139/0910/fb/b4999f55373b.jpg.html

Вот!!!!!!!!!
Узнаю!!!!! Несильно изменился за 70 лет

[Grun Elefant]

На сегодня хватит. Продолжу завтра.

[Отец Федор]

Михаил Дмитриевич, спасибо!
Будут ли ещё фото R35 довоенного образца?

[Grun Elefant]

Вот!!!!!!!!!
Узнаю!!!!! Несильно изменился за 70 лет

На самом деле, отличий между R 71 и отечественным М 72, очень много.

Да, рессоры очень интересные.
А нет ли у вас более крупного снимка системы подогрева топлива?

Более крупного снимка не нашлось. Если очень интересно - отсниму специально.

[Grun Elefant]

Продолжу. В моей коллекции есть ещё с десяток машин ожидающих реставрации. Это немецкие Цюндаппы, НСУ, ДКВ и другие.
Нельзя не отметить и наши, отечественные, ожидающие своего часа. На фото Л 300 "Красный Октябрь" (копия ДКВ 300 Люксус) и довоенный ТИЗ АМ 600, 1936 г.в. скопированый с английского БСА.

http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i094/0910/34/1d92dbd12a6e.jpg.html

[Grun Elefant]

В своё время был очень популярный мотоцикл EMW R 35-III Эта машина была создана в 1952 году на базе BMW R 35.
В СССР, эта машина попала в ограниченом количестве, т.к., после смерти Сталина (1953г) репарационные поставки в СССР были прекращены. Во-первых, коренным образам изменился фирменный знак. Вместо всем известного бело-голубого значка, появился бело-красный знак со смешной надписью по окружности "ЕИЗЕНАХЕР МОТОРЕН ВЕРК" Взамен задней "сухой" подвески, появилась свечная. КПП обзавелась ножным переключением. Начиная с этой модели мотоциклы BMW распрощались с известными рычагами-обратками сцепления и руч. тормоза.
Название EMW, происходит по перрвой букве названия города ЕИЗЕНАХ,(Тюрингия) который в то время находился в Советской оккупационной зоне. В этот город из Мюнхена, по распоряжению советского правительства, были переброшены производственные мощности для производства мотоциклов и автомобилей. В моей коллекции есть такая машина. В настоящее время пока не реставрирована.
http://radikal.ru/F/i061.radikal.ru/0910/cc/afe89c008b22.jpg.html

[Отец Федор]

Да... R35 50 г. выглядит щеголем на фоне своего угрюмого братца 38 года рождения.

[Grun Elefant]

Да, рессоры очень интересные.
А нет ли у вас более крупного снимка системы подогрева топлива?

на R 12 система подогрева впускного коллектора работает следующим образом: Через специальные трубки, выхлопные газы из обеих выхлопных труб, поступают в специальный канал впускного коллектора. согласно тактам работы цилиндров, прокачиваются через коллектор то в одну сторону, то в другую. Трубки проходят над цилиндрами. СМ. фото.


http://radikal.ru/F/i006.radikal.ru/0910/1e/5287cd8c5901.jpg.html

[Отец Федор]

на R 12 система подогрева впускного коллектора работает следующим образом: Через специальные трубки, выхлопные газы из обеих выхлопных труб, поступают в специальный канал впускного коллектора. согласно тактам работы цилиндров, прокачиваются через коллектор то в одну сторону, то в другую. Трубки проходят над цилиндрами. СМ. фото.


http://radikal.ru/F/i006.radikal.ru/0910/1e/5287cd8c5901.jpg.html

Спасибо.

В Вашем сообщении от 08.10.2009 последнее фото - R12, вид слева. Под ногой водителя ровная площадка - передачи переключаются рычагом справа.
На фотографии правого цилиндра и системы подогрева топливной смеси видна ещё одна ровная площадка - теперь уже для правой ноги.
Как приводится в действие тормоз заднего колеса?

[Grun Elefant]

На R 12 тормоз нажимается пяткой правой ноги. На последней фотографии педаль хорошо видно, между задней и передней подставками для ног.

[Отец Федор]

http://radikal.ru/F/i006.radikal.ru/0910/1e/5287cd8c5901.jpg.html
Педаль-то я и не приметил На этом фото обращает на себя внимание Н-образная, как на автомобиле, схема переключения передач. На тяжелом R75 водитель может переключать передачи как обычно - последовательно, левой ногой; по этому дублируюший рычаг, расположенный справа от топливного бака, движется в прямолинейном пазу. Для выбора передачи его премещают вперед или назад. На R12 конструкторы, видимо, решили отказаться от последовательного переключения и установили на мотоцикл механизм ручного управления КПП с автомобильной схемой выбора. Полагаю, что на R35 - тоже самое.

Сообщение отредактировал Arkadi Alekseev: 20 October 2009 - 15:15

[Grun Elefant]

http://radikal.ru/F/i006.radikal.ru/0910/1e/5287cd8c5901.jpg.html
Педаль-то я и не приметил На этом фото обращает на себя внимание Н-образная, как на автомобиле, схема переключения передач. На тяжелом R75 водитель может переключать передачи как обычно - последовательно, левой ногой; по этому дублируюший рычаг, расположенный справа от топливного бака, движется в прямолинейном пазу. Для выбора передачи его премещают вперед или назад. На R12 конструкторы, видимо, решили отказаться от последовательного переключения и установили на мотоцикл механизм ручного управления КПП с автомобильной схемой выбора. Полагаю, что на R35 - тоже самое.

Скорее всего, это на R 75 отказались от Н- образного перемещения рычага ручного переключения. КПП R 12, как и других машин с подобным переключением, была сконструирована гораздо раньше, чем появился R 75. Подобным образам, кроме R12, переключались передачи на R 2, R 3, R 4, R35. и др.