Сообщений в теме: 87

[alex-sertom]

Не бездарные, а думающие только о своём кармане. На Бэхах больше бабла попилиить можно.
То есть Тойота-Приус вышла после Ё-мобиля? Серьёзно?

Приус последовательный гибрид?
Моторгенератор + электродвигатель.
А так конечно локомотивы составы тоскают ,но это на рельсах.

[alex-sertom]

вы главное под клиентом не суетитись. они, клиетны, этого не любят.
как заметил коллега выше, вы поиском воспользуйтесь, когда появился первый гибрид. а то как то не ловко получается. а уж потом заламывай
те руки , в упреке всех и вся...

Опытом делишься?
Конечно и гавно можно за хейтить, но положительное ввиде удобрения или получения опыта, урока и стать лучше не можем.

[Андрей_kz]

Алексей сбавьте обороты.

[DDD]

Приус параллельный гибрид, но таки гибрид. Емнип, с 1997 года на конвейере.

[alexshi]

Конечно и гавно можно за хейтить

Так займись...

 

стать лучше не можем

А что тут говорить - возьми и стань... возьми и сделай... А на форумах генерировать кучу бесполезных идей - это не работа и не созидательная деятельность.

[K.Serg]

Вот я тоже здесь поднимал вопрос как-то, почему не развивают гибриды - мотор-электрогенератор-электродвигатель? Мня проигнорировали.

Ведь конструкция проще... дешевле... и КПД вроде выше. ДВС - чух-чух-чух на оптимальных оборотах - вечный практически. К нему генератор, АКБ в буфер. И электродвигатели на ступицах.

Сообщение отредактировал K.Serg: 04 June 2022 - 23:36

[alexshi]

Сама конструкция дороже, АКБ не вечные... а с учётом того, что вся электроника и двигателя шли с ЕС, то сегодня это вообще утопия.

 

А так, лично мне гибриды очень нравятся, у приятеля был Лексус LS600h - классная тема и расход горючки меньше.

[Витал]

Приус последовательный гибрид?

А в чём преимущество последовательного гибрида, кроме увеличенной массы и аццкого расхода той же меди? Напомнить разве немецкого "Фердинада" и ох.евание соответствующих структур от потребности в оной.

 

 

локомотивы составы тоскают ,но это на рельсах

Вот именно. Локомотиву нужна масса, чтобы обеспечить тягу. А автомобилю оно зачем?

Считайте сами -- киловатт семьдесят двигатель, киловатт пятьдесят генератор, киловатт сорок двигатель(и). И заради чего?

 

 

мотор-электрогенератор-электродвигатель? Мня проигнорировали. Ведь конструкция проще... дешевле...

Проще и дешевле чего?

 

 

ДВС - чух-чух-чух на оптимальных оборотах - вечный практически.

Вам самому не понравится ездить на такой монотонной жужжалке. Вспоминайте претензии к вариаторам -- двигатель монотонно воет на стабильных оборотах.
Кстати, оный вариатор таки есть дешёвая механическая замена электротрансмиссии.

 

 

электродвигатели на ступицах

Сто килограмм неподрессоренной массы благотворно скажется на комфорте и на ресурсе причастных узлов и агрегатов   

Сообщение отредактировал Витал: 05 June 2022 - 08:53

[K.Serg]

.....

Проще и дешевле чего?

 

Вам самому не понравится ездить на такой монотонной жужжалке. Вспоминайте претензии к вариаторам -- двигатель монотонно воет на стабильных оборотах.
Кстати, оный вариатор таки есть дешёвая механическая замена электротрансмиссии.

 

Сто килограмм неподрессоренной массы благотворно скажется на комфорте и на ресурсе причастных узлов и агрегатов   

Классического ДВС с классической трансмиссией...

 

Был вариатор на Лансере... очень нравилось... А тем, кому нужен звук - динамики с аудиопрограммой... тут никакой проблемы нет... хоть звук самолета выдаст.

 

Это - да. Но... электромотору пофиг подрессорен он или нет... хотя этот вопрос мной не изучен.

[А6422]

Но... электромотору пофиг подрессорен он или нет...

пассажирам и автомобилю далеко не пофиг

[Витал]

Классического ДВС с классической трансмиссией

Не дешевле это уж точно. 

электромотору пофиг подрессорен он или нет

Нет, не пофиг. 

[Андрей_kz]

Нет, не пофиг. 

Вроде как на камазе когда создавали тягач многоосный с моторколесами как раз поимели проблем из-за неподресоренности движков... 

[Витал]

Да там проблем выше головы с этими мотор-колёсами.

[K.Serg]

пассажирам и автомобилю далеко не пофиг

А пассажирам-то какое дело до неподрессоренных колес?

Не дешевле это уж точно. 

 

Нет, не пофиг. 

Ну, не знаю...   ДВС простой, не надо рассчитывать на разные режимы, мощность ниже... КПП не нужна...

 

А какое дело электромотору, подрессорен он или нет?

Сообщение отредактировал K.Serg: 12 June 2022 - 00:27

[Витал]

ДВС простой, не надо рассчитывать на разные режимы, мощность ниже... КПП не нужна...   А какое дело электромотору, подрессорен он или нет?

 Но конструкция всё одно та же самая будет.

КПП не нужна, зато добавляется генератор и эл.двигател(и). А это масса, а это медь и редкоземельные металлы.

Ну и да, мотор-колёса. Механика должна выдерживать знакопеременные нагрузки с большими ускорениями, плюс сами моторы будут иметь значительную массу. Каждое колесо по 50+ кг, нормально, чё, а ведь там ещё и тормоза где-то пристроить надо бы.

пассажирам-то какое дело до неподрессоренных колес?

Канфорт, матьиво.... 

[K.Serg]

 Но конструкция всё одно та же самая будет.

КПП не нужна, зато добавляется генератор и эл.двигател(и). А это масса, а это медь и редкоземельные металлы.

Ну и да, мотор-колёса. Механика должна выдерживать знакопеременные нагрузки с большими ускорениями, плюс сами моторы будут иметь значительную массу. Каждое колесо по 50+ кг, нормально, чё, а ведь там ещё и тормоза где-то пристроить надо бы.

 

Канфорт, матьиво.... 

Ну, это вопрос к Александру Ильичу из Невинномысска... он рассчитает.

 

А если им (пассажирам) не говорить про неподрессоренные колеса?

Или, например, как на троллейбусе... там пассажиры дисконфорт не осчучают...

Сообщение отредактировал K.Serg: 12 June 2022 - 23:23

[Андрей_kz]

Канфорт, матьиво.... 

Во во. Задний мост на хороших кочках хорошо так очучается.

Чего на независимосй подвеске никогда на чуется. 

а ведь там ещё и тормоза где-то пристроить надо бы.

их трусы придумали 

[Витал]

А если им (пассажирам) не говорить про неподрессоренные колеса? Или, например, как на троллейбусе... там пассажиры дисконфорт не осчучают.

Паксы пятыми точками всё осчутят. 

А в тралейбусе мотор таки один. 

 

 

их трусы придумали

Ну, ничё, спецом для трУсов тудой АБСы ставють   

Сообщение отредактировал Витал: 13 June 2022 - 08:35

[Андрей_kz]

Ну, ничё, спецом для трУсов тудой АБСы ставють   

Та к выж с ее предохранители выдергиваете за вредностью конструкции  

[Витал]

ХЗ, покамест не сподобился, не перживай))0

[nikinik200592]

Завтра в Шуе (Ивановская область) в рамках Дня города будет показан восстановленный автомобиль Кентавр-2160, в начале 90-х годов планировавшийся к производству в этом городе. Это единственный существующий в настоящее время экземпляр Кентавра.

Автомобиль восстановлен коллекционером из Иваново Алексеем Бугровым. Ему удалось собрать все, что осталось от проекта «Кентавр» — кузова и их фрагменты, кое-какие детали. Работа по восстановлению велась два года. Завтра — первый публичный показ этой мало кому известной машины.

 

Кентавр-2160 создавался в начале 1990-х годов в НАМИ, по коммерческому контракту с шуйской фирмой «АвтоТеза». Которая, в свою очередь, состояла из людей, ранее пытавшихся запустить в Шуе производство внедорожника Автокам Рейнджер. С Рейнджером не очень получилось, и учредители «АвтоТезы» заказали в НАМИ разработку оригинального автомобиля с пластиковым кузовом на агрегатах Нивы. Главным конструктором проекта стал Александр Миронов, а дизайн сделал Алексей Пономарев (они же создали знаменитый концепт-кар Компакт). Предполагалось, что на заводе «АвтоТезы» будут собирать 5 тысяч Кентавров в год, а первые машины уйдут в НАМИ в качестве оплаты работы участникам конструкторского коллектива.

 

Собрали пять автомобилей, показали на «Автосалоне-94» в Москве, прошли первый этап сертификационных испытаний на полигоне в Дмитрове. В целом машина показала себе очень неплохо, но нуждалась в точечных доработках. Именно на этом этапе у «АвтоТезы» возникли финансовые проблемы. И проект пришлось закрыть. Потом многие годы о Кентавре ничего слышно не было, пока в одной ивановской газете не появилась фотография «живого» автомобиля. Оказалось, им владеет местный пенсионер, бывший милиционер.

Автор этих строк в 1994 году был знаком с создателями Кентавра и поездил на одном из первых экземпляров. Поэтому после появления информации о сохранившейся машине сделал небольшое историческое расследование, обнаружив все сохранившиеся кузова. Их-то и приобрел впоследствии Алексей Бугров, который смог полноценно восстановить первый автомобиль и заложить сборку второго. Любопытно, что собранную по крупицам информацию по Кентавру Алексею подарила… семья на день рождения: сын Андрей и жена Марина фактически предопределили спасение главой семьи автомобиля Кентавр.

 

 

Параллельно, кстати, Алексей реставрировал первый из выпущенных образцов Рейнджера и две мотоколяски Кинешма, которые тоже завтра продемонстрирует в Шуе.

Алексей восстанавливает автомобили на собственные средства, для личной коллекции. Над Кентавром кроме него работали два человека. Процесс растянулся на два года потому, что искали недостающие детали, долго подбирали стекла и уплотнители, реанимировали агрегаты. Несмотря на то что Кентавр построен на агрегатной платформе Нивы, Алексей отмел соблазн использовать современные запчасти. И пошел по бескомпромиссному пути оживления старых, аутентичных агрегатов, изначально установленных в машине. Только в отношении сидений пришлось «дать слабину»: старые «нивовские» показались очень неудобными, и установили кресла нового образца, уже от современной модификации Niva Legend.

Теперь Алексей Бугров хочет найти и восстановить автобус Родник, мелкосерийно выпускавшийся в городе Родники Ивановской области. И даже трактор ЛМЗ от Лежневского машиностроительного завода (Лежнево — это такой райцентр в Ивановской области). Таким образом, коллекция образцов ивановского машиностроения будет законченной.

 

Читать полностью: https://news.drom.ru/88180.html
 

[K.Serg]

Паксы пятыми точками всё осчутят. 

А в тралейбусе мотор таки один. 

...........

Ну пусть один, как в зачуханной Тесле.

Только выбросить передний блок аккумуляторов. Сколько он, наверное килограмм 100 весит и вместо него туды простенький слабосильный ДВС и генератор, для зарядки основного АКБ.

Тогда не надо будет каждые 300 км зарядки искать. Едешь, ДВС тихонько чух-чух, подзаряжает АКБ... так и до Владивостока доехать можно.

[alexshi]

Тогда не надо будет каждые 300 км зарядки искать. Едешь, ДВС тихонько чух-чух, подзаряжает АКБ... так и до Владивостока доехать можно.

Не получится... физику не обманешь, невозможно проехать 1000 км, затратив 3 литра бензина. Хоть ты будешь ДВСом крутить колёса, что корабельным способом - дизель крутит генераторы и идёт корабль на элетротяге.

 

Генератор, что бы обеспечить бесперебойную работу элетромобиля будет мама не горюй по мощности и размеру. И уже давно придумали гибриды - как раз именно эта и есть тема.

 

По грубому - у Ниссан Лифа запас хода в идеальных условиях 385 км. Иными словами - при движение со скоростью 60 км/ч - запас хода 6,5 часов. Зарядка обычная штатная от розетки 220В - потребляет 3 кВт и заряжает порядка 10 часов. То есть - в машину мы должны поставить генератор не менее 5 кВт - а это очень солидный агрегат. А если рассчитать точно и с учётом всех нюансов, то думаю 5 кВт явно будет мало.

[А6422]

Не получится... физику не обманешь, невозможно проехать 1000 км, затратив 3 литра бензина.

как то пришлося на приусе с москвабада домой ехать за рулем, а это почти 1,5 тык, так вот  44 л бензину всего потратилось конкретно за поездку, жаль что оно старенькое было, а то б купил из интереса.

 

правда почти не имел опыта эксплуатации , кроме трамваев, других электричек....  

Сообщение отредактировал А6422: 23 June 2022 - 04:24

[DDD]

как то пришлося на приусе с москвабада домой ехать за рулем, а это почти 1,5 тык, так вот 44 л бензину всего потратилось

подозрительно мало, меньше 3л. Приус канеш, имеет замечательную аэродинамику, но все же по трассе литров 4-5 ест, а его гибридность только в городе подспорье, на трассе эффект малозаметен.

[alexshi]

а это почти 1,5 тык, так вот 44 л бензину всего потратилось конкретно за поездку

Приус вообще экономичный, по городу реальный расход, если верить владельцам 5 литров. Так, что по трассе наверно можно уложится и 3 литра.

 

В остальном, лично мой субъективный взгляд - плюсов у машины нет.

[А6422]

подозрительно мало, меньше 3л.

ну не знаю, не гнал, залился на мкаде под завязку, дома  влезло 44л. 

[DDD]

2,7л расхода, которые получились, показывают только Plug-in Приусы в условиях городской эксплуатации, т.к. у них весьма емкая батарея, заряжаемая от сети, на которой они в-основном и ездят, лишь иногда включая ДВС. В вашем случае на простом Приусе по трассе получить такой расход... ну если на веревке ехать только.
Устриц ел, тему с гибридами лет 12-15 вентилирую, как сосед первого приуса взял (сейчас уже второго катает в 20 кузове), сам лет 5 назад чуть не взял себе, но низкий клиренс и снежные зимы наши остановили от этого выбора.

Сообщение отредактировал DDD: 23 June 2022 - 11:33