Сообщений в теме: 15

[blinckof]

Очень интересно было бы наконец узнать, действительно ли запуск двигателя в морозную погоду (-20^оС) эквивалентен пробегу в несколько сот километров, или все не так страшно?(Современный двигатель на современном масле)
Действительно ли детали ДВС сильно теряют массу? (Интересуют экспериментальные данные.)

Сообщение отредактировал blinckof: 02 October 2012 - 19:22

[corvus]

В особенно сильные морозы двигатель некоторое время работает почти без масла. Долгая эксплуатация в подобных условиях это серьезное испытание для мотора. А -20 это ерунда. Реальные проблемы начинаются ниже -30.

Сообщение отредактировал corvus: 02 October 2012 - 20:43

[Темнила]

Ух ты... если при -20 износ равен нескольким сотням... то сколько ж мой древний и архаичный мотор тогда реально пробежал до керосинового ремонта при 250 тыках? а если учесть, что не прогреваю никогда?
Что то нам подсказывает, что сие есть байка но не без доли правды

[makos73]

В основном это страшилки . Не видел ни одного серьёзного исследования на эту тем. Двигатель на сухую работает только после нескольких месяцев простоя, а так масляная плёнка сохраняется на стенках поршня и цилиндров, так что говорить о масляном голодании слегка некорректно... Практика подтверждает

если при -20 износ равен нескольким сотням...

обратное И не только у меня

то сколько ж мой древний и архаичный мотор тогда реально пробежал до керосинового ремонта при 250 тыках? а если учесть, что не прогреваю никогда?

[Jetsam]

Грею только то время, что наледь с окон счищаю... Проблем никогда не было... Дальше пока из двора на "большую" дорогу выезжаю прогрев на первой передаче проходит много быстрей, чем на месте бы длился...

[blinckof]

Неужели в ЗР никому не интересно, свой двигатель на стенде ведь по всякому мучают?

[Опытный Люб]

Неужели в ЗР никому не интересно, свой двигатель на стенде ведь по всякому мучают?

Трудоемко очень. Остывает медленно.

[Клубничка]

Грею, всегда до падения оборотов до тысячи, самый надежный способ, в любой мороз не надо думать сколько по времени греть , машина сама покажет.
Но на мой взгляд от запуска в морозы больше страдает не двигатель, а АКПП, так что к ней тоже нужно повышенное и бережное внимание в этот период.

[Garde]

Грею, всегда до падения оборотов до тысячи, самый надежный способ, в любой мороз не надо думать сколько по времени греть , машина сама покажет.
Но на мой взгляд от запуска в морозы больше страдает не двигатель, а АКПП, так что к ней тоже нужно повышенное и бережное внимание в этот период.

По звуку также слышно, когда обороты падают.
АКПП - да, однозначно, даже в мануалах написано, что по 15с надо в каждом положении коробку подержать.

[Игорь Козлов]

Очень интересно было бы наконец узнать, действительно ли запуск двигателя в морозную погоду (-20^оС) эквивалентен пробегу в несколько сот километров, или все не так страшно?(Современный двигатель на современном масле)
Действительно ли детали ДВС сильно теряют массу? (Интересуют экспериментальные данные.)

Байки это все. При минус двадцати и при хорошем масле ничего страшного с движком не случится. Очень многое зависит от масла. Вспомните те времена, когда альтернативы М6/12 (а хуже если М5/10) не было. Эти масла действительно загустевали до "сметанного" состояния и в первые минуты (секунды) работы двигателя в полном объеме оказывались в головке блоке, оголяя маслоприемник. И тогда, что называется, приехали. Так что все эти страшилки еще с тех времен. Помнится, заведомо зная о морозной ночи, прогревал двигатель двигатель своего "Запорожца" и заливал в масляную полость стакан бензина....
Современные масла позволяют не думать о масляном голодании даже при пуске при более низких температурах. Другое дело, что не каждый мотор готов завестись, скажем, при -30, поскольку блок управления допускает запуск при температуре до -27. Но это уже другая история.

[Jetsam]

Неужели в ЗР никому не интересно, свой двигатель на стенде ведь по всякому мучают?

ЗР уже отвечал не раз... А год назад приводи высказывания глав представительств нескольких производителей, толкающих свои тачки на нашем рынке... Общий рефрен - завелись и поехали не застаиваясь на месте!

Сообщение отредактировал Jetsam: 03 October 2012 - 13:38

[blinckof]

ЗР уже отвечал не раз... А год назад приводи высказывания глав представительств нескольких производителей, толкающих свои тачки на нашем рынке... Общий рефрен - завелись и поехали не застаиваясь на месте!

Вопрос не в том, греть или не греть. В статье речь о необходимости прогрева.

[Клубничка]

С современными маслами уже конечно не столь вреден холодный запуск, но по работе двигателя видно и слышно, что даже летом не прогретому ему не комфортно работать и идет жор бензина...

[blinckof]

Байки это все. При минус двадцати и при хорошем масле ничего страшного с движком не случится. Очень многое зависит от масла. Вспомните те времена, когда альтернативы М6/12 (а хуже если М5/10) не было. Эти масла действительно загустевали до "сметанного" состояния и в первые минуты (секунды) работы двигателя в полном объеме оказывались в головке блоке, оголяя маслоприемник. И тогда, что называется, приехали. Так что все эти страшилки еще с тех времен. Помнится, заведомо зная о морозной ночи, прогревал двигатель двигатель своего "Запорожца" и заливал в масляную полость стакан бензина....
Современные масла позволяют не думать о масляном голодании даже при пуске при более низких температурах. Другое дело, что не каждый мотор готов завестись, скажем, при -30, поскольку блок управления допускает запуск при температуре до -27. Но это уже другая история.

Я так и предполагал, миф относится к временам "густо-сметанного масла", когда первые десятки секунд (или минут) двигатель работал с горящей лампой аварийного давления масла.

[Темнила]

Холодный пуск очень вреден и тем вреднее, чем сильнее владелец в него верит.

[Ясносолнышко]

В современных условиях надо не только о масле помнить. А оно сейчас позволяет многое, особенно если сравнить "синтетику" и "минералку".
Но так же не стоит забывать, что ранее топливо (воздушно-бензиновая смесь) поступала в цилиндры ДВС через карбюратор, где должно было испариться, образовать гомогенную смесь и затем воспламениться от искры. И когда двигатель холодный, то в первые минуты порция топлива конденсировалась на стенках холодного цилиндра и стекала в картер, попутно смывая масляную пленку, что и приводило к повышенному износу.
Впрыск же хоть и не избавил на 100% от конденсации топлива на стенках холодного цилиндра, но значительно снизил негативное влияние этого процесса на износ ЦПГ.