1. Обычные, ни чем не выдающиеся. Даже у меня штатные не многим с меньшим профилем. 245/50. Только мне абсолютно пофиг, какой там профиль - это не влияет на скорость проезда по буеракам. Хотя - я тебе открою тайну, мне проехать по убитой дороге на порядок комфортней, чем на Ниве и ещё безопасней. Поскольку пневма - немного иной уровень, по сравнению с подвеской из прошлого века, которая и тогда ни чего не хватала... управляемость Нив на голову хуже той же Классики.
2. Ты ещё добавь, что для этого ДВС надо иметь под капотом, а не овощ от Нивы... расчёт
3. Бывает и быстрее. Только не с выпученными глазами и при условии видимости, погодных условий и покрытия дорог... ровно также, где повороты я уже прокатал или их фактический нет. Как например платник СПб-Москва, 90% дороги рассчитанао на прохождение поворотов на скорости до 250 км/ч без проблем.
4. Что мне смотреть? Что видимость на переезд менее 50 метров?
5. И при чём здесь размещение авто в потоке? Тебе кто мешает дать дистанцию до фуры или любой другой машины, что создать себе 100%-ю видимость?
6. За впереди идущей на обгон машины? Серьёзно?
7. Да? Вот оно, как
а за тобой, тоже пару подобных с оптической физикой... вот так потом трупы по трассе...
1. А диаметр диска? Вот для примера: 215/65/16 нормальный размер для компактного кроссовера, а 215/60/17 уже предельно низкий профиль в моем видении (т.е. ну в принципе пойдет, но ниже этого профиля уже ни за что не поставлю). Соответственно, обычно чем тяжелее машина, тем больше колеса (я про общий размер), а значит - в моем предпочтении - тем выше должен быть профиль. А меньше 55й высоты профиля вообще не приемлю Если на примере той же Весты: заводской размер 195/55/16 считаю предельно малым допустимым профилем. Лучше даже 205/55/16 или 195/65/15
Управляемость у Шнивы не самая лучшая - это да. И на скорости по гребенке может попытаться ускакать в сторону - есть такое. Я и не отрицал этого никогда.
2. Дело не в ускорении. Дело в разнице скоростей. Эту разницу скоростей можно и до выхода на обгон создать. Как раз если под хвост фуре не прижиматься.
3. Кроме платных дорог есть еще множество других дорог. Или ты только по платным ездишь? А то есть, например, перегруженная М5 по одной полосе в каждом направлении.
4. На количество полос. Ты ж сказал, что не видел переездов на четырехполосной дороге. Ну так вот он и был пример такого переезда.
5. Так я о том и говорю, что не надо поджиматься под самый хвост фуры.
6. Речь про то, что издалека лучше видно встречку, чем тому, кто прямо за фурой едет.
7. Это больше их проблемы, мне-то надо в такой ситуации максимум пол-фуры пропустить, чтобы вернуться назад. Да и речь о том, что, выходя на обгон "вторым номером", дорогу видно, соответственно видно, насколько далеко там встречка и есть ли смысл вообще начинать обгон, потому что не всегда известен немаловажный пункт - как будет ускоряться тот, кто впереди обгоняет.
не давите на больную на мозоль..... я себе кое как 65й профиль прилепил.... а хоцца 75й 
