Сообщений в теме: 19

[Happy Ananas]

Схема показалась любопытной. Что думаете, технари?


http://uzr.com.ua/news/703.html

[Жорик Л.]

Руни ,
два года пролетели и - аха ... ( на мотив известной песни ) .

[Happy Ananas]

Руни ,
два года пролетели и - аха ... ( на мотив известной песни ) .

Может разрабатывают ещё, испытывают или ещё что. Может покупателей ищут. А ещё может сложность- там материал сателлитов походу должен быть какой то крутой, как я понимаю. Это самая нагруженная за счет трения часть механизма.

[Витал]

Что думаете?

Думаю будет сильный износ. Конусы прокручиваются в фрикционных дисках, причём, в отличие от обычных вариаторов, где проскальзывание имеет место только при входе и выходе из конуса, ну и изменении передаточного отношения, то тут конусы вращаются в фрикционах постоянно.
Да и диапазон изменения передаточного отношения невысокий, на мой взгляд меньше двух.

Сообщение отредактировал Витал: 03 October 2011 - 08:32

[Rudy]

ОФФ
Для меня такие картинки - полный "вынос мозга", как теперь говорят.
Помню чертили мы дипломные проекты, большой зал с кульманами.
А потом смотрели, что у кого получилось.
Самый прикол - когда механики таращили глаза на наши схемы, а мы (радисты) на их моторы вразрезе!
Общее впечатление - неужели в этом можно разобраться?!

[maximilov]

ОФФ
Для меня такие картинки - полный "вынос мозга"...
Общее впечатление - неужели в этом можно разобраться?!

Хорошо хоть разные детали в свой свет выкрасили, вот когда не цветные

[Happy Ananas]

ОФФ
Для меня такие картинки - полный "вынос мозга", как теперь говорят.
Помню чертили мы дипломные проекты, большой зал с кульманами.
А потом смотрели, что у кого получилось.
Самый прикол - когда механики таращили глаза на наши схемы, а мы (радисты) на их моторы вразрезе!
Общее впечатление - неужели в этом можно разобраться?!

А я с детства любил разбираться в подобных. Помню была старая книжка издательства МАШГИЗ про устройство и ремонт ЗИЛов, Газ 21 и т.п. Там была куча черно белых схем, ногу сломишь Помню дольше всего я разбирался с коробками передач.

Думаю будет сильный износ. Конусы прокручиваются в фрикционных дисках, причём, в отличие от обычных вариаторов, где проскальзывание имеет место только при входе и выходе из конуса, ну и изменении передаточного отношения, то тут конусы вращаются в фрикционах постоянно.

Да, мне тоже так кажется. Вопрос материала. Может сделают их какими-нить особо прочными керамо-металлическими.
Или наоборот- эластичными, но твердыми.

Хорошо хоть разные детали в свой свет выкрасили, вот когда не цветные

Это точно. А самое классное- когда анимация. Сразу видно что где и как работает

[nazildar]

Помню была старая книжка издательства МАШГИЗ про устройство и ремонт ЗИЛов, Газ 21 и т.п. Там была куча черно белых схем, ногу сломишь Помню дольше всего я разбирался с коробками передач.

у меня тоже была, там еще был москвич 412, заз 965, Зил 157 тоже Машгиз, интереснейшее чтиво))

[ars1117]

е Машгиз, интереснейшее чтиво))

А ещё: справочник НИИАТ.

[alex1quattro]

Для таких чертежей сейчас есть Компас, а вообще надёжнее механики ничего нет! Хотя я и сам рисовал разные редукторы в изометрии с вырезом четверти простым карандашом.

Сообщение отредактировал alex1quattro: 04 October 2011 - 19:26

[правдаруб]

причём, в отличие от обычных вариаторов, где проскальзывание имеет место только при входе и выходе из конуса,

В клиноремённых вариаторах нет проскальзывания при входе и выходе, ремень находится в постоянном зацеплении между конусами, меняется лишь передаточное число.

Нифига я не понял как работает эта штука

[ars1117]

Нифига я не понял как работает эта штука

Я тоже! Только боялся признаться!

[Happy Ananas]

Ну смотрите. Серый, под номером 1 - входной вал. Зеленый 7 выходной. Красные диски- сателлиты - гвоздь всей системы! Их зажимает 'губами' и вращает входной вал. Сами они закреплены на корзине выходного. Крутятся вокруг своей оси и бегают другим концом по 'губам' неподвижного кольца корпуса, служащего просто направляющим. 3. Получается три точки контакта- входной вал 1, выходной 7, неподвижные губы 3. Эти красные диски- конусы (сателлиты) перемещаются вверх и вниз в прорези корзины выходного вала, и тем самым меняется передаточное отношение.

[ars1117]

Ну смотрите. Серый, под номером 1 - входной вал. Зеленый 7 выходной. Красные диски- сателлиты - гвоздь всей системы! Их зажимает 'губами' и вращает входной вал. Сами они закреплены на корзине выходного. Крутятся вокруг своей оси и бегают другим концом по 'губам' неподвижного кольца корпуса, служащего просто направляющим. 3. Получается три точки контакта- входной вал 1, выходной 7, неподвижные губы 3. Эти красные диски- конусы (сателлиты) перемещаются вверх и вниз в прорези корзины выходного вала, и тем самым меняется передаточное отношение.

Я так понимаю,что бы получить более-менее приличное передаточное число придётся таких модулей "лепить" несколько.

[ars1117]

Тогда красота идеи меркнет. Хотя,может и не в автомобиле где нибудь и востребуется.

[Витал]

Вопрос материала.

Да тут ведь вот какая загвоздка. Чтобы передавать сколко-нибудь значительный момент, нужно значительное же трение. В этой схеме диски всё время проскальзывают, это же какие потери? Какие температуры? Равносильно езде с буксующим сцеплением. Тут ни какие материалы не помогут, да и КПД катастрофически низок.

ремень находится в постоянном зацеплении между конусами

А когда он входит в конус и выходит? Имеет место проскальзывание участка ремня или звена цепи до того, как его расклинит, незначительное, но всё же.

Сообщение отредактировал Витал: 05 October 2011 - 08:16

[правдаруб]

А когда он входит в конус и выходит? Имеет место проскальзывание участка ремня или звена цепи до того, как его расклинит, незначительное, но всё же.

ремень всегда находится в конусах, чисто теоретически есть мизерное смещения относительно шкива во время изменения передаточного числа и то его нельзя даже измерить. Любое проскальзывание ремня по шкиву, мгновенно выдаст ошибку на компьютер и вариатор перейдёт в аварийный режим

[Витал]

Любое проскальзывание ремня по шкиву, мгновенно выдаст ошибку

Я имею в виду не проскальзывание ремня по шкивам в целом. Участки ремня, когда входят в шкив и выходят из него некоторое время смещаются в радиальном направлении.