Сообщений в теме: 112

[Отец Федор]

http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i135/0910/f5/97cf286bfe3e.jpg.html

Сообщение отредактировал Отец Федор: 13 October 2009 - 20:12

[Grun Elefant]

На R 75 4 передачи вперёд, + четыре понижающих. Одна передача назад.
На KS 750 4 передачи вперёд, + одна понижающая только на первую передачу. реверс.

[Отец Федор]

На фото H.D. рычаг КПП расположен с левой стороны бака. На руле под левой рукой - передний тормоз. Как водитель выключал сцепление? Педалью?

[Grun Elefant]

На фото H.D. рычаг КПП расположен с левой стороны бака. На руле под левой рукой - передний тормоз. Как водитель выключал сцепление? Педалью?

Именно педалью, под левую ногу. При этом удерживать педаль в положении "выключено" не требуется. Для включения сцепления, нужно плавно нажимать на противоположный конец двуплечей педали .Чтобы управлять этой машиной, требуется достаточно длительная подготовка.

[Отец Федор]

Интересная у H.D. подеска переднего колеса - с двумя вилками. У американцев "разделение труда" - одна вилка рулевая, вторая амортизирующая?
Нет ли у вас более подробных фото передней подвески?

[Grun Elefant]

Интересная у H.D. подеска переднего колеса - с двумя вилками. У американцев "разделение труда" - одна вилка рулевая, вторая амортизирующая?
Нет ли у вас более подробных фото передней подвески?

Вроде того. Конструкция действительно интересная и удачная. На ходу эта вилка очень роскошная.
Более подробного изображения, к сожалению, нет. Отсниму при случае.

[Отец Федор]

Так выглядел Х.Д до реставрации, и вид после.
http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i190/0910/0c/20cd7f3e4363.jpg.html

Как Вы рассказали выше, на восстановление H.D. у Вас ушел год. Это не много по сравнению с тем сроком, который Вы потратили на комплектацию KS750.
Получается, что не смотря на страшное исходное состояние, H.D. был комплектным?

Сообщение отредактировал Отец Федор: 21 October 2009 - 09:51

[Grun Elefant]

Скомплектовать Харлей оказалось гораздо прощё, чем KS 750, и R 75. Дело в том, что Харлеев, в числе другой лендлизовской техники, было поставлено союзниками гиганское колличество. По разным источникам от тридцати, до пятидесяти тысяч штук. На поставку запчастей, союзники тоже были щедры. До сих пор ещё можно найти абсолютно новые запчасти, упакованые в добротные картонные коробки с фиирменными наклейками защищёнными прозрачным липким скотчем. Я не оговорился. Уже тогда союзники использовали этот материал.
В куче металлолома, изображенного на фото, присутствовало исходного материала примерно на полтора мотоцикла. Поэтому реставраврация закончилась сравнительно быстро.

[Отец Федор]

Еше несколько слов о передней подвеске: интересно наблюдать возникшие за небольшой промежуток времени совершенно различные технические решения: двойная вилка, четвертьэллиптическая рессора, рычажные амортизаторы.... и наконец, телескопическая вилка. Михаил Дмитриевич, когда выберете время отснять преднюю подвеску H.D., шёлкните, пожалуйста, еще и повеску ТИЗ

[Grun Elefant]

Еше несколько слов о передней подвеске: интересно наблюдать возникшие за небольшой промежуток времени совершенно различные технические решения: двойная вилка, четвертьэллиптическая рессора, рычажные амортизаторы.... и наконец, телескопическая вилка. Михаил Дмитриевич, когда выберете время отснять преднюю подвеску H.D., шёлкните, пожалуйста, еще и повеску ТИЗ

К перечисленным, могу добавить параллелограмную конструкцию. Вилками подобного типа были снабжены многие мотоциклы в 30-х - 40-х годах. В том числе ТИЗ. При случае отсниму.

[Отец Федор]

У мотоциклов R4, R12, R35 заднее колесо крепилось к раме жестко, без амортизаторов. Амортизаторы в задней подвеске появились на R71. Мотоцикл был выпущен небольшой партией, и уже на R75 заднее колесо опять крепилось жестко. Получается, что задние амортизаторты оказались "слабым звеном" в конструкции R71 и явились причиной снятия модели с производства? Или же причина - просто в переходе на выпуск модели R75, где задние амортизаторы не предусматривались в силу того, что не справились бы с нагрузками, на которые был расчитан мотоцикл?

[zhelezniy_chelovek]

Здравствуйте, Михаил Дмитриевич! Давно хотел задать вопрос: Как регулируется зазор между магнето BMW R-75 и блоком? По каталогу изображена прокладка. Как вы регулировали?

Сообщение отредактировал zhelezniy_chelovek: 03 November 2009 - 18:29

[Grun Elefant]

У мотоциклов R4, R12, R35 заднее колесо крепилось к раме жестко, без амортизаторов. Амортизаторы в задней подвеске появились на R71. Мотоцикл был выпущен небольшой партией, и уже на R75 заднее колесо опять крепилось жестко. Получается, что задние амортизаторты оказались "слабым звеном" в конструкции R71 и явились причиной снятия модели с производства? Или же причина - просто в переходе на выпуск модели R75, где задние амортизаторы не предусматривались в силу того, что не справились бы с нагрузками, на которые был расчитан мотоцикл?

Причина, скорее всего, не в этом. Не забывайте, что R 75 имеет привод на колесо коляски.
Наличие подвески, значительно бы усложнило мезанизм этого привода. Со средины 30-х годов, завод BMW выпустил целую линейку мотоциклов с амортизаторами аналогичными с BMW R 71. Это R 51, R 61, R 66, и другие. Несмотря на то, что эти модели изначально предусматривались как гражданские, использование их в армии не вызывало нареканий.

[Отец Федор]

Начну с BMW R 35, 1950 г.в. Именно с этого мотоцикла в 1983 году началась моя коллекция. Переделывался он трижды. Дело в том, что когда я его взялся "оживлять", понятие о реставрации имел смутное. Скорее всего, это был ремонт. Опыт пришёл гораздо позже. Само понятие реставрация, обязывает очень многому. Но об этом потом.

Михаил Дмитриевич, а когда к Вам пришло понимание, что восстановление мотоциклов в максимально аутентичном виде - это дело, которому Вы готовы посвятить свои силы, средства и время? Что послужило толчком: чей-то опыт, критика или что-то иное?

Сообщение отредактировал Отец Федор: 08 November 2009 - 21:01

[Grun Elefant]

Михаил Дмитриевич, а когда к Вам пришло понимание, что восстановление мотоциклов в максимально аутентичном виде - это дело, которому Вы готовы посвятить свои силы, средства и время? Что послужило толчком: чей-то опыт, критика или что-то иное?

Желание восстанавливать технику максимально соответствующую оригинальному виду, было всегда. В начале 80-х, когда я начал этим заниматься, не хватало знаний и опыта, необходимой литературы, запчастей. Когда вышел в свет журнал "МОТО", решать эти проблемы стало гораздо проще.
Скурпулёзно изучая фотографии и статьи корифеев реставрации А.Попова, Е.Певзнера и других более опытных людей, постепенно стали накапливаться знания. Когда же появился интернет, горизонты на этом поприще раздвинулись ещё шире. Особенно полезным было личное знакомство с Лёшей Поповым. Благодаря его опыту, неоценимой помощи в приобретении запчастей и необходимой литературы , удалось значительно подтянуть свой уровень. Я до сих пор считаю его своим учителем и техника им восстановленная, служит для меня образцом.

[Grun Elefant]

В моей коллекции прибавление. Два с лишним года неспешно комплектовался и восстанавливался Harley -Dаvidson модель "WL" 1939 года выпуска. Гражданская версия.

Прикрепленные файлы

•  1-от..jpg   185.23К   27 скачиваний
•  от-5.jpg   154.26К   38 скачиваний
•  от-7.jpg   298.99К   33 скачиваний
•  от-6.jpg   148.87К   21 скачиваний

Сообщение отредактировал Grun Elefant: 12 October 2010 - 04:58

[solovey]

Какой у H.D. привод сцепления? Рычаг КПП под правой рукой.....

Наверняка привод сцепления обычный, рычаг под ЛЕВОЙ рукой ты хотел сказать??
ручное переключение, это дублирование, а переключение ногой конечно. Такая схема была и в нашем мотоцикле ИЖ-49

Сообщение отредактировал solovey: 12 October 2010 - 06:02

[solovey]

На самом деле, отличий между R 71 и отечественным М 72, очень много.

Наверно более на К 750 похож чем на М 72

[Grun Elefant]

Органы управления на мотоциклах H.D. этой серии очень своеобразны. Рычаг КПП под левую руку (ножное, дублирующее переключение отсутствует), Сцепление под левую ногу. Тормоз переднего колеса на руле, под левую руку.

[Отец Федор]

В моей коллекции прибавление. Два с лишним года неспешно комплектовался и восстанавливался Harley -Dаvidson модель "WL" 1939 года выпуска. Гражданская версия.

Гражданский мотоцикл, по сравнению со "строевым", конечно, праздник...
Михаил Дмитриевич, а лично Вам какие версии больше по душе - гражданские или военные?

[Grun Elefant]

Я берусь с охотой за любой интересный для меня мотоцикл. С гражданским, конечно работы больше. Лак, хром, и т.д. Военный в этом смысле проще. Задул маскировочной краской, и порядок!

[kolhoz]

понравился мне очень ентот аппарат  http://www.usedcars.ru/eksklyuzivnye-avto/bike-o-ray-cortny.html   , а ваша реставрационная деятельность заслуживает аплодисментов

[Отец Федор]

Наверное, для гражданского H.D. частично использовались комплектующие из той же кучи, что и для военного? ;-)

[Grun Elefant]

Наверное, для гражданского H.D. частично использовались комплектующие из той же кучи, что и для военного? ;-)

Безусловно. WLA 42 создавался на базе гражданского WL. Поэтому взаимозаменяемых деталей очень много.

[Отец Федор]

Михаил Дмитриевич, на Форум_Антиквариат_Ру нашел Ваши фотографии восстановления гражданского H.D.
Могли бы Вы разместить их здесь? Спасибо

Сообщение отредактировал Отец Федор: 23 October 2010 - 01:36

[Grun Elefant]

Михаил Дмитриевич, на Форум_Антиквариат_Ру нашел Ваши фотографии восстановления гражданского H.D.
Могли бы Вы разместить их здесь? Спасибо

Пожалуйста!

Прикрепленные файлы

•  S7002625.jpg   54.79К   15 скачиваний
•  S7002809.jpg   114.14К   23 скачиваний
•  S7002811.jpg   86.59К   24 скачиваний
•  S7005712.jpg   214.24К   18 скачиваний

[Отец Федор]

Я берусь с охотой за любой интересный для меня мотоцикл.

А какой мотоцикл будет неинтересным? Слишком распространенный, или наоборот, очень редкий (в смысле - комплектовать будет проблемно)?

[Grun Elefant]

А какой мотоцикл будет неинтересным? Слишком распространенный, или наоборот, очень редкий (в смысле - комплектовать будет проблемно)?

Чем уникальнее мотоцикл, тем он безусловно интереснее. Бывают интересными мотоциклы своей необычной конструкцией, внешним видом, или историческими событиями, в которых этим машинам довелось поучавствовать.
Другие мотоциклы интерес вызывают, но гороздо меньший.

[Отец Федор]

Пожалуйста!

Если внимательно посмотреть, то на стене гаража можно увидеть фотографию полугусеничного NSU Kettеnkrad
Михаил Дмитриевич, это Ваш?

Сообщение отредактировал Отец Федор: 11 November 2010 - 13:02

[Grun Elefant]

Если внимательно посмотреть, то на стене гаража можно увидеть фотографию полугусеничного NSU Kettеnkrad
Михаил Дмитриевич, это Ваш?

К сожалению, такой машины в своей коллекции не имею. Хотя давно мечтаю.