Сообщений в теме: 40

[Зарулем.РФ]

Интервью с главным конструктором АвтоВАЗа Сергеем Курдюком.


Полный текст статьи

[Сынок Отечества]

"Приора CNG, скорее всего, в серию не пойдёт" - а сообщали, что с 2012 года будут выпускать.

Сообщение отредактировал Contra: 22 August 2011 - 13:52

[tarlagoy]

Этот Курдюк так и не понял, что будущее ваза (если оно есть конечно) связано со штамповкой чужих разработок 10-летней давности, если они с этим справятся без фатальной потери качества. 90% того, что они пытались разработать собственными силами - утопия. Хотя есть одна выдающаяся разработка - схема распила бюджетных денег. Тут они чемпионы.

Сообщение отредактировал tarlagoy: 22 August 2011 - 14:47

[Эдгар]

я вот давно говорю что эту лавочку прикрыть надо

[DimonT]

Мы столько всего делаем! Но толку от этого ноль...

[corvus]

Им бы щас приору новую побыстрее сделать. Не могут взять качеством, пусть хотя бы попробуют конструктивом.

[vazovec]

вазофобы имеют, исключительно, психологию барыг, а потому не могут в полной мере оценить глобальность вазовских разработок и поверить в его светлое будущее...

[tarlagoy]

Светлое будущее для ваза наступит в 2012г. Дадцать лет они пыжились, и вот результат - может быть смогут выпускать румынский автомобиль. Вот такие законодатели мод.

Сообщение отредактировал tarlagoy: 22 August 2011 - 16:07

[GRIHAN]

"это не наша платформа, мы её пока не так хорошо знаем" и это говорит главный конструктор!!! Он не знает, что собрались вот вот выпускать!!! У него нет доступа к документам??? Он перепил??? Он сумашедший??? Он идеот???

сорри, конечно он идИот.

[Souz]

я вот давно говорю что эту лавочку прикрыть надо

Вообще всех зарыть надо, ведь нам и нефти с газом на долгие годы хватит. А улицы мести можно и азиатов нанять.

[AntiRacer]

А давно АвтоВАЗ на пути к гибрыдным технологиям???

[Souz]

А давно АвтоВАЗ на пути к гибрыдным технологиям???

Как только под это стали выдавать деньги. В общем всегда после денег идёт работа, но с разной эффективностью.

[S619]

А мне ситуация в КБ ВАЗа напоминает ситуацию в институте, когда студенты делают, делают курсовую, пыжатся изо всех сил, и это у них не то, и то у них не сходится, но вроде как что-то выходит, работа кипит, маячит на горизонте силуэт... (project C), а в последний день, горестно но с облегчением, махнув рукой, скачивают из интернета чужую работу (largus), и им препод ставит 4, или 5-! Вроде прокатило, можно жить дальше. Ну а что, ведь жизнь такая, ну не получилось сделать самим, не убиваться же теперь.

[tarlagoy]

Пришли к Горбачёву колхозники:- Михал Сергеевич, куры дохнут - что делать?- А вы нарисуйте красный квадрат и покажите курам!Приходят второй раз:- Дохнут куры, Михал Сергеевич...- А вы нарисуйте синий квадрат и покажите курам!Пришли снова:- Михал Сергеевич, куры сдохли.- Жаль! А у меня ещё так много прекрасных идей.

[Роман1]

сказочники Андерсоны

До сих пор еще нет тазиков с АКПП, не в состоянии своим умом корбку разработать, а уже на электромобили замахнулись

[Эдгар]

вазофобы имеют, исключительно, психологию барыг, а потому не могут в полной мере оценить глобальность вазовских разработок и поверить в его светлое будущее...

Действительно - все темы об автотазе сводятся почти к войне.ИМХО глобальность вазовских разработокзаключается в глобальном высасывании денег из федерального бюджета,в завышенных ценах и отвратительном качестве!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Karlin]

Этот Курдюк так и не понял, что будущее ваза (если оно есть конечно) связано со штамповкой чужих разработок 10-летней давности, если они с этим справятся без фатальной потери качества.

Они 40 лет штампуют чужие разработки и ничего

[koskgb]

Мне очень интересно, что делается на заводе и особенно по этой теме. Гибриды - это хорошо и выгодно в первую очредь потребителю. Но мне не понятно, почему никто никогда не говорит о силовом агрегате типа магнитомотора. Его ещ 1994 году сделали, правда американцы. И автомобиль на его основе. В таком авто вообще не нужно топливо. Запустил магнитомотор и дальше он ведет себя как электромобиль. На ютьюбе выложены клипы как это работает. Вот интересно, что скажут наши конструкторы на этот счет. Ведт оно есть и работает.

Для Роман1 - а зачем тогда коробка автомат нужна, если електропривод вообще управляется без коробки, чтолько электроникой, ты сам понял,что сравниваешь?

Вот вам всем ссылочка, сремитесь лучше к этому, а не занимайтесь хождением за три моря

[Fantomas]

сказочники Андерсоны

До сих пор еще нет тазиков с АКПП, не в состоянии своим умом корбку разработать, а уже на электромобили замахнулись

Вы бы помолчали о чом не знаете. ВАЗовские инженеры много чего разрабатывали, просто в серию не шло по экономическим причинам. И роторно-поршневые движки делали, которые в последние годы только Мазда еще делала. И водородные технологии опробовали (Антэл, топливные элементы). Что касается коробок, их мало кто своим умом разрабатывает шоб вы знали. Ддя этого есть специальные фирмы - ЦФ, Гетраг и прочие. Тут вопрос опять же экономический. Будет экономическая целесообразность - купят автомат у ЦФ и поставят.

Сообщение отредактировал polyakoff: 23 August 2011 - 09:44

[valnik]

я вот давно говорю что эту лавочку прикрыть надо

А я думаю, что лучше всем недалеким купить билет до Лондона.

Сообщение отредактировал valnik: 23 August 2011 - 12:42

[Happy Ananas]

И это в то время, как в гибридах разочаровались почти все ведущие производители, так как их эффективность и целесообразность в нише массовых доступных машин оставляет желать лучшего.

[моё имя! и чек на него есть!]

И роторно-поршневые движки делали, которые в последние годы только Мазда еще делала

имеет ли смысл упоминать и сравнивать промышленное произвоство и мелкосерийную сборку?
тем паче у мазды это было готовое до веденое до ума промышленное решение
а ваз поставил спецслужбам партию от которой те сразу же отказались из-за смешного ресурса движка
а так эскпериментировали и делали все практически автокомпании... но не увидели будущего
да и снятие как раз мазды с производства роторной модели ещё раз это подтверждает

[bg79]

буду банален как сам Капитан Очевидность : не научились еще делать обычные автомобили, а уже взялись за электромобили. Результат немного предсказуем

[Fantomas]

имеет ли смысл упоминать и сравнивать промышленное произвоство и мелкосерийную сборку?

Имеет. Речь шла о конструировании, а не массовом производтсве. Так вот конструировать могли

тем паче у мазды это было готовое до веденое до ума промышленное решение
а ваз поставил спецслужбам партию от которой те сразу же отказались из-за смешного ресурса движка

Сразу это когда? Движки делали с 70-х годов до 2004го. Это сразу или как? И как органы могли от него отказацца до 90 года? На чем же они догоняли тех, кого надо было догнать? ) Мож на иномарках каких?

[моё имя! и чек на него есть!]

Имеет. Речь шла о конструировании, а не массовом производтсве. Так вот конструировать могли

Сразу это когда? Движки делали с 70-х годов до 2004го. Это сразу или как? И как органы могли от него отказацца до 90 года? На чем же они догоняли тех, кого надо было догнать? ) Мож на иномарках каких?

ура патриотизьмом факты не заменишь
помню помню какие в ссср были бытовые приборы... конструировать могли а вот сделать чтоб не сломалось не умели
вот так и рождаются мифы в головах тех кто тогда не жил, но читали...
повторюсь только ленивая автокомпания не игралась сдвижками ванкеля... вопрос в том что они умеют считать деньги... вазу это не нужно... вазраспилит пару миллионов доллариев в разработки а выпускать всё равно будет ваз2107

после первой же партии... тем паче это может удивить только того кто не знаком с историей разработки и эксплуатацией движков на ванкель у таких разработчиков как мерседес, ситроен, тойота, шевролет и многие, многие, многие, многие другие... вопрос странноват... ещё скажете что про мерседес с111 не слыхали?
тем паче что первую промышленную партию с движками ванкель просто заменили движки на обычные
касательно истории в ссср то всё просто т.к. лицензию не могли купить то просто .... скопировали...
цитата "Поскольку лицензию купить не было возможности, был разобран и скопирован серийный «ванкель» от NSU Ro80."
...но, цитата " Длительность разработки не помешала случиться конфузу: на всех 50 машинах опытной серии при эксплуатации возникли поломки мотора, заставившие завод установить на его место обычный поршневой."
касательно применения до 90х то цитата "Уже в 83-ем появились двухсекционные Ваз-411 и Ваз-413 (мощностью, соответственно, 120 и 140 л.с.). Несмотря на низкую экономичность и малый ресурс, сфера применения роторного двигателя всё-таки нашлась – ГАИ, КГБ и МВД требовались мощные и незаметные машины. Оснащённые роторными двигателями «Жигули» и «Волги» легко догоняли иномарки.."
да что там в мурманске был один такой авто я даже в нём как то прокатится честь имел... посему уж строю свою информацию не на дешевом популизме а на реальном опыте эксплуатации реальной машины... у которой мотор просто сдох на 50тыщ
http://www.deltaexpo.ru/content/view/131/15/

[Souz]

Мне очень интересно, что делается на заводе и особенно по этой теме. Гибриды - это хорошо и выгодно в первую очредь потребителю. Но мне не понятно, почему никто никогда не говорит о силовом агрегате типа магнитомотора. Его ещ 1994 году сделали, правда американцы. И автомобиль на его основе. В таком авто вообще не нужно топливо. Запустил магнитомотор и дальше он ведет себя как электромобиль. На ютьюбе выложены клипы как это работает. Вот интересно, что скажут наши конструкторы на этот счет. Ведт оно есть и работает.

Для Роман1 - а зачем тогда коробка автомат нужна, если електропривод вообще управляется без коробки, чтолько электроникой, ты сам понял,что сравниваешь?

Заявки на вечный двигатель уже давно не рассматриваются.

[Густав Михель Тамбовский]

А я думаю, что лучше всем недалеким купить билет до Лондона.

Да на чё они купят. Даже если свою крутячую бэху продадут, то этих денег всё равно не хватит.

И это в то время, как в гибридах разочаровались почти все ведущие производители, так как их эффективность и целесообразность в нише массовых доступных машин оставляет желать лучшего.

Да не, всё проще. Экологические разработки поощряются государствами. А тут кризис. А на фиг самим задарма деньги тратить с сомнительной отдачей?
Вот и затухает темка.

[Fantomas]

повторюсь только ленивая автокомпания не игралась сдвижками ванкеля...

цитата "Поскольку лицензию купить не было возможности, был разобран и скопирован серийный «ванкель» от NSU Ro80."

И тем не менее, ВАЗ не только клепает Жыгули, но и пытался заниматься чем-то новым. И РПД были и водородными технологиями баловались.

[Demonstrator]

Езда на пропане-бутане гораздо экологичнее бензина. Заправки есть и построить новые по сути не сильно сложнее бензиновых (продают же прямо с газовозов). Потребление газа в объемном эквиваленте больше 20-30%. Экономия в среднем для 95го бензина, расхода 10л на сотню и современных цен на топливо - чуть более рубля на 1км. На 100тыс км экономия 100тыс рублей.

Я лично пользовался газом на стареньком VW Passat и сейчас на Honda Cr-V (стати с современным движком IVTEC и газовым впрыском)

Останавливает установка на другие машины газа и-за факторов:

1. Нет нормального места под баллон и это самое критичное.

2. Кривая установка дилером, потеря гарантии, .возможна плохая работа оборудования.

Стоимость комплекта современного газового впрыскового оборудования с баллоном и установкой составляет меньше 25000 рублей. В рамках заводской установки это должно стоить 10000-15000руб. Тороидальный баллон на 45 литров занимает места как полноразмерная запаска на 15'.

Есть масса зарубежных компаний, которые наверняка с удовольствием адаптируют свои комплекты газового оборудования под конкретный мотор и его систему управления. Почему тогда, если уж заговорили о серийном газе не пойти по пути создания в машине места под емкость с газом и сотрудничества с каким-либо производителем оборудования? Есть огромный опыт эксплуатации такого оборудования. Зачем метан??? Почему так долго все делается и дорого???

[Певнев Сергей]

Езда на пропане-бутане гораздо экологичнее бензина. Заправки есть и построить новые по сути не сильно сложнее бензиновых (продают же прямо с газовозов). Потребление газа в объемном эквиваленте больше 20-30%. Экономия в среднем для 95го бензина, расхода 10л на сотню и современных цен на топливо - чуть более рубля на 1км. На 100тыс км экономия 100тыс рублей.

Я лично пользовался газом на стареньком VW Passat и сейчас на Honda Cr-V (стати с современным движком IVTEC и газовым впрыском)

Останавливает установка на другие машины газа и-за факторов:

1. Нет нормального места под баллон и это самое критичное.

2. Кривая установка дилером, потеря гарантии, .возможна плохая работа оборудования.

Стоимость комплекта современного газового впрыскового оборудования с баллоном и установкой составляет меньше 25000 рублей. В рамках заводской установки это должно стоить 10000-15000руб. Тороидальный баллон на 45 литров занимает места как полноразмерная запаска на 15'.

Есть масса зарубежных компаний, которые наверняка с удовольствием адаптируют свои комплекты газового оборудования под конкретный мотор и его систему управления. Почему тогда, если уж заговорили о серийном газе не пойти по пути создания в машине места под емкость с газом и сотрудничества с каким-либо производителем оборудования? Есть огромный опыт эксплуатации такого оборудования. Зачем метан??? Почему так долго все делается и дорого???

Запасы метана намного превышают запасы попутных нефтяных газов. Будущее за метаном. Поэтому направление выбрано верное. Многие зарубежные автопроизводители строят модификации на метане (Фольксваген, ИВЕКО). Направление выбрано правильно, к сожалению дальше выбора направления дело не идёт.