Сообщений в теме: 25

[Андрей_kz]

https://www.zr.ru/co...lp=section:main

 

 

 

Современные экологические стандарты преследуют двойную цель — снизить вредные выбросы в атмосферу и сократить затраты на топливо. Ради этого инженеры создают все более технологичные двигатели, которым нужны моторные масла минимальной вязкости.

[dpa1924]

я может консерватор, но я не понимаю такого жидкого масла. Всегда лили чото типа 0ш30, 5ш40....

[Андрей_kz]

Хз если честно.

Меня и мое 5-30 вполне себе устраивает.

 

Я тут кстати вынужден был поменять марку масла.

Которое обычно лил Q8 не привезли.

Купил Rowe. 

[alexshi]

Реклама Газпромовского масла.

[mik82]

но я не понимаю такого жидкого масла

обычно это малозольные масла для турбодвигов с непосредственным впрыском... Меньше зарастает впуск, понижается LSPI - это основные плюсы. В остальном разницы особой нет. Расход топлива так вообще не меняется.

[dpa1924]

непонятно еще когда один и тот же мотор например ВАГ 1,4 ТСИ лет 5 назад требовал масло ***30, а теперь вдруг стало ***20. Что там в моторе-то поменлось?

[mik82]

непонятно еще когда один и тот же мотор например ВАГ 1,4 ТСИ лет 5 назад требовал масло ***30, а теперь вдруг стало ***20. Что там в моторе-то поменлось?

Ничего... У мну с завода было залито вообще 5W-40, на ТО-1 тоже 5W-40, а потом они решили официально сменить на 0W-20, и с тех пор льется оно. По идее впускные клапана надо будет чистить не на 100 т.км., а позже... Мож еще нейтрализатор дольше протянет...

[Pit]

Ничего... У мну с завода было залито вообще 5W-40, на ТО-1 тоже 5W-40, а потом они решили официально сменить на 0W-20, и с тех пор льется оно. По идее впускные клапана надо будет чистить не на 100 т.км., а позже... Мож еще нейтрализатор дольше протянет...

У меня на Форестере изначально было залито 0W20, причем двигатель атмо 2,5, и пока действовала гарантия на сервисе лили его. Но масло угорало изрядно, от ТО до ТО (15 тыс) практически на долив уходило 2,5 - 3 литра, а оно и по тем временам фирменное стоило как чугунный мост. И что интересно, первые 5 тыс. масло долива не требовало, а потом как в прорву. После окончания гарантии на сервисе сказали, что FHI разрешила лить в эти движки 5W30, и что вы себе думаете, угара практически не стало. Вот и думай тут на хрена они лили в атмосферники "нулевку". Только экологии ради что ли.

И да, разницы в расходе топлива не отметил.

[mik82]

И что интересно, первые 5 тыс. масло долива не требовало, а потом как в прорву.

Чот попахивает говеным маслом... 

После окончания гарантии на сервисе сказали, что FHI разрешила лить в эти движки 5W30, и что вы себе думаете, угара практически не стало.

 

Видимо, допетрили, что лили хрень какую-то...

[Pit]

Чот попахивает говеным маслом... 

 

 

 

Видимо, допетрили, что лили хрень какую-то...

Масло на сервисе было в жестяных 4-х литровых банках конкретно от "Идемитсу". Сам лично видел. На долив покупал литровые жестянки.

 

Черт его знает, что то, что то того же производителя.

Да, они потом при запуске нового Форестера (после моего рестайла) что-то там с движком поколдовали и народ на профильном форуме вроде как жаловаться на непомерный угар на новых Форях и Аутбеках перестал.

[mik82]

Масло на сервисе было в жестяных 4-х литровых банках конкретно от "Идемитсу". Сам лично видел. На долив покупал литровые жестянки.

Ну ошибки бывают у всех... Мож конкретно это мацло получилось паршивым... 

[alexshi]

У меня на Форестере изначально было залито 0W20, причем двигатель атмо 2,5

Надо смотреть не только, что залили, а также, что допускает мануал. У меня в авто от 20 до 50... в предыдущей было от 30 до 50. Как бы норм такой разброс. И да - рекомендуют 30-ку, типо экология, расход и прочая хрень. Поэтому лью 40-ку и норм.

 

Поскольку прямой впрыск, просто лью малозольное и не более того. Тем более зольность не имеет отношение к вязкости.

[правдаруб]

обычно это малозольные масла для турбодвигов с непосредственным впрыском... Меньше зарастает впуск,

 каким образом вязкость масла может повлиять на зарастание или не зарастание впускных клапанов? 

[DDD]

Поэтому лью 40-ку и норм.

праильна, т.к. через 5-7т.км пробега на нем, там уже как раз 30ка и плещется 

не представляю, что в моторах у тех, кто 0w20 льют... водичка практически. 

 каким образом вязкость масла может повлиять на зарастание или не зарастание впускных клапанов? 

на стенках лучше держится?

Сообщение отредактировал DDD: 03 November 2026 - 09:04

[mik82]

 каким образом вязкость масла может повлиять на зарастание или не зарастание впускных клапанов? 

никаким, поэтому я и написал ОБЫЧНО маловязкие масла производят средне- и малозольными...  ОБЫЧНО - не значит ВСЕ...

 

 

не представляю, что в моторах у тех, кто 0w20 льют... водичка практически.

 

Нормально все... Давление в норме, шумов посторонних нет, практически не расходуется, сливается после 200-250 м.ч. масло...

Сообщение отредактировал mik82: 03 November 2026 - 09:53

[Слaва]

Раньше у автола (м8в) вязкость была как раз W20 по SAE. Правда там не было 0, а было 20W-20.

[DDD]

Раньше у автола (м8в) вязкость была как раз W20 по SAE. Правда там не было 0, а было 20W-20.

это правда, жидковато, но меняли его каждый год, а проезжали тогда по 3-4 тыщи км за сезон (и те летом), движок не насиловали выкручиванием в отсечку со светофора

да и движки были куда менее прихотливые нынешних турбопрямовпрысковых, на которых предлагается ездить на 0в20 15 тыщ км

Сообщение отредактировал DDD: 03 November 2026 - 12:38

[Слaва]

а проезжали тогда по 3-4 тыщи км за сезон (и те летом)

Ну не знаю, казенный автотранспорт ездил круглый год и помногу. И вряд ли на автобазах масло меняли чаще чем предписано по мануалу.
И все же у современной синтетики наверное противоизносные свойства получше чем у древней примитивной минералки?

[правдаруб]

на стенках лучше держится?

маловязкое масло лучше держится на кромке впускного клапана чем густое? Как оно вообще туда попадает? 

[DDD]

маловязкое масло лучше держится на кромке впускного клапана чем густое? Как оно вообще туда попадает? 

более вязкое лучше держится на стенках цилиндра, имелось ввиду, ну а клапан чуть выше

[правдаруб]

более вязкое лучше держится на стенках цилиндра, имелось ввиду, ну а клапан чуть выше

это понятно, мне не понятно как масло может попасть на Впускной клапан 

[Слaва]

это понятно, мне не понятно как масло может попасть на Впускной клапан 

Через вентиляцию, особенно у моторов с ЕГР.
Но по логике более жидкое масло легче улетает в вентиляцию, но возможно с него и нагара меньше.

[amd 19]

это понятно, мне не понятно как масло может попасть на Впускной клапан 

через м/съемные колпачки....    Не? 

[правдаруб]

через м/съемные колпачки....    Не? 

ну на исправном моторе это невозможно , а а на неисправном оно попадёт и на авто с простым распределённым впрыском. 

[mik82]

ну на исправном моторе это невозможно

Возможно, просто исчезающе мало... 

 

 

на неисправном оно попадёт и на авто с простым распределённым впрыском

 

Но на авто с распределенным впрыском туда пысает форсунка и довольно эффективно смывает масло... Поэтому и проблем с зарастанием впускных клапанов нет...

Сообщение отредактировал mik82: Сегодня, 14:51 PM

[amd 19]

ну на исправном моторе это невозможно , а а на неисправном оно попадёт и на авто с простым распределённым впрыском. 

вполне себе возможно.  и даже больше, они обязаны пропускать определенное кол-во масла для смазки... А если оно, масло, поступает за сальник, то вполне логично допустить что, оно достигает тарелки клапана... на новом двс меньше, на старом больше...