Сообщений в теме: 77

[Andriy]

Офигел от таких глубоких познаний!
А ты, случайно, темой мотоциклов не владеешь? Ну вот типа как про полуторку?

[Отец Федор]

До мотоциклов пока руки не дошли Тема очень интересная, думаю, со временем сделаем подборочку и по мотоциклам.
Категорию А не открывал, но у приятелей были мотоциклы, и разумеется, прокатиться возможность была. Выделю два, которые в своё время произвели на меня очень сильное впечатление: ДНЕПР повышенной проходимости (с приводом на колесо коляски) и УРАЛ-СОЛО. На Днепре мы ездили даже зимой! Урал был на заводе окрашен "металликом" и .... ну. короче, не все верили, что это обычный мотоцикл, сделанный в Ирбите (дело было лет семь- восемь назад, быушных байков в нашем городе ЕЩЕ не было, а Планет и Юпитеров не было УЖЕ).

[Отец Федор]

...Да не все то, что сверху, - от бога, -
И народ "зажигалки" тушил;
И как малая фронту подмога -
Мой песок и дырявый кувшин...
В. Высоцкий "Баллада о детстве"

Автомобили сражались не только на линии фронта, но и в тылу. С пожарами, вспыхивавшими в результате бомбардировок, вели бои пожарные машины ПМГ, созданные на шасси полуторок. Один из таких автомобилей восстановлен отрядом технической службы УГПС (ныне - производственно-технический центр МЧС России в Архангельской области). Машина не является "мебелью на колесиках" - она на ходу и полностью боеспособна, т е может принимать участие в тушении пожара. Автомобиль выпущен в 1937 году, укомплектован насосом, водонапорной колонкой, раздвижной трехколенной лестницей, двумя брандспойтами, всасывающими и пожарными рукавами. Фотографии сделаны на мотор-шоу "Северные Виражи" в 2004 году.

[Andriy]

ДНЕПР повышенной проходимости (с приводом на колесо коляски)

Если честно, то фигня этот привод на Днепре-16 - там он дифференциальный, что плюс, а вот блокировки диффа нет, что сводить практически на нет этот плюс на бездорожье. А по дороге удобно конечно. Вот были военные модификации этого Днеправ - MB-750 (именно 750 без буквы М), так вот там этот привод с блокировкой, но редкость просто ужасная!!!
На Уралах используется простой привод с жесткой блокировкой, что не позволяет его использовать на дорогах, но зато просто обалденная вещь на бездорожье. Ну и на дороге расход бенза меньше намного. Но тоже редкость дикая
Урал-Соло суть обычный совнархоз с небольшими изменениями, как-то полиамидные втулки в заднем маятнике вместо сайлентблоков (на ранних Соло и этого не было), что просто необходимо для одиночки, ибо исключает виляние зада при поворотах. Ну и подножка, дуги и пара мелочей.
Вот реально прикольный аппарат у них был - Волк! Это чоппер с новым двиглом 750кубов.
К сожалению, завод не продает в России ни новые мотоциклы, ни запчасти. Владельцы более поздних мотоциклов, в особенности Волков, заказывают запчасти в США! Дурдом!
А вот если посмотреть старые мотоциклы типа М72 (это как раз самый первый и на войне как раз он был), К750, М63....Красивые старые мотоциклы, которые еще до сих пор ездят!!!!
Вот отрестарированный MB-750 http://img522.imageshack.us/img522/9671/02zg1.jpg


Вообщем, интересная тема.

[Artur08526]

К своему стыду очень плохо разбираюсь в мотоциклах . Может потому что мне на четырех колесах спокойнее ...
Немного не по теме .
Около года назад видел мотоцикл БМВ 38 г.в. Самое примечательное , что у него был рычаг КПП ! Прямо около бензобака .
Отец Федор может просветите что за аппарат ?
Извиняюсь за офф...

[Andriy]

Может потому что мне на четырех колесах спокойнее ...

На 4 колесах и мне спокойно, и поэтому нарна и моцики стали интересовать, хотя в юности тоже были, но то было несколько по-другому что ли...Вощем не цепляло особо.

Отец Федор может просветите что за аппарат ?

Я не Отец Федор, но скажу, что с вероятностью 99% это был БМВ R71, с которого и сваяли Урал М72. Рычсаг около бака ничо особенного, хромированный стоит около 2тр и могу даже себе на свой совнархоз поставить. Правда это несколько другое, но внешне фишка та же.

[Отец Федор]

Продолжаем....
На высnавке "Автоэкзотика 2006" был еще один интерсный экспонат - пожарная автоцистерна на шасси ГАЗ-АА






фото с сайта http://www.fotoarmor.narod.ru

[Отец Федор]

Слева внизу генератор, рядом с патрубком системы охлаждения - маслозаливная горловина. Стартер справа внизу, между блоком цилиндров и валом рулевой колонки. Высоковольтные провода - без изоляции.





фото с сайта http://www.fotoarmor.narod.ru

[Отец Федор]

Выше редуктора заднего моста виден вал отбора мощности для привода насоса.









фото с сайта http://www.fotoarmor.narod.ru

[Отец Федор]

Задний мост как на ладони



фото с сайта http://www.fotoarmor.narod.ru

[Отец Федор]

Тормозной барабан и механический привод тормозов передний колес. Это вам не фронтовая полуторка!



Полагаю, что тряпка в изначальную комплектацию автоцистерны не входила. Одним словом - "приблуда"!

фото с сайта http://www.fotoarmor.narod.ru

[Отец Федор]

Две очень интересные фотографии. На первой мы видим заводскую табличку с надписью "ГАЗ им Молотова. Сборка московского филиала им КИМ. № 53801" Дело в том, что договор с Фордом кроме 9-летнего технического сотрудничества предполагал приобретение советской стороной 72 000 машинокомплектов Ford-A и Ford-AA. Таким образом, в период строительства автозавода наша страна уже имела возможность собирать автомобили. Сборка велась в Нижнем Новгороде на предприятии "Гудок Окутября". Для этих же целей в Москве был построен завод мощностью 24 000 автомобилей в год, получивший название "Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве". В ноябре 1930 года в Москве началась сборка автомобилей. В августе 1933 года завод стал филиалом ГАЗ. Исходя из производственной мощности предприятия, можно предположить, что шасси этой автоцистерны выпущено в 1935 - 1936 годах. Самое интересное начинается дальше. На второй фотографии - англоязычная панель приборов! Так как завод КИМ стал филиалом ГАЗа, то логично предположить, что комплектующими для сборки он снабжался из Горького. Тогда можно сделать вывод о том, что в 1935-1936 годах автомобили ГАЗ-АА всё еще выпускали с использованием американских деталей, ИМХО. Признаюсь честно - я очень удивлен.





фото с сайта http://www.fotoarmor.narod.ru

[Отец Федор]

В феврале 1930 года из ворот завода "Гудок Октября" (Нижегородский автосборочный завод №1) выехал первый грузовик, собранный из машинокомплектов. Это был Ford-AA образца 1928 года, с односкатной ошиновкой задней оси, трехступенчатой коробкой передач и округлыми формами кабины и облицовки радиатора.





Колесные диски на первых автомобилях были вогнутыми внутрь. Со временем их сменили более привычные, с выпуклой наружу центральной частью (изначально у американских Ford-AA колеса были спицованные)



В Москве, на заводе имени КИМ, сборка автомобилей Ford началась в том же году, но позже - в ноябре.



Грузовики нередко использовали в качестве шасси для различных спецавтомобилей.



Согласитесь, было бы странно, если бы журнал "За Рулем" не придал значения столь важным событиям



в те далекие времена журнал выходил дважды в месяц, стало быть, это обложка поледнего декабрьского номера за 1930 год.

фото с сайтов http://www.rus.polymus.ru

[Отец Федор]

Ну вот и всё.
В том смысле, что дальше отступать некуда - мы вплотную подошли к прародителю нашей полуторки - грузовику Ford-AA. На приведенных ниже фотографиях видно, как изменялся облик автомобиля с 1928 по 1931 год - от несколько наивных, округлых форм и спицованных велосипедных колес к ставшему уже классическим утонченному и слега приталенному профилю.
Лично от себя добавлю - я считаю ГАЗ-АА/ММ довоенных лет самым красивым грузовым автомобилем, который когда-либо выпускали в нашей стране. Были (и будут) мощнее, технически совершеннее, но красивее.... - не уверен.



























фото с сайтов http://www.oldclassiccar.co.uk и...не помню еще откуда.

[Andriy]

Тема раскрыта. Зачот!
Спасибо за столь подробный отчет!

[Отец Федор]

продолжение следует

[Andriy]

продолжение следует

Давай про мотоциклы лучше

[Отец Федор]

Приятель - старше меня - рассказывал о том, что когда они учились в первом - втором классах, у них было принято вести "Дневник Друзей". Это такая тетрадочка, в которой была анкета, которую заполняли одноклассники и одноклассницы. Вопросы простые: когда День Рождения, где живешь, какой мультфильм больше всего нравится.... Еще был вопрос "ЧТО КОПИШЬ?" Чаще всего отвечали: коплю календарики, или значки, или марки.

[Отец Федор]

Интересно, как бы ответили на этот вопрос современные дети?



фото с сайта http://www.russiancoins.by.ru

[Отец Федор]

Модели ГАЗ-60 из коллекции Михаила Колодочкина.



В июльском ЗР за 2005 год вышла статья М. Колодочкина "Отечество славлю, которое есть", в которой автор рассказывает о своей коллекции мастабных моделей. Читать здесь www.zr.ru/articles/44181

[Отец Федор]

"...построение социализма без усовершенствованных дорог также немыслимо, равно как немыслимо построение развитого социализма, скажем, при безграмотности населения или при антисанитарном состоянии страны...."
из выступления В. В. Оболенского (первый глав ред журнала ЗР) на 1 дорожном съезде Автодора в октябре 1928 г

Речь Валериана Валериановича (литературный псевдоним - Н. Осинский) звучала злободневно - дорожная сеть страны советов была развита очень слабо, ведь в бывшей аграрной империи самым распространенным транспортом была лошадка, везущая хворосту воз. Страна беспомощно вязла в топких колеях. Но.... дороги строятся не в один день, а ездить нужно уже сегодня. По этому практически одновременно с пуском нижегородского автогиганта начались работы по созданию транспортного средства, которое могло бы преодолевать бездорожье и глубокий снег.



фото с сайта http://www.denisovets.narod.ru

[Отец Федор]

Опытные образцы строили в НАТИ с 1933 года, используя используя в качестве "исходника" нижегородскую полуторку.





Фото из книги "Полугусеничные вездеходы Красной Армии" автор А.Кириндас

[EST]

[Отец Федор]

Первое, что бросается в глаза - отсутствуют столь привычные для гусеничной техники "звездочки". Не удивительно - ведь крутящий момент передавался на гусеницы ....трением(!) от резиновых покрышек двускатных ведущих колес. Кстати, ведущими были и "передние", и "задние" колеса. Приводились они цепями, отдельно каждое колесо; по каждому борту было две цепи, одна к передним, другая - к задним. Вдоль борта крутящий момент делили промежуточные дифференциалы. На промежуточные дифференциалы вращение поступало от полуосей заднего моста.
Цепной привод закрыт широким рифленым кожухом, тем не менее по выштамповке видно, в каком месте находились ведущие звездочки. Ниже кожуха - четыре обрезиненных ролика, объединенных в две каретки, которые, в свою очередь, соединены при помощи балансира.
Для натяжения гусеницы использовался поддерживающий ролик. Он расположен чуть выше и левее ведущих звездочек цепного привода и хорошо заметен на фото.

фото из книги "Полугусеничные вездеходы Красной Армии" автор А. Кириндас

[Andriy]

А видео с тех времен нигде нету? А то хотелось бы посомтреть как они на гусеницах лазят.
Знаю только, что ездили медленно и бенз жрали ацки.

[Отец Федор]

В качестве наглядного пособия - цепной привод полугусеничного НАТИ-ВМ, созданного на основе "эмки"



Разумеется, отличия есть, но принцип один и тот же: каждое колесо приводит своя цепь от индивидуальной ведущей звездочки.



фото с сайтов http://www.denisovets.narod.ru

[Отец Федор]

А видео с тех времен нигде нету? А то хотелось бы посомтреть как они на гусеницах лазят.
Знаю только, что ездили медленно и бенз жрали ацки.

Да. Скорость - 35 км/ч, расход топлива - до 57 литров на 100 км.
Газ-60 был оборудован дополнительным топливным баком на 60 литров. Что интересно - из основного топливного бака безнин поступал в карбюратор самотеком, а из дополнительного - подавался бензонасосом.
Видео - ну если только в кинохрониках каких-нибудь. Я лично не встречал

[Andriy]

расход топлива - до 57 литров на 100 км.

Я читал про чуть ли не 80л на сотню. Может не про эту машину речь была

если только в кинохрониках каких-нибудь

Ну да. А еще на испытаниях видео делали бывало. Как-то мельком очень давно видел по телеку отрывок. Потому и спросил.

[Отец Федор]

Расход 80 (и более) литров на сотню был у полугусеничного ЗИСа при движении по бездорожью. Но эта зверюга и сама по себе была посерьёзней ГАЗика.

[Отец Федор]

По результатам испытаний прототипов НАТИ был подготовлен проект постановления правительства, в соответствии с которым в 1936 году планировалось выпустить 1500 вездеходов, а в 1938 - уже 15 000! Увы, не сбылось...
В 1938 году Горьковский автозавод своими силами построил и испытал несколько опытных образцов.



Трехосный ГАЗ-ААА и полугусеничный прототип. Один другого выше...



фото с сайта http://www.autocentre.ua и из книги "Полугусеничные вездеходы Красной Армии" (автор А. Кириндас)