Сообщений в теме: 6

[Selvor]

По отзывам пользователей, автомобиль крайне непредсказуемый, как французское качество. Одни говорят, что берешь пятилетний автомобиль - и ездишь себе, только периодически посматривая под капот. Другие говорят - взяли в прекрасном состоянии, и сыплется, проклятая, причем то по подвеске, то по двигателю. То же самое, кстати, и с совершенно новыми автомобилями от Рено. Как попадется.

Вот сейчас пишу эти строки, а под окном стоит темно-зеленая Лагуна-I, которую

[Selvor]

Источник - http://www.autocentre.ua . Перед входом надо зарегистрироваться.

Laguna пришла на смену Renault 21. Причем новое имя не имеет какого-либо подтекста – по традиции, заложенной в этой французской компании в 1991 году, название автомобилю подобрал компьютер.

В отличие от предшественника Renault 21, Laguna выпускалась всего в двух модификациях: наиболее распространенный в Украине 5-дверный хэтчбек и редко встречающийся у нас 5-дверный универсал. 4-дверный седан был исключен из модельного ряда.

Laguna отличается высоким уровнем пассивной безопасности – кузов имеет специальные зоны сминания для поглощения энергии ударов. Укрепление конструкции имело и негативные последствия, передняя стойка значительно перекрывает обзор при маневрах.

При покупке 5-дверного хэтчбека рекомендуем обязательно обратить внимание на состояние амортизаторов крышки багажника – ввиду ее большого веса они долго не «живут».

Привередливая «печка»

Выбор комплектаций Laguna довольно широк: от самой скромной Е1 (чаще всего эти автомобили использовались за рубежом в качестве такси) до самой «навороченной» – Е6 Baccara с кожаным салоном, деревянной отделкой декоративных деталей, памятью на 3 положения кресла водителя, круиз-контролем, голосовым оповещением о неисправностях на трех языках и т. п. Хотя стоит отметить, что даже базовая комплектация была небедной – автомобили оснащались двумя подушками безопасности, системой ABS, гидроусилителем руля, иммобилайзером и штатной сигнализацией.

При покупке следует проверить состояние «печки» – это больное место всех Laguna. При несвоевременной замене пылевого фильтра повышается нагрузка на вентилятор обогревателя, из-за чего подгорают его контакты или, что еще хуже, перегорает электрическая обмотка. Кроме того, при недостаточном уровне охлаждающей жидкости повышается давление в системе, что приводит к деформации и нарушению герметичности радиатора обогрева салона. Обо всех этих неисправностях сообщит информационная лампочка «Servicе» на панели климат-контроля. Если на машине не работает обогрев заднего стекла, следует проверить провод в районе крышки багажника – со временем он переламывается.

Не кипятить!

Для Laguna предназначалась широкая гамма двигателей, включающая 5 бензиновых агрегатов и 3 дизельных (см. табл.). По словам специалистов, у нас чаще встречаются бензиновые 8-клапанные версии объемом 1,8 л и 2,0 л. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании их моторесурс до замены колец составляет в среднем 300 тыс. км. Хотя нередко двигатели «убиваются» ранее указанного пробега. Дело в том, что они боятся перегрева – как правило, при этом «садятся» поршневые кольца: металл становится мягким и кольца быстрее изнашиваются. Причиной перегрева является загрязнение сот радиатора охлаждения и негерметичность резиновых патрубков, которые со временем трескаются, а антифриз подтекает из-за ослабевших металлических хомутов. При покупке машины внимательно осмотрите силовой агрегат – если из-под сальников течет масло, это «тревожный звонок» – скорее всего, двигатель «кипятили».

Еще одна особенность этих агрегатов – они со временем требуют регулировки тепловых зазоров клапанов, которая осуществляется с помощью специальных шайб (работа – $33, шайба – $5,5 за 1 шт.). Конкретных сроков проведения этой процедуры нет – клапаны нужно регулировать при повышении шумности работы двигателя. Покупая автомобиль, обязательно поинтересуйтесь, когда менялся ремень ГРМ – согласно рекомендациям производителя, срок его службы вместе с натяжительным роликом составляет 60 тыс. км.

Если мотор неустойчиво работает или вовсе не заводится, причиной может быть изношенный уголек прерывателя-распределителя зажигания. Как объяснили мотористы фирменной СТО, причиной его износа становится поржавевшая пружинка уголька (запчасть в сборе с крышкой прерывателя-распределителя стоит $12).

Каких-либо иных проблем с двигателем и его навесным оборудованием в процессе эксплуатации не возникает.

«Трансмиссионные» сюрпризы

Крутящий момент от двигателя к колесам передают 5-ступенчатые механические и 4-ступенчатые автоматические КПП, хотя, по словам специалистов, последние встречаются у нас реже. Если вам все же попадется экземпляр, оснащенный «автоматом», не стоит от него отказываться – при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании (замене масла и фильтра каждые 60 тыс. км) работают такие КПП очень долго. Однако не лишним будет провести диагностику агрегата (около $17).

А вот «механика» довольно капризна и может преподнести хозяину неприятные сюрпризы. Покупая подержанный автомобиль, обязательно совершите пробную поездку. Если при движении на 5 передаче слышен гул, значит, ее шестерни «на подходе». Скорее всего, бывший владелец не утруждал себя проверками уровня масла в КПП, в результате чего «сжег» шестерни 5 передачи. Кстати, не стоит забывать своевременно менять масло – каждые 60 тыс. км.

Кроме того, на автомобилях с большим пробегом (под 250 тыс. км) может оборваться трос включения задней передачи, которая задействуется поднятием специальной «юбки» на рычаге КПП.

Характерным «больным» местом «механики» является сальник кулисы переключения передач – в большинстве машин он или «потеет» маслом, или течет. Как объяснили работники сервиса, конструктивная особенность механической КПП такова, что добиться полной герметичности сальника невозможно – даже новая запчасть спустя какое-то время начинает пропускать масло. Более того, чтобы ее установить, нужно снимать коробку передач (работа $50, запчасть – $8). Так что если сальник течет не очень сильно, его лучше не менять.

При осмотре облюбованного экземпляра желательно обратить внимание и на левый внутренний пыльник полуоси – из-под него также может течь масло. Замена этой детали полностью устраняет проблему.

Получите удовольствие

Именно так можно охарактеризовать поездку за рулем Renault Laguna. Подвеска машины настроена на комфортабельную езду. Она существенно сглаживает неровности наших дорог. Кстати, эту подвеску без каких-либо изменений позаимствовали для минивэна Renault Espace. В Laguna не устаешь даже от длительных переездов, хотя с асфальтовых шоссе лучше не съезжать – автомобиль имеет небольшой дорожный просвет в 120 мм.

На наших дорогах переднюю подвеску нужно будет ремонтировать в среднем каждые 60 тыс. км – именно столько «выхаживают» втулки стабилизатора поперечной устойчивости (работа $8, запчасть – $28) и сайлент-блоки рычагов (работа $34, запчасть – $27). Единственное, на что следует обратить внимание в задней подвеске, – сайлент-блоки торсионной балки. Служат они не менее 80 тыс. км (запчасть $18, работа – $75; для замены нужно снимать балку). А вот амортизаторы «выхаживают» достаточно долго.

Рулевое управление реечного типа достаточно четкое. На всех автомобилях установлен гидроусилитель, причем на более дорогих версиях он изменяет степень усиления в зависимости от скорости движения. Совершая пробную поездку, прислушайтесь, как машина проезжает неровности – если при этом слышен характерный стук в районе рулевого колеса, значит, разбился подшипник рулевого вала. При покупке такой машины можете смело торговаться – подшипник меняется только в сборе с частью рулевого вала и стоит недешево – около $100, «плюс» еще $34 за работу. Наконечники рулевых тяг на наших дорогах в среднем служат 40-60 тысяч км (работа $12, запчасть – $31). Если их своевременно не заменить, это повлечет за собой выход из строя сальников рулевой рейки. Последняя не ремонтируется, а новый узел стоит прилично – $1355.

Тормозная система большинства Laguna снабжена передними дисковыми вентилируемыми тормозами, задними барабанными и системой ABS. Задними дисковыми тормозами оснащались лишь наиболее мощные бензиновые версии.

Если на щитке приборов неожиданно загорелась лампочка ABS, то в первую очередь проверьте чистоту «мишени» датчика. Когда она забивается продуктами износа тормозного диска и некачественных тормозных колодок, датчик перестает функционировать, о чем сообщает сигнальная лампочка. Для удобства контроля есть и датчики износа передних колодок. Если же задние колодки изнашиваются быстрее обычного, проверьте состояние троса «ручника». Со временем он ржавеет в оплетке и после задействования стояночного тормоза полостью не «отпускает» колодки, которые во время езды постоянно цепляют барабаны.

Блюдо для гурманов

Покупку Renault Laguna можно порекомендовать семейным людям, которые ценят тонкий шарм французских машин и комфорт. Хотя тех, кто любит часто выезжать на природу, должны предостеречь – автомобиль не подходит для езды по проселочным дорогам.

Еще одно несомненное достоинство Laguna – приемлемая цена большинства оригинальных запчастей, которые часто стоят дешевле неоригинальных! Так что если кого-либо «француженка» заинтересовала, подыскать ее поможет еженедельный каталог «Автобазар». Цена подержанных Laguna в зависимости от состояния, комплектации и года выпуска варьируется от $4,5 тыс. до $12 тыс.

Удачи,
Сергей
http://selvor.impactman.com

[me+]

- Лагуна - хорошая машина D класса. Позволяет ездить быстро на большие расстояния, и в городе можно активно зажигать. Хотя наверное с движком 1.8 не позажигаешь. Но в любом случае эта машина будет на голову лучше 12-ой по всем параметрам, кроме наверное расхода топлива. Единственно если двигатель старый 8-ми клапанный, то динамики тоже будет не очень много.

- Лагуна - машина дорогая в обслуживании. Конечно относительно, но передние тормозные диски (оригинал) - 150 у.е. (а не-оригинала может и не быть на конкретную модификацию) и т.д. Хотя в этой машине можно заменять запчасти не в сборе, что есть несомненный плюс.

- При пробеге 130 тыс по нашим дорогам, как раз может потребоваться замена почти всей подвески Т.е. аммо, рулевые тяги, тормозные диски, колодки, сайлентблоки задней балки и т.д. В принципе подвеска это не страшно, ведь заменив все требующие замены детали вы получите состояние нового автомобиля. Т.е. главное на грамотном сервисе найти все что нужно менять, прокалькулировать и уменьшить цену авто. Затем сделать все требуемые замены и спать по поводу подвески спокойно.

- Могут глючить датчики, в двигателе могут быть нюансы, кондиционер надо проверять и т.д. Здесь как раз сложнее чем с подвеской, т.к. не все можно продетектировать. Но это наверное на любом авто так. Причем от хозяина зависит мало.

- Естественно смотреть состояние кузова. Если не битая - то проблем быть не должно.

- Читать конференцию Renault на auto.ru