Сообщений в теме: 10

[AntiRacer]

Задумался над тем, как наиболее эффективно с минимальными потерями скорости проходить повороты на (теперь уже почти) мотоцикле. Посмотрел как это делают пилоты супербайка и мотокросса. И заметил следующее - пилоты шоссейников в повороте почти слезают с мотоцикла и ложатся на асфальт бедром и жо..., держа сам мотоцикл как можно более вертикально.
А пилоты мотокросса наоборот, в повороте больше роняют сам мотоцик, хотя сцепление с поверхностью в мотокроссе гораздо ниже чем в супербайке. Вот и интересно, чем это обусловленно и как это можно применить на практике. Сам пытался делать и так и так. Вроде бы держак везде практически одинаков


.

[Happy Ananas]

Как я думаю, разница в покрытии. На идеальном асфальте можно почти лечь в повороте, а если ляжешь и словишь нормальный бугорок на кроссе- приземление фейсом очень вероятно

[AntiRacer]

Но ведь на грунте сцепление и так плохое, зачем еще усугублять ситуацию наклоняя мотоцикл. Понятно что спортсмены далеко не дураки, но для чего они это делают

[hondan]

Но мотокроссовец балансирует телом, отклоняя его в другую сторону и поворачивает на гораздо меньшей скорости - скорее всего, именно для того, чтобы уменьшить центробежную силу. А мот ложить при повороте, наверное, физика требует. Имхо.

[WHEEL]

Явно и тот и другой проходят поворот "на пределе".
На шоссе - дорога, шины, мотоцикл обеспечивают гораздо большее сцепление и позволяют контролировать грань срыва в таком предельном наклоне.
На грунте мотогон наверняка принял единственно возможную позу позволяющую контролировать занос в таких условиях.
(я"занимался" в молодости несколько месяцев кроссом - прав не было, помогал на трассе вытаскивать мотики из сугробов)

[А6422]

балансирует телом, отклоняя его в другую сторону и поворачивает на гораздо БОЛЬШЕЙ)меньшей скорости

ну эт от опыта, вообще я не рекомендовал бы такую технику вождения без прохождения упражнений по падению, чёт потом это плохо фсё

[А6422]

касание коленом для новичка это срыв, удержать потом нельзя почти, а так рассмотри это по другому, ты просто центр масс на моцике в правильную для ся сторону смещаешь

[GhostStalker]

Дорожный супербайк поворачивают не столько рулем, сколько смещением центра массы в сторону поворота, руль сам повернется настолько, насколько нужно, поэтому они и свешивают жопу внутрь поворота. В мотокроссе сцепление с грунтом очень слабое, центр тяжести высоко, поворот осуществляется рулем и газом, а корпусом играешь,чтобы как раз не положить мотоцикл, иначе сразу улетишь. Ездишь на скутере - езди как на скутере, жопа на табуретке ровно, руль вправо-влево.

Сообщение отредактировал GhostStalker: 09 December 2011 - 13:30

[iBibanov]

Это две разные техники прохождения поворотов которые используются в разных дорожных ситуациях.

Техника наклона мотоцикла под собой или заваливания, как уже было правильно отмечено, пришла из мотокросса. В городе её имеет смысл использовать при прохождении медленных крутых поворотов, когда скорость недостаточна для наклона, а без наклона не хватит места. Это основная техника езды в городе.

Техника смещения корпуса в поворот (не свешивания!) нужна при прохождении ходовых поворотов, серпантинов, связок. Преимущественно за городом. Смещение корпуса в поворот позволяет при необходимости подкорректировать наклон мотоцикла, чтобы вписаться в траекторию или увернуться от неожиданного препятствия.

То, что изображено на второй фотографии, это трековая техника свешивания. Она используется для понижения центра тяжести и увеличения пятна контакта колес с дорогой. На дороге применять её не рекомендуется из-за плохого (по сравнению с треком) качества дорожного покрытия.

[Scooter_Log]

Хотел бы я так вот покататься..