Сообщений в теме: 31

[Отец Федор]

Статья в прицепленном файле... Не?

Прикрепленные файлы

•  gazeta.jpg   138.71К   56 скачиваний

[EST]

да, по эстонски
перевод с российской прессы на эстонский, антикварная статья про большегрузный автопоезд на базе МАЗа.

Сообщение отредактировал EST: 07 January 2011 - 00:16

[Отец Федор]

да, по эстонски
перевод с российской прессы на эстонский, антикварная статья про большегрузный автопоезд на базе МАЗа.

Спасибо. Это статья 1988 года из газеты Sotsialistik Pollumajandus, а чья она - не знал.
А первоисточник - "НЕДЕЛЯ"? Если я исходник найти не смогу, можно будет попросить тебя перевести? Я об этой уникальной машинке почти год материалы собираю....

[AK-47]

Об этом МАЗе в ЗР писали как раз в то время. Можно еще архивы АР пошерстить, Лапшин наверняка про него рассказывал.

[Отец Федор]

Об этом МАЗе в ЗР писали как раз в то время.

Да. У меня есть. Это ЗР 1989 №3 - интервью с Михаилом Высоцким, главным конструктором БелавтоМАЗа
А про АР я как-то вообще не подумал....

ЗЫ Зато раскопал статью 2002 года в белорусском (если не ошибаюсь) журнале "АБС". Автор - Леонид Климанович
До последнего времени он был главредом "ГЗР", а сейчас вроде как "ОффроудДрайвом" рулит.

Сообщение отредактировал Отец Федор: 07 January 2011 - 10:59

[EST]

А первоисточник - "НЕДЕЛЯ"?

она самая

Если я исходник найти не смогу, можно будет попросить тебя перевести?

ну...если не найдёшь - попытайся попросить Нотариального перевода не обещаю (патамушта я "абориген в первом поколении"), а так - пжалста.

[Arkadi Alekseev]

интервью с Михаилом Высоцким, главным конструктором БелавтоМАЗа

А ведь видел я Высоцкого месяца два назад. Крепкий еще старик, все про МАЗы рассказывал всевозможные.

[Отец Федор]

А ведь видел я Высоцкого месяца два назад. Крепкий еще старик, все про МАЗы рассказывал всевозможные.

Они собрали в прошлом году трехзвенникhttp://transport-gazeta.by/index.php/article/67/number/20/20-05-2010/est-svoy-avtopoezd-gigant

Прикрепленные файлы

•  з_звена.jpg   30.38К   14 скачиваний

Сообщение отредактировал Отец Федор: 07 January 2011 - 14:20

[Кривич]

Да, тема резанула. Вспомнилась эта http://www.conceptcar.ee/maz/2000perestroika1988/index.html
Лишь поэтому и берегу свои старенькие Москвич и Ниву.

[Отец Федор]

Да, тема резанула. Вспомнилась эта http://www.conceptcar.ee/maz/2000perestroika1988/index.html

Хорошо, что хоть одну из двух Перестроек сохранили. Ума хватило всё-таки...

[Отец Федор]

Кста, вот интересная картинка.
Модуль с двигателем и трансмиссией поворачивался целиком. Грузовик был переднеприводным

Прикрепленные файлы

•  поворот.jpg   73.79К   19 скачиваний

Сообщение отредактировал Отец Федор: 07 January 2011 - 14:38

[EST]

Но особенно - эта статья

отличная статья, кстати... под многими вещами готов подписаться, вот под этими например:

автомобиль в его привычном понимании, как конструкция, практически исчерпал возможности совершенствования. Все, что мы сегодня видим в механике, придумано еще 50 лет назад............ И все, что мы видим в последнее время, — борьба за какие–то, иногда трудно уловимые нюансы..

совсем скоро ведущим производителем автомобилей станет Китай!

с некоторыми можно поспорить:

останется Европа с ее премиум–сегментом (который, если честно, не более чем снобизм),

снобизм-снобизмом, но премиум авто реально отличаются от бюджетных, и не только "малозаметными нюансами"

И вот на наших глазах отечественный автопром умирает. А честнее сказать, его убивают.

да никто его не убивает.....выгодные производства не душили бы. Скорее всего, просто не умеют организовать....методы "красных директоров" уже не работают, а новые методы - ещё не работают.

Возможно ли сейчас, после стольких лет топтания на месте тех, кто выжил–таки, возрождение отечественного автопрома? Теоретически — конечно, да.

+100 а почему невозможно, конечно возможно. Главное, не доверять это ВАЗу и ГАЗу.

Где взять людей? Автомобильная наука у нас умерла. Был громадный институт НАМИ

Вот и восстановления института и начать....с кадров. Цепляться за производственные полщадки старых заводов нет никакого смысла, если есть продукт, то сборочные заводы строятся быстро, даже на пустом месте. Проблема в культуре создания новых моделей (в технологиях) и качестве комплектующих.

Сообщение отредактировал EST: 07 January 2011 - 14:58

[Arkadi Alekseev]

Вот и восстановления института и начать....с кадров. Цепляться за производственные полщадки старых заводов нет никакого смысла, если есть продукт, то сборочные заводы строятся быстро, даже на пустом месте. Проблема в культуре создания новых моделей (в технологиях) и качестве комплектующих.

Точно так же - не факт, что нужно цепляться именно за старый институт. Оченно я не уверен, что он сегодня в научном смысле "на уровне", и там есть возможность восстановить кадровый и научный потенциал.

Кстати, вот новые правила промсборки - там есть обязанность инофирме обзавестись в России техническим центром по разработке автомобилей, узлов, дизайна - мне кажется, это правильный путь. Если его удастся реализовать. Ведь фирмам придется какое-то число и своих спецов привозить, и учить кого-то не просто гайки закручивать, а - думать, познавать новый уровень автонауки...

[EST]

Кстати, вот новые правила промсборки - там есть обязанность инофирме обзавестись в России техническим центром по разработке автомобилей, узлов, дизайна - мне кажется, это правильный путь.

Тут есть один слабый момент: это "обязаловка" (оно и понятно, своими наработками никто делиться не захочет). И обойти эту обязаловку нетрудно. Центр-то создать можно (формально), а вот какой выхлоп этот центр даст при скрытом отсутствии желания у владельцев....эт ещё вопрос. Хотя, как кузница кадров для своего профильного института - вполне может быть.

[Arkadi Alekseev]

Хотя, как кузница кадров для своего профильного института - вполне может быть.

Я именно об этом - центры творчества фирм не "замена" отраслевой науке, но - "затравка" для нее. А в чем-то - и "место приложения".

А автонауку нужно иметь свою, если свой автопром охота иметь.

[EST]

А автонауку нужно иметь свою, если свой автопром охота иметь.

вот-вот, а Рахманов, по моему пытается сначала строить телеги, а потом разводить лошадей

[Кривич]

Хорошо, что хоть одну из двух Перестроек сохранили. Ума хватило всё-таки...

Кстати картинки "жмутся" усугубляя тему

[Arkadi Alekseev]

Ну тут сложный вопрос. Отчасти да, все по пословице - "было бы корыто, а свиньи будут"

С другой стороны... Вот недавно мы на сайте довольно большой опрос делали - изучаем аудиторию. Корректно заполнено около 3000 анкет, что достаточно для оценок.
Так вот, в анкете был вопрос: "какой автомобиль вы собираетесь покупать в будущем?"

Таблицу не приведу, но в графе АВТОВАЗ - 0%. Лидер - Фольксваген, 7,8%.
И это при том, что среди ответивших треть - владельцы именно что ВАЗов.

Еще перепроверим, конечно, но вообще-то оценка не слишком хороша.

И отсюда другой вопрос - надо ли усиленно развивать НТЦ ВАЗа, или попытаться простимулировать имеющие тут производства Форд, Фольц, Тойоту с Хюндаем, Пежо притащить сюда что-то похожее на науку?
(Кстати, в Пежо ведущий дизайнер - наш, русский, он же им обновленного льва нарисовал.)

[Отец Федор]

Кстати картинки "жмутся" усугубляя тему

Для одной из машин в 2007 году всё закончилось очень печально...

Приведу только 2 фото, а остальная хроника варварского уничтожения машины http://serialnumberplate.com/index.php?type=show_id&id=2146&language=ru

Прикрепленные файлы

•  death.jpg   19.59К   24 скачиваний
•  XTM200000J0000002X.jpg   171.83К   23 скачиваний

[EST]

И отсюда другой вопрос - надо ли усиленно развивать НТЦ ВАЗа, или попытаться простимулировать имеющие тут производства Форд, Фольц, Тойоту с Хюндаем, Пежо притащить сюда что-то похожее на науку?

И то и другое, больше вариантов - больше шансов. Ну а если и там и тут что-то путное выйдет, так хуже от этого не станет.

[Отец Федор]

ну...если не найдёшь - попытайся попросить Нотариального перевода не обещаю (патамушта я "абориген в первом поколении"), а так - пжалста.

Кто-бы с итальянского перевел....

Прикрепленные файлы

•  ital.jpg   396.52К   15 скачиваний

[Arkadi Alekseev]

И то и другое, больше вариантов - больше шансов.

Больше вариантов - больше расходов Я-то думаю, что правильная кооперация даст куда больше. Но для этого нужно перестраивать и всю нынешнюю науку тоже, а вот получится ли такое... пока что-то неоптимистически мне это видится.

[EST]

Кто-бы с итальянского перевел....

scusi signore......non si puo

пока что-то неоптимистически мне это видится.

+1 причём в обоих вариантах

[EST]

Модуль с двигателем и трансмиссией поворачивался целиком

я вот всё думаю....это МАЗ эксперементирует "чисто ради искусства" или буржуи такие тупые, что не скопировали до сих пор?

[Кривич]

я вот всё думаю....это МАЗ эксперементирует "чисто ради искусства" или буржуи такие тупые, что не скопировали до сих пор?

"Хорош" вопрос, живущего там, разящего здесь.
Конечно, же всё умерло....
Скажу отдельно, про чухонцев - они молодцы, в части, сохранения совавто, больше, чем мы.

Сообщение отредактировал Кривич: 08 January 2011 - 01:59

[SWAN646]

Но для этого нужно перестраивать и всю нынешнюю науку тоже

Не перестраивать!!! Создавать вновь, слава Всевышнему, не на пустом месте

я вот всё думаю....это МАЗ эксперементирует "чисто ради искусства"

А о чем речь? Управление траекторией изменением геометрии рамы?

[EST]

А о чем речь? Управление траекторией изменением геометрии рамы?

Об этом, об этом....если идея такая замечательная, то чего ж не видать таких машин на дорогах? Мерседес, Скания и Рено всё проспали?

Сообщение отредактировал EST: 08 January 2011 - 14:17

[SWAN646]

Мерседес, Скания и Рено всё проспали?

А Катерпиллер не проспал. Да и питерчане тож

Сообщение отредактировал SWAN646: 08 January 2011 - 19:35

[EST]

А Катерпиллер не проспал. Да и питерчане тож

нее....это не магистральный тягач, я "сочленённик", эт чутог другое

[Отец Федор]

я вот всё думаю....это МАЗ эксперементирует "чисто ради искусства" или буржуи такие тупые, что не скопировали до сих пор?

Это был так называемый "модульный" магистральный грузовик. Машина, в отличии от обычных грузовиков, построенных "вокруг" рамы, была собрана как бы из отдельных "кубиков": тягово-поворотный модуль с двигателем и трансмиссией; модуль-кабина с ровным полом; модуль-грузовая платформа; модуль-задняя ось и тд... Разные требования перевозчиков - разные кубики.
Подобные грузовики предполагалось эксплуатировать совместно с активными прицепами. Поэтому создатели посчитали логичным выполнить тягово-поворотный модуль отдельно от кабины и при необходимости использовать в автопоезде два таких типовых модуля (или три, или более): первый - под кабиной, второй - в составе прицепа...

А ведь видел я Высоцкого месяца два назад. Крепкий еще старик, все про МАЗы рассказывал всевозможные.

А ведь он 1928 года рождения....

ЗЫ Ровесник журналу :-)