Сообщений в теме: 48

[KVN]

[Сергей Близнюк]

С уважением Серега.

[Большой Nick]

[rtty]

FAQ http://prostoauto.holm.ru - часто задаваемые вопросы форума "За рулем"

[KVN]

волшебной называлась, а реле-регулятором, регулятором напряжения и прочими нехорошими словами. Теперь - волшебная.

[rtty]

Я-то думал, ты поделишься опытом эксплуатации таблетки под бензобаком до полного ее износа...
Кстати, сейчас прочитал отзыв о Римете, мужик страшно доволен, говорит, до Римета у него тахометр на 120 показывал 4300, а после - всего 3900!

FAQ http://prostoauto.holm.ru - часто задаваемые вопросы форума "За рулем"

[KVN]

Гениально у мужика получилось. А если побольше залить? На 850 может 120 выйдет?

[AlexM]

от РИМЕТА сцепление перестало проскальзывать?

Алексей М.

[rtty]

Там лишние зубья на хвостовике выросли...

FAQ http://prostoauto.holm.ru - часто задаваемые вопросы форума "За рулем"

[Ник]

Такое падение великовато. Нормально должно падать на 200-250 оборотов.
Машина у человека новая и я в свое время это проходил.
На первом ТО при регулировке карбюратора сервисмен добиваясь минимуиа СО переобеднил смесь ХХ.
Помучавшись я решился отрегулировать карб по общеизвесной методике. Она неоднократно описывалась, но я еще раз ее опишу.
1. На прогретой до рабочей температуре машине на холостом ходу начинаете потихоньку выворачивать (против ч.с.) винт качества смеси.
2. При исправном карбе, обороты ХХ при этом должны возрастать.
3. При достижении оборотов 1000-1100 винтом колличества их надо вернуть на 900-950.
пункты 1-3 надо повторять до тех пор пока при выворачивании винта качества обороты не перестанут возрастать или даже начнут падать. Этот момент надо очень четко уловить. После этого винт качества надо завернуть по часовой стрелке примерно на 1/2 оборота и винтом количества окончательно установить обороты ХХ 900-950.
По окончании регулировки надо резко нажать на педаль газа и отпустить. Движок должен вернуться к холостым оборотам без клевков ниже 500.
При регулировке предварительно дайте запас по тросику педали газа. А при окончании регулировки окончательно отрегулируйте его натяжение.

Удачи.


Николай

[igorMMC]

На шкале спидометра обычно 1 деление соответствует 500 об., 2--750 об. и 3-е -- 1000 об. Визуально же часто 1-е деление воспринимается как 0 об., поэтому "падение до 500", скорее всего, на самом деле означает все-таки 750 оь., т. е. все в пределах нормы.

С уважением. Игорь.

[email protected]=

[Большой Nick]

Может сразу тросик подтянуть?


Николай.

[KAN]

Привет!

Штатный тахометр показывает обороты с определенной погрешностью. Так что смотреть на него бесполезно.

Удачи,
Андрей

[KAN]

1. На прогретой до рабочей температуре машине на холостом ходу начинаете потихоньку выворачивать (против ч.с.) винт качества смеси.

Если обороты, которые смотрим на приборе, а не на штатном тахометре, падают, тогда заворачиваем винт качества(по ч.с.). Ищем положение, когда при выворачивании ВК - рост оборотов стабилизируется.
Дальше выставляем винтом количества - частоту 1000 оборотов. А винтом качества (по ч.с.) уменьшить до 850 оборотов.

Потом резко газуем(лучше педалью) - мотор не должен глохнуть или захлебываться.

С уважением,
Андрей

[Ник]

Николай

[Ник]

Тросик подтянуть он и без меня сообразит.
Дело то в том, что при описанной регулировке происходит выборка запаса тросика и поэтому может наступить момент когда он перестанет давать прикрываться дросселю.

Удачи.

Николай

[Sergue]

Здравствуйте, Николай!
Давненько не общались на общие темы :-)

У меня вопросы по вашей версии регулировки карбюратора.

2. По-моему, сначала ищется положение винта, при котором обороты двигателя максимальны. Работа обоими винтами продолжается до тех пор, пока двигатель не перестанет реагировать на отворачивание винта качества.

3. Винт качества ЗАВОРАЧИВАЕТСЯ до ощутимых перебоев в работе двигателя. После появления перебоев он ОТВОРАЧИВАЕТСЯ на четверть или треть оборота.

Что скажете?

С уважением,
Сергей (2109)

[Ник]

Тогда какой смысл его отворачивать. Можно сразу завернуть до этих самых перебоев.
Вообще-то приведенную методику я в свое время "слизал" с инструкции по установке карбюратора Вебер. И с тех пор ею пользуюсь. И ты знаешь на всех техосмотрах с СО ниразу не ложанулся.
Весь смысл отворачивания винта качества как раз состоит в обогащении смеси. А момент, когда обороты перестают возрастать или падают соответствует началу ее переобогащения или, читай, "подножию" возрастания пика СО.

С Уважением

Николай

[Большой Nick]

Николай, про тросик я пошутил. Но к карбюратору с таким мировоззрением лучше не подходить. (Методика с точностью до наоборот.)
А вопрос-то был про то, какую электрическую нагрузку должен держать двигатель на холостом ходу.
А если бы на машине стоял гидроруль, или кондиционер, Вы всё равно советовали бы обогащать смесь? Ведь богатая смесь на ХХ не только повышает содержание угарного газа, но и заметно увеличивает расход топлива.
Так, что я однознначно считаю падение оборотов до 500, при такой большой нагрузке на генератор, нормальным.

С уважением.
Николай.

[Ник]

http://www.samara-faq.auto.ru/page7_2_3.html#Методы регулировки системы холостого хода в эксплуатации

Уважаемый Николай. Все же прежде чем делать заявления типа "с таким мировоззрением....", надо подумать: "а зачем я это говорю?"

Тем более, что свою методику с "правильным мировоззрением" Вы почему-то предпочитаете держать в секрете.

Удачи

Николай

[Sergue]

что его нужно отворачивать. Нужно найти максимальные обороты заворачиванием или отворачиванием винта ХХ.
Приведенная мной версия регулировки тоже взята из рук-ва по регулировке карба "Вебер", но думаю, более современного, чем твоё. Кстати, использую я её на "Солексе" и тоже успешно, в нормы по СО укладываюсь.
Давай разберёмся.
Ты говоришь, в самой последней стадии регулировки нужно отворачивать винт до падения оборотов ("подножия", начала переобогащения). Но, давай будем откровенны, нужно прилично залить цилиндры, чтобы обороты начали падать (чёрный дым из трубы). Хорошо ли это по СО? Думаю, врядли. Далее ты заворачиваешь винт ХХ на 1/2 оборота и, стало быть, попадаешь в норму по СО. Теоретически я согласен. Но ты говоришь, что "слизал" порядок регулировки из руководства по "Веберу". Это самый древний карб и нормы СО для него по первым инструкциям ВАЗа были около 4%. Сегодня это ни в какие ворота. Кстати, потом "Веберы" и перестали выпускать из-за повышенного СО.
В моей версии на последней стадии регулировки крутим винт ХХ до наступления заметных перебоев в работе движка. Смесь переобеднена, что есть хорошо по нормам СО и не очень хорошо по устойчивости ХХ (при нажатии на газ движок с трудом восстанавливает обороты, может и заглохнуть, т.к. содержание горючего в смеси предельно малое). Отворачиванием винта ХХ я чуть-чуть обогащаю смесь. Итог - СО в норме, обороты устойчивы.

Ваш ответный ход?

С уважением,
Сергей (2109)

[Сергей Близнюк]

С уважением Серега.

[Сергей Близнюк]

С уважением Серега.

[Сергей Близнюк]

ХХ как без газоаналищатора, так и без тахометра. Без ГА: винтом кач устанавливаются обороты выше рекомендуемых на 10-15%, потом винтом кол снижаются до рекомендуемых, и так несколько раз, пока на повышенных вращение винта кач не приводит к дальнейшему повышению сверх 10-15%. После этого винтом кач восттанавливаем реокмендуемые по мануалу обороты. Цифры 10-15% разные для карбов с АСХХ (Озон и К-133) и классической СХХ (Вебер, Солекс). В первом случае меньше операций производить, т.к. АСХХ при изменении количества практически (в теории, как было задумано конструкторами) не измененяется качество.
Без тахометра: винтом качества обедняем смесь до появления заметных перебоев и подергиваний двига, после чего обогащаем на 1/8 - 1-4 оборота винта ( в зависимости от модели).

С уважением Серега.

[Sergue]

С уважением,
Сергей (2109)

[igorMMC]

По штатному тахометру смотрит обороты подавляющее большинство автовладельцев, не имеющих в наличии других приборов. По нему же, явно, смотрели и "падение до 500 об." (такие вещи обычно замечаются в процессе эксплуатации авто, а не регулировки на стенде). Касаемо погрешности штатного тахометра--да, но в абсолютных величинах. Падение же оборотов--величина относительная, и ее оценить штатный тахометр позволяет.

С уважением. Игорь.

[email protected]=

[Сергей Близнюк]

С уважением Серега.