Сообщений в теме: 60

[коловрат]

Смысл тогда светодиоды ставить?

Чтобы через дыры в багажнике освещалась дорога-спецэффект блин!

[Витал]

Ну как тут не согласиться? ))

[deyf1978]

Откуда вы эту дикость взяли???  


Чушь собачья! Абсолютная чушь! С 1995 по 2000 год проехал на 2106 с двиглом 1,6 более 120 тыс. км. Заливал ТОЛЬКО синтетику. Сначала Тебойл Даймонд, потом перешел на ESSO. Лампочка загоралась только когда уровень масла падал ниже отметки min. Как это и положено в любом автомобиле. И не только у меня так было.

Этот вопрос каждый решает сам. Я тогда покупал по двум причинам:
1. Машина была первая и я ее очень берег и любил. И у меня были на это деньги. То есть цена меня не напрягала.
2. Дешевые масла тогда не обладали моющими свойствами. Особенно "совецкие". А у меня, когда машину продавал и мастер проверял состояние двигателя поставил оценку как: "износ на не более чем 70 тыс. км. (Это при пробеге 128 тыс.км.) Думай голова, думай...


Это глупые дядьки такие байки до сих пор распространяют. Очередная ситуация: "слышал звон, да не знаю где он".
А истина вот где зарыта. В советские времена автосинтетики не было. Но уже была синтетика авиационная. А она совсем другими свойствами обладает.
Так вот ушлые мужички начали лить в свои Москвичи и Жиги эту авиационную синтетику. А если её залить в старый (по пробегу!!!) двигатель, то течь может возникнуть. Ибо сальники уже изношены, но течи нет, потому что щели забиты шлаками и нагаром. А авиасинтетика тот нагар быстро разъедали. И вот тут начинало течь...
А потом, когда появилась импортная автосинтетика дураки моментально провели эту глупую аналогию и грехи авиасинтетики перевалили на плечи автомобильной. Все просто.


Габариты заменить стоит. И спереди тоже. А вот остальные заменять нельзя. Есть еще такое понятие как "световой поток". В автомобильных световых приборах он строго регламентирован. Если по простому - честный гостехосмотр вы с ними не пройдете.

бабушка надвое сказала. Вы сначала посчитайте суммарную электрическую мощность ламп и светодиодов при одинаковом световом потоке.


Никакой беды не замечал. Чистил и регулировал обязательно осенью, когда к зиме готовился и, иногда весной. И без проблем.

Про аммо подробно тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80


( Совет всем! Ребята, не собирайте глупые байки "гаражных дядь Вань". А главное, не распространяйте их среди друзей и в форумах. Лучше читайте журнал За рулем, Авторевю и специальню автолитературу! )  

совет на все 100

[maximum13]

Sayonara,

+ 100% Всё правильно. Не надо на масле ЕКОНОМИТЬ!!!!!!!!!!!!!!

[bullkin]

И наконец, не меняйте Озон на Солекс - это пустое.

Солекс - лучше, проще. Я менял - эффект заметен сразу. Кроме того солекс стоит на нивах.
Озоны капризны и деталей лишних много - не каждый карбюраторщик сможет настроить нормально.
А вообще Вебер надо ставить

[rtty]

не каждый карбюраторщик сможет настроить нормально.

Озон как раз настраивается проще. К тому же он намного надежней.
Солекс - дивайс для любителя повозиться с машиной. И живет он от силы лет пять, потом даже и лезть туда не стоит, практичней купить новый. Из солекса можно выжать то, чего не даст Озон (его поэтому на Ниву и поставили), но это если умеешь.

[ikaz2008]

Только еще раз подчеркну - экономить нужно С УМОМ!!!
И тут ещё принцип достаточности и необходимости!

[WHEEL]

1. Машина была первая и я ее очень берег и любил. И у меня были на это деньги. То есть цена меня не напрягала.
2. Дешевые масла тогда не обладали моющими свойствами. Особенно "совецкие". А у меня, когда машину продавал и мастер проверял состояние двигателя поставил оценку как: "износ на не более чем 70 тыс. км. (Это при пробеге 128 тыс.км.)

Чушь собачья.

[WHEEL]

( Совет всем! Ребята, не собирайте глупые байки "гаражных дядь Вань". А главное, не распространяйте их среди друзей и в форумах. Лучше читайте журнал За рулем, Авторевю и специальню автолитературу! )  

Совет человека, обладающего опытом эксплуатации (видевшего в жизни) 4х автомобилей. 

Среди "гаражных дядей Вань", встречаются читающие  Й. Раймпеля например.

[WHEEL]

Солекс - лучше, проще. Я менял - эффект заметен сразу. Кроме того солекс стоит на нивах.
Озоны капризны и деталей лишних много - не каждый карбюраторщик сможет настроить нормально.
А вообще Вебер надо ставить  

Озон это и есть Вебер (вы этого не знали, тогда зачем советуете).

- то все про него  становится понятно...

Как чайник может оценить профессионала...

[WHEEL]

Для классики достаточно класса качества API- SF, для 2108 - API- SG, но таких категорий в API уже нет. Для этих машин рекомендуется минералка SAE 15 W 40, API- SJ, API- SF, для 16ти клапанных ВАЗ можно применять "полу-" и "синтетику"( и гидрокрекинговое кстати тож)...

Ваши любимые "моющие присадки"- присутствуют во всех моторных маслах наверное лет 50 , а может и 100.

[WHEEL]

Озон как раз настраивается проще. К тому же он намного надежней.
Солекс - дивайс для любителя повозиться с машиной. И живет он от силы лет пять, потом даже и лезть туда не стоит, практичней купить новый. Из солекса можно выжать то, чего не даст Озон (его поэтому на Ниву и поставили), но это если умеешь.

Вот это - опыт профессионала ремонтника (заметьте, он часто противоречит распространённым байкам чайников, которые свято верят, что способны улучшить столь сложное изделие, как автомобиль)

[WHEEL]

 


 Лампочка загоралась только когда уровень масла падал ниже отметки min.

Не думаю, что вы "отсасывали" масло, значит его "жрал" ваш несчастный двигатель (наверное из за низкой вязкости). Нормальный автовладелац (который имеет возможность консультироваться у профессионалов, никогда не увидит горящей лампочки на работающем двигателе).

[WHEEL]

. Для особо "грамотных" профи сообщаю, когда уровень масла в двигателе 06 близок к отметке min по щупу, то при совершении некоторых маневров и определенных кренах иногда загорается лампочка на секунду-две. Странно, что вы этого не знае

Кстати. Совет касается всех автомобилей: не допускайте снижения уровня масла в картере двигателя ниже среднего уровня (для неграмотных- посредине между max и min). Т. к. "при совершении некоторых манёвров", маслоприёмник будет захватывать из поддона масло-воздушную эмульсию, которая недопустимо снижает качество смазки двигателя.... Чайники - убийцы машин

[А6422]

Зимой желательно ближе к отметке min

ну-ну, и прогревать движку с маслянным голоданием, так-как в картер оно стекать не успевает холодное в морозы за 30, даже 0w40

[35688]

Мой рекорд запуска стандартной 2106 глубоко за -30. Не помню даже сколько точно. При чем без отмораживания пальцев. И при этом машина простояла почти месяц. Завелась с третьей попытки. Без какого либо прогрева и посторонней помощи.
Секрет не во всяких там электронных зажиганиях и шаманских плясках под капотом.
Секрет давно известен.
Исправная и настроенная система зажигания.
Исправная и настроенная система подачи топлива.
Правильное масло.
Хороший аккумулятор.
Знание водителем "как правильно заводить мотор в мороз".
Всё!

А у меня на ВАЗ 2102 был кривой стартёр! В мороз я сначала двигатель прокручивал им... Жалко, что на современных автомобилях нет этой "опции". Всё же после того как сдвинул промёрзшие детали в двигателе, стартёром он крутится гораздо легче.... А иногда просто от ручки мотор запускал, так прикола ради...

[А6422]

Вообще то эти отметки не дураки и не от балды ставят

 возьми два щупа в разных торговых точках, приятно удивишся

[Vladimirmozg]

Не пользуйтесь полу- и синтетическими моторными маслами.

ээ.. а можно узнать почему, зимой ездить на минералке, да ну её нафиг, зиму отъездил, в коробке шума добавилось, по моему если правильно выбирать по API параметрам и сезонность, вязкость и тип ничего плохог обыть не должно, полусинтетика и синтетика обладают лучшими моющими свойствами и не так быстро выгорают, минералка темнеет уже после 2-3 тысяч, синтетика ходит до 5-5.5 если не затягивать передачи

[fney]

Мой рекорд запуска стандартной 2106 глубоко за -30. Не помню даже сколько точно. При чем без отмораживания пальцев. И при этом машина простояла почти месяц. Завелась с третьей попытки. Без какого либо прогрева и посторонней помощи.
Секрет не во всяких там электронных зажиганиях и шаманских плясках под капотом.
Секрет давно известен.
Исправная и настроенная система зажигания.
Исправная и настроенная система подачи топлива.
Правильное масло.
Хороший аккумулятор.
Знание водителем "как правильно заводить мотор в мороз".
Всё!

Сколько было Жигулей, всегда заводился, лишь бы аккумулятор крутил. С 2005 ваз 21124. Ниже - 23 эту машину без эфира не завести. Очень слабые катушки зажигания.

[voevoda]

[quote name='deyf1978' timestamp='1280146724' post='943212']
,я ещё думаю лампы в задних фонарях на светодиоды заменить,в разы нагрузку на генератор снимает.

Не стоит это делать, светит будут неважно, сам экспериментировал, в результате остановился на диодных лампочках в передних габаритах, подсветка номерного знака, освещения салона, ну я еще кармашки на передние двери поставил, так еще в них (подсветка земли при открытой двери и назад красный сигнал, как раньше в шестерках) Попробовал подсветку щитка приборов, отказался, хуже чем штатные. Ну может когда-нибудь сделают светодиодный аналог вместо Н3, в головной свет. Так и сзади светодиоды сэкономить не дадаут. Габариты. там 5w стопы, но они не в постоянном режиме работают, в поворотники не вставишь, реле будет неправильно работать, задний ход, не много он и работает, противотуманки, но светодиоды не будут ярко светить, однозначно не стоит заморачиваться с этим. В подсветку номерного знака и хватит.