В теме одно сообщение

[Андрей_kz]

https://www.zr.ru/co...trukciya-po-to/

 

 

Эксперт «За рулем» показал основные операции по техобслуживанию Lada Niva Travel 1.8

[Dmitry_D]

Тут предсказуемый регламент – вы знаете, что ремень нужно менять каждые 60 тысяч км (столько он на вазовских моторах на практике выдерживает) и планируете расходы.

Ой ли? Читая посты в группе про Весты в ВК, часто вижу, что эта хренова Hola зачастую нифига не выхаживает 60 тыс км. Да и на старом 1,7 у замены цепи был регламент: каждые 90 тыс. Так что там тоже всё было прогнозируемо. Единственно: первое, что надо было с машиной делать - менять натяжитель цепи с гидравлического на механический. Ну а теперь вместо этого надо сразу менять ремень ГРМ на что-то нормальное вместо Hola.

У мотора 1.7 ремней два – для кондиционера свой, а для их регулировки нужен опыт механика, знающего, как обращаться с натяжителями с ручной регулировкой.

Что-то у меня проблем не возникало. 

Задние тормоза у обеих версий одинаковые, барабанные, еще времен ВАЗ‑2101. А вот спереди конструкция намного лучше у машины с мотором 1.8. Раньше на Тревеле стояли трехпоршневые суппорты с прижимными рычагами. Идея в целом неплохая, но на практике эти поршни и направляющие закисают с завидной регулярностью. Менять колодки – еще то удовольствие с выбиванием осей прижимных рычагов, а ремкомплект найдется не в каждом магазине запчастей.

Единственная сложность была - поставить эту пряжку на место, а не в "выбивании" осей: там-то как раз всё нормально плоскогубцами доставалось. 

А вот задние тормоза как раз надо было изменять: барабаны там эллипс на раз-два ловят.

Стойки стабилизатора на 1.7 представляли собой обычные резиновые втулки, служившие 30–40 тысяч км.

Три машины, одну продали на пробеге в 230 тыс км, другою - на пробеге в 80 тыс км, третья сейчас 155 тыс км намотала - ни разу не возникло необходимости менять эти втулки.