Сообщений в теме: 28

[K.Serg]

Мы хотим их догнать и перегнать в автопроме.

 

Двигатель работал только с «автоматом» – в том же 1957 году Buick решил полностью отказаться от механических коробок.

http://weekend.rambler.ru/auto/2016/04/13/siemieinyi-ochagh/?utm_campaign=brain&utm_medium=rec&utm_source=rambler&utm_content=weekend

[amd 19]

Мы хотим их догнать и перегнать в автопроме.

http://weekend.rambler.ru/auto/2016/04/13/siemieinyi-ochagh/?utm_campaign=brain&utm_medium=rec&utm_source=rambler&utm_content=weekend

Мне кажется Вы заблуждаетесь. Мы их не хотим не догонять, не перегонять. У нас нет автопрома. которому куда то так нужно и за кем то гнаться. Наш точнее их, на нашей территории,  автопром  делает дешевые авто, из расчета покупательской способности населения...

[hnetcell]

Мой дед в эти годы предпочитал седаны и купе, Oldsmobile и Buick.

Обратите внимание: универсалы были 9-местными. Три ряда сидений по три человека на каждом. Седаны и купе были 6-местными.

 

Кстати, универсалы стоили существенно дороже седанов. Например, в 1957 году Chevrolet Bel Air седан стоил $2,232, а универсал Bel Air Nomad стоил $2,757. Но покупатели в своем большинстве выбирали все же седаны и купе.

В том же 1957 году было продано 62,751 купе Chevrolet Bel Air, 254,331 седан и всего 6,103 универсала Nomad.

А что касается элементов комфорта, то действительно такие вещи, как автоматическая трансмиссия, кондиционер воздуха, панорамная крыша, автоматическое переключение фар, электрические стеклоподъемники и прочие привычные сейчас опции появились на американских автомобилях уже полвека назад и даже раньше.

Сообщение отредактировал hnetcell: 13 April 2016 - 17:21

[Babaй]

Мой дед в эти годы предпочитал седаны и купе, Oldsmobile и Buick.

Ваш дед уже в те годы жил в Канаде?

[hnetcell]

Ваш дед уже в те годы жил в Канаде?

В США, с 1945 года.

[Babaй]

В США, с 1945 года.

Интересно, хотя мне всегда казалось, что в 45ом, "землей обетованной" для определенного круга наших бывших соотечественников, как раз была Канада.

[hnetcell]

Интересно, хотя мне всегда казалось, что в 45ом, "землей обетованной" для определенного круга наших бывших соотечественников, как раз была Канада.

Там было много всяких причин. Главное - работа оказалась именно в Штатах.

[Happy Ananas]

понравились

 

Buick Caballero

 

и Rambler 6

[supermario]

Жуткие рыдваны....

[hnetcell]

В 50-е - 60-е во время путешествий дети просто гуляли по такому громадному универсалу. О ремнях безопасности еще никто не озабочивался. Это был почти дом на колесах.

О расходе бензина тоже никто не переживал. Подумаешь, 30 центов за галлон (меньше 8 центов за литр).

Надежность автомобилей в те годы была на высоте. Очень многие из них дожили до наших дней и после реставрации (иногда чисто косметической) ездят по дорогам. Особенно летом и по выходным их можно встретить очень часто.

А чему там ломаться? Рамный кузов. Низкооборотоный двигатель в 300-450 кубиков (дюймовых), что означает 5-7.5 литров объема, 2-3 ступенчатый автомат, барабанные тормоза.

Мой дед поменял как-то очередной свой Buick, когда у него перестал работать стеклоочиститель. Все остальное было в порядке. Он обменял его (traded in) на новую модель.

Мне всегда нравились эти классические американские корабли дорог. Он не едет, а будто плывет над дорогой. Тихо, плавно, внушительно. А звук 5-7 литрового двигателя! Это же просто сказка!

Можно проехать тысячу километром на таком автомобиле и совершенно не устаешь.

Правда, типичный автомобиль 50-х или 60-х не поместился бы в мой современный, малогабаритный, гараж.

Недаром в те годы очень любили рекламировать автомобили как средство для семейного путешествия.

 

 

[zorich]

Капсулированый прицепчик с мотор-генератором решает все вопросы по экологии и экономии.

Он также может быть просто "толкачём" для ретро-мобилей.

Прикрепленные файлы

•  ёпт 2.JPG   35.53К   0 скачиваний

[А6422]

Рамный кузов

а  это что такое? либо учите русский заново, либо выражайтесь правильно, кузов может быть несущим, или установленным на раму"рамная компоновка",

 

 

Можно проехать тысячу километром на таком автомобиле и совершенно не устаешь.

Ну ну, нет, я уж лучше на современном е-класс чем на "таком автомобиле" на тысячу километров  .

Ты сам то пробовал на таких ездить далеко, я на ЗИС110 от Саратова до Волгограда проехался, удовольствие конечно огромное, но очень своеобразное

не думаю что от бьюик-ривьеры, на котором мне довелось проехаться с десяток километров, ощущения на длинном плече у меня были-бы иные, относительно много поездил на ЗИМ и ГАЗ-13, тоже авто своего времени...

Сообщение отредактировал А6422: 14 April 2016 - 01:27

[K.Serg]

Мне кажется Вы заблуждаетесь. Мы их не хотим не догонять, не перегонять. У нас нет автопрома. которому куда то так нужно и за кем то гнаться. Наш точнее их, на нашей территории,  автопром  делает дешевые авто, из расчета покупательской способности населения...

Эт, точно.

[hnetcell]

а  это что такое? либо учите русский заново, либо выражайтесь правильно, кузов может быть несущим, или установленным на раму"рамная компоновка",

 

 

Ну ну, нет, я уж лучше на современном е-класс чем на "таком автомобиле" на тысячу километров  .

Ты сам то пробовал на таких ездить далеко, я на ЗИС110 от Саратова до Волгограда проехался, удовольствие конечно огромное, но очень своеобразное

не думаю что от бьюик-ривьеры, на котором мне довелось проехаться с десяток километров, ощущения на длинном плече у меня были-бы иные, относительно много поездил на ЗИМ и ГАЗ-13, тоже авто своего времени...

 По пунктам.

Рамный кузов - это кузов, который крепится к ходовой части автомобиля с помощью рамы. Такая конструкция характерна для внедорожников и служит их основным отличием от кроссоверов, имеющих в основном несущий кузов

(см. http://rosautopark.ru/page/8034 и другие источники).

 

На классическом американском автомобиле я ездил много (Oldsmobile Cutlass Supreme). По шоссе идет очень здорово, Конечно управляемость оставляет желать лучшего, да и автомат не очень шустрый. Но ты понимаешь, что это автомобиль из истории, на таких ездили наши отцы, деды. И когда пытаешься поставить себя на их место, то понимаешь, что это совсем не плохая машина.

ЗИС-110 сравнивать с гражданскими американскими автомобилями нельзя. Все-таки по сравнению с оригиналом (Packard One Eighty) ЗИС намного длиннее, тяжелее, неповоротливее. Хотя и сам Паккард 1940 года - не подарок. По сравнению с ним Oldsmobile Cutlass Supreme - это спортивное купе.

[Витал]

Рамный кузов - это кузов, который крепится к ходовой части автомобиля с помощью рамы.

Окаг... Видать, ходовая в этом случае есть какая-то отдельная деталь, не? Или таки ходовая, как и кузов, крепятся к раме? 

[Stansfield]

Было время, когда, под влиянием друга, большого поклонника именно этой автомобильной эпохи и страны, я тоже по-юношески восторгался "чумаданами" 60х-70х годов. Рамы, простые ГМАКПП, V8, вальяжные подвески...

Позднее случилось мне проехаться на Chrysler New Yorker '96 - и закралось подозрение, что на мечте есть неслабые пятна. Это был слабо управляемый, валкий, поскрипывающий салоном сарай, большой снаружи, но не сказать чтобы запредельно просторный внутри, не было там и умопомрачительной шумоизоляции, зато расход - был. Динамика? Да, ничего, но там было, кажется, 208 л.с., а, например, 2.0 Ауди 90 В3 с 5-цил. мотором и заявленным 115 л.с. ехала не хуже... Мысль о том, что же представляли собой автомобили 70х, если аппараты середины 90х, мягко говоря, не впечатлили, поселилась в голове и сделала своё черное дело - утилитарно-практичный подход японцев и европейцев мне куда ближе, американцы из объектов мечтаний выпали.

В общем, крайне специфичные машины, имидж которых, ПМСМ, больше создан Голливудом и рассказами эмигрантов.

Сообщение отредактировал Stansfield: 15 April 2016 - 11:04

[hnetcell]

Было время, когда, под влиянием друга, большого поклонника именно этой автомобильной эпохи и страны, я тоже по-юношески восторгался "чумаданами" 60х-70х годов. Рамы, простые ГМАКПП, V8, вальяжные подвески...

Позднее случилось мне проехаться на Chrysler New Yorker '96 - и закралось подозрение, что на мечте есть неслабые пятна. Это был слабо управляемый, валкий, поскрипывающий салоном сарай, большой снаружи, но не сказать чтобы запредельно просторный внутри, не было там и умопомрачительной шумоизоляции, зато расход - был. Динамика? Да, ничего, но там было, кажется, 208 л.с., а, например, 2.0 Ауди 90 В3 с 5-цил. мотором и заявленным 115 л.с. ехала не хуже... Мысль о том, что же представляли собой автомобили 70х, если аппараты середины 90х, мягко говоря, не впечатлили, поселилась в голове и сделала своё черное дело - утилитарно-практичный подход японцев и европейцев мне куда ближе, американцы из объектов мечтаний выпали.

В общем, крайне специфичные машины, имидж которых, ПМСМ, больше создан Голливудом и рассказами эмигрантов.

Я думаю, национальная особенность автомобилей создается в том числе и особенностями дорог в стране и вообще инфраструктурой.

Дело в том, что Америка и Канада фактически начали свое промышленное развитие одновременно с появлением массового автомобиля. Поэтому вместе с автомобилем сразу появилась развитая сеть автодорог, сервиса. Под нужды автомобиля строились и развивались города. Под автомобиль проектировались и строились торговые центры. А еще надо учесть огромные просторы и расстояние в США и особенно в Канаде. У нас машины проезжают раза в полтора больше ежегодно, чем в Европе. И, например, ездить ежедневно на работу по 100-150 км у нас не считается исключением.

Отсюда и появление этаких автомобилей - магистральных дальнобойщиков. Такой автомобиль должен легко поглощать километры, быть быстрым, комфортным и надежным. А ювелирная управляемость ему ни к чему.

В Европе же или в Японии, с их крошечными, узкими улочками, тесными городами и короткими расстояниями между любыми пунктами нужны были наоборот, не магистральные, а небольшие и юркие автомобильчики. Они должны уметь быстро разогнаться, сманеврировать и тут же затормозить: приехали!

 

Вспомним, какие породы лошадей считаются самыми красивыми, статными и дорогими. Это - арабские скакуны, американские мустанги,  thoroughbreds - помеси европейских пород с арабскими. Все эти породы выросли на просторах степей. Подобной философии следовали и создатели американских автомобилей.

[Monstrik]

А еще надо учесть огромные просторы и расстояние в США и особенно в Канаде.

Самому не смешно такое на русскоязычном форуме писать

Сообщение отредактировал Monstrik: 18 April 2016 - 17:15

[Stansfield]

Самому не смешно такое на русскоязычном форуме писать

Ну, в общем-то, он справедливо описывает ситуацию - концепция американского автомобиля увязана с большими расстояниями, богатством страны в целом.

Это у нас, к сожалению, концепция автомобиля строилась по принципу "абы что, но подешевле, своим и так пойдёт".

[DDD]

Самому не смешно такое на русскоязычном форуме писать

в этом он не врет - расстояния и площади огромные. В штатах (и тем более в Канаде) навалом "медвежьих углов" в северных и центральных (холодных) штатах. У нас больше, канеш, но процентов 70 территории просто тайга и севера, где не живет человек.

[K.Serg]

Самому не смешно такое на русскоязычном форуме писать

Он имел ввиду видимо, что там дороги есть...

[Aboltuss]

В США, с 1945 года.

отсидев в лагерях несправедливо(все с ваших слов)…
Оказаться в 1945 году можно было( за редким исключением) только в случае сдачи в плен американцам тех кто воевал за Гитлера.

[hnetcell]

отсидев в лагерях несправедливо(все с ваших слов)…
Оказаться в 1945 году можно было( за редким исключением) только в случае сдачи в плен американцам тех кто воевал за Гитлера.

В лагере сидел мой отец. А в США оказалась бабушка. Две разные истории.

[Михель Тамбовский]

Там было много всяких причин. Главное - работа оказалась именно в Штатах.

 и даже понятно какая работа, и даже понятно почему с 1945

 А в США оказалась бабушка. Две разные истории.

Так бабушка или дедушка?

Сообщение отредактировал Михель Тамбовский: 28 April 2016 - 10:10

[DDD]

ща в методичку посмотрит, а то забыл легенду

[amd 19]

ща в методичку посмотрит, а то забыл легенду

В том то и дело, шо нет четкого плана, все экспромтом, с колес, ...... поэтому и забывается, что было давеча..

[Slavikus]

--

Сообщение отредактировал Slavikus: 28 April 2016 - 11:53

[hnetcell]

ща в методичку посмотрит, а то забыл легенду

Легенды сами придумайте. Вам же интереснее будет

 

А я лучше расскажу кое-что по теме.

В начале 1960-х годов Pontiac начал выпускать особенно широкие автомобили. Они имели общее название Wide-Track. Их ширина достигала где-то 2 метра 25 см. Вот одна из этих моделей.

 

 

 

В одном из маленьких городков США мэр даже ввел штрафы на эти машины, так как они занимали слишком много места на парковке, фактически не умещаясь на размеченных местах.

Конечно, и в длину они были не маленькими, где-то в 5 с половиной метров. И моторчик стоял V8 объемом 6.7 литра.

Это был апофеоз американских дорожных дредноутов. Никогда после этого американские автомобили уже не имели таких размеров.

Колея на Pontiac Wide-Track была увеличена по сравнению с предыдущей платформой сразу на 5 дюймов (127 мм).

Несмотря на свои размеры, это были очень динамичные автомобили и отличались отличной управляемостью для своего времени. Все это привело к резкому увеличению продаж Понтиаков.

Сообщение отредактировал hnetcell: 28 April 2016 - 18:31

[hnetcell]

Вот еще рекламы Pontiac Wide-Track. В рисункам намеренно утрируестя ширина автомиля. Девизом дизайна тогда было "Чем шире, тем лучше!"

 

 

 

 

 

 

 

 

Хотя и в действительности Wide-Track впечатляет своими размерами:

 

В кузове универсал Wide-Track тоже смотрелся внушительно