Сообщений в теме: 13

[Толстый]

Эхх, как же вы ленитесь искать материал сами, это не двадцать лет назад по библиотекам ходить и рыться, счас ве проще http://v2106.ru/

[chuchundra]

Эхх, как же вы ленитесь искать материал сами, это не двадцать лет назад по библиотекам ходить и рыться, счас ве проще http://v2106.ru/

Тол, ну ты ведь инструктор! По рангу обязан помогать!!!

[DENDER]

Спасибо дружище век не забуду !!! Мир не без добрых людей !!! !

[denn]

поменял задние колодки и теперь при повороте на право звук как будто штото задевает?

[rtty]

В инжекторной классике нового вообще ничего нет Приделан старый инжектор к старому мотору. ДМРВ сименсовский новый

Сообщение отредактировал rtty: 18 October 2009 - 12:39

[Нивавод]

А слышал ли кто-нибудь о 21067? По непроверенным данным 2106 с двигателем 2108, 1300 "кубиков"... Если такое существовало в природе, то имеется пара вопросов:
1) мотор может стоять только вдоль- куда девали трамблёр?
2) как стыковали КПП с мотором или они совпадают по крепёжным отверстиям?

[Arkadi Alekseev]

Нивавод, насколько я помню, такую машину (заводскую) когда-то испытывал журнал "За рулем". То есть, классику с мотором 21083. Сходу статью не найду, это было году в 1995 примерно.

Так вот. Машина оставила очень хорошие впечатления, но выпускать такую серийно не стали. Почему? Да, собственно, потому же, почему и до сих пор в ходу "классический" движок - имеются немалые мощности для его производства. Переделывать линию выпуска движка 2106 и подобных на 2108 и подобных - никак не можно технологически. Вернее сказать, тогда нужно просто заменить линию. А на это, вроде, денег не хватает у завода (не для дискуссии о заводских деньгах, просто их аргумент)

Вот о деталях установки уже не помню, но, кажется, там обходилось без больших сложностей.

[Нивавод]

у меня вот почему такие вопросы:
На всех блоках семейства 01 (древнее 77 года не попадались) есть крепёжные точки как на "Нивовских" блоках под передний редуктор.
При осмотре 08-ых блоков видел на них крепёжные точки, очень похожие на аналогичные на 06 и 213 для крепления переднего редуктора "Нивы".
Кажется в 2004-ом была в "ЗР" статья про "Ладу-Премьер". На ней стоял мотор 21128, 1.8, 16 клапанов, !98! л. с. (очень налогово-бюджетно), 160 Н/м на 3000 оборотах. Понятно, что "Ниве" такие характеристики "понравились" бы. На "коленке" можно приспособить это в моторный отсек "Нивы", но картер сцепления- не думаю!
А когда читаю, что из мотора "FIAT" 1964 года гордо и пафосно делают аж Евро-3... Хи-хи, пардон!

Сообщение отредактировал Нивавод: 14 November 2009 - 18:52

[rtty]

Крепежные отверстия это не самое страшное. Хуже необходимость дополнительной опоры для первичного вала трехвальной классической коробки. Да и куда проще провести любой известный (а известны они за сорок лет все ) тюнинг классического двигателя, чем колхозить к Ниве зубильный А если уж что и колхозить, то тойотовский дизель

[Нивавод]

Из нестандартных видел только рпд под капотом 2101. А под тойтовский дизель переделок будет больше чем "колхозить зубильный".

[chuchundra]

А весь Ваш колхоз-совхоз в РЭО потом зарегистрируют?

[rtty]

А весь Ваш колхоз-совхоз в РЭО потом зарегистрируют?

Определенный гимор будет с согласованием, но регистрируют всё. Хоть ТТУ от палубного истребителя

[Нивавод]

У нас крайне ограниченно количество мест где можно купить авиационный керосин... А таскать за собой 22 кубовую цистерну....