А к этому двигателю еще целое подкапотное всякого управляющего железа  

 И батарейки из фонарика.

очередной "народный" из труб и панелей?

А я бы сегодня купил за 700 с пробегом 560км.

Такой машин остро необходим всем домовладельцам.

Против электромобиля:

 

3.Отсутствие мощностей для производства электромобилей.

 

 Электромобиль сделать проще чем авто с ДВС. Поскольку самые сложные и дорогие детали (двс. кс, сцепление, глушитель и т.д) ему не нужны.

в клозет ездить?

Мне в клозет ездить не надо.

Пару раз в неделю в Нижний езжу 70км в одну сторону. И там 150-200км иногда. Это от 700 до 1000р за поездку в бензоколонку вкладываю.

На Такой машин обошёлся бы 200 рублями.

 1 кубометр природного газа сопоставим по запасу энергии с 1 кг бензина, точнее бензин богаче энергией в 1,5 раза (но для прикидочного расчета будем считать их равными).  И вы предлагаете условно говоря литр бензина упаковывать в 8 килограммовую тару, и если автомобиль имеет запас в среднем 50  литров бензина, это будет примерно 40 кг бензина и если каждый кг бензина упаковать в 8 килограммовую ёмкость мы получим 40*8=320 килограмм? Так?

Нет не так. Вес "упаковки" газа не зависит линейно от объёма.

Ааааа, ононочо.....  Так покупайте, да юзайте на здоровье. Осталось потерпеть пол года и золотой ключик у вас в кармане

Опять обманут!

Ничего не дадут!

Наверное, высокооборотистый.

Асинхронный электродвигатель 270 HP, максимальные обороты двигателя 18 000 об/мин

Это при при подаче 300герц. А ежели на него подать 50 герц то 3000об\мин.

зайдите на сайт Рено, там 2 электрички продают.

Ни хрена там не продают.

Я в арлан мон в пятницу был.

Нужно было больше времени на изучение матчасти тратить.

Из вики:

Гидромоторы меньше в среднем в 3 раза по размерам и в 15 раз по массе, чем электромоторы соответствующей мощности. Диапазон регулирования частоты вращения гидромотора существенно шире: например, он может составлять от 2500 об/мин до 30-40 об/мин, а в некоторых случаях, у гидромоторов специального исполнения, доходит до 1-4 об/мин и меньше. Время запуска и разгона гидромотора составляет доли секунды, что для электромоторов большой мощности (несколько киловатт) недостижимо. Для гидромотора не представляют опасности частые включения-выключения, остановки и реверс. Закон движения вала гидромотора может легко изменяться путём использования средств регулирования гидропривода.

 Никто и не спорит что
Гидромоторы меньше в среднем в 3 раза по размерам и в 15 раз по массе, чем электромоторы соответствующей мощности. Были в начале 70х годов. Но к ним должна прилагаться гидравлика  с электромотором или двс, насосом и баком масла литров на 100. Ещё шланги высокого давления и управление клапанами, которое в общем случае не проще преобразователя электропривода.

 Опять же электромотор Теслы можно раскрутить до 18000 об\мин.

https://www.renault....ange/twizy.html

 Мне квадрик не нужен.

Так и вы говорите ротор на токарном станке точить собрались, как? Он же не круглый. Если решите вопрос уплотнений, соответственно прорыва газов и масла, соответственно токсичности и экономичности, тогда взлетит. Остальное там и так на уровне. 

А это не важно. У поклонников роторных ДВС в голове всё сходится. И кпд 60% мля.

После ну очень долгого отсутствия (не по моей причине, а сайт решил меня не пускать), возвращаюсь к теме.

и вот статья на тему 

 

Правительство России больше не видят экономического смысла в электромобилях и отдают предпочтение двигателям, работающим на газе. 

 

В серьезных перспективах электромобилей в России усомнился заместитель министра Минпромторга РФ Александр Морозов. Он подчеркнул, что транспорт на природном газе на 30% менее энергозатратен. В результате пошлины на ввозимые электромобили вернутся, а инвестиции будут перенаправлены в новое газомоторное русло.

Свою точку зрения чиновник основывает на исследованиях двух немецких институтов, специалисты которых доказали превосходство эффективности газовых двигателей над электрическими.

«Когда мы с вами рассуждаем об электротранспорте, мы должны понимать, что в мегаполисе это означает производство электроэнергии где-то рядом: в Подмосковье либо прямо в Москве. Но законы физики таковы, что, если ты ездишь на электромобиле такой чистый, без отходов, это не значит, что их нет. Кроме того производство и утилизация батарей электромобилей стоит очень много денег и наносит колоссальный вред экологии. В этой связи, на мой взгляд, ситуация с природным газом гораздо более выгодная и экономически, и долгосрочна для нашего государства», — говорит чиновник.

Примечательно, что это заявление сделано после того, как 2 июля в Кремле состоялась встреча Президента РФ Владимира Путина и председателя совета директоров «Газпрома» Виктором Зубковым.

«Мы сегодня имеем 127 моделей грузового автотранспорта, который может работать на природном газе. Это и дорожно-коммунальная техника, уборочная техника, мусоровозы. Пассажирский транспорт – 43 модели: это и автобусы, микроавтобусы. Специальная техника, лёгкий коммерческий транспорт. Легковой транспорт – уже четыре модели: Lada Vesta, Lada Largus, UAZ Patriot, UAZ Pick-up. То есть здесь тоже есть хорошее продвижение», - было отмечено на этой встрече.

Ключевым моментом в продвижении газомоторизации в РФ является разветвленная сеть газовых заправок. Виктор Зубков тогда отметил, что четыре года назад, было 213 заправочных станций; сейчас, в этом году, будет 352, а в 2020 году отечественный газовый гигант выйдет на уровень 405 АГЗС.

Также важный показатель – это реализация газа через сеть ГМС: было 406 миллионов, в этом году уже 900 млн куб. м, а в 2020 году – на миллиард кубических метров газа потребления на транспорте.

 экономический смысл в электромобилях  - возможен только после перехода на управление автопилотом с применением Компания Honda разработала контактную зарядку на ходу  и исключительно за городом.

А сейчас они бедненькие буксует прям на каждом шагу((.

 Четыре электромотора для привода колёс авто = - мосты с дифференциалами, - карданы, - коробка скоростей, - сцепление,+ возможность крутить каждое в любом направлении на любой скорости.

Лишняя проходимость, лишней никогда не бывает, если не ведёт к увеличению веса и цены авто.

Ну так понятно, что он будет сверхкомпактным. Только железо нужно особое на такой-то частоте.

 Это понятно, что железо тоньше. Но даже для электродвигателей советского производства по железу оптимальной была частота в 240 герц.

На кораблях локальные сети 200 герц, если не ошибаюсь.

а зачем делать 4 эл.мотора? 2 мало?

В 90% достаточно двух. Если соблюдается принцип - один электромотор крутит одно колесо.

На традиционном гибриде удобней рекуперацию осуществлять. Гидромотор в сравнении с электро сильно недолговечный, его плюс только в моменте (показатель момент/геометрические размеры).

Я в советские времена обслуживал станки с чпу с гидромоторами. Нет там никакого выигрыша в момент/геометрические размеры. Масло, гидростанция, шланги, грязища и гидромоторы летят постоянно, даже в условиях заводской эксплуатации.

Масло каждые полгода менять надо.

Ерунда. Настоящему проходмицу не нужны карданы, дифференциалы и вообще трансмиссия. Да и двигателя хватит одного. С управляемым вектором тяги

Ну да. Вы описали одноколёсный велосипед. Проехать можно где угодно, но маненько.

А как поведёт себя гидротрансмиссия на холоде? Тут, читываю, автоматы сильно не любят холодной работы, прогрева требуют, а ну как это вездеход? Приехал на охоту, ночью мороз, и всё?

 Последняя гидравлика, которую я обслуживал станке фирмы Гёц, была с холодильником и тэном.

Нет, я описал транспортное средство, где движителем служат не колеса, хотя колеса могут и присутствовать. Такое транспортное средство не забуксует и проедет по воде, льду, болоту и даже по воздуху.

Телепультатор?

А по ГОРАМ?

"Мои прикидки говорят, что надо  по максимуму обезопасить баки для хранения и сделать заменяемые блоки . Чтобы обезопасить и снизить вес надо упаковывать 1 куб метана в 4литра." 

 Тут без прикидок понятно, что перевозить безопаснее и меньше по объёму жидкий газ. Т.е. давление должно быть таким, чтоб при+50С газ оставался жидким.

4 шт моторов по 25 кВт тяжелее или легче 1 на 100 кВт? 

Ой, не факт. Электромотор покамест штука весьма тяжёлая, мотор-колесо там вряд ли, значит, валы со ШРУСами таки должны быть.

Ну и насчёт КПП. Отчего-тов  Формуле Е КПП таки имеется.

 

В общем случае да. И нифига не компактнее. По занимаемому объёму. 

 

 100 ква по любому легче четырёх по 25ква.

Вес электродвигателя снижает максимальное насыщение железа ( оптимальная частота ) и водяное охлаждение. В Тесле (по картинке) движок на 200ква, размерами похож на пятикиловатник.
 

Против электромобиля:

 

8.Для возмещения бензина и солярки (70 млн. т в год) потребуется строительство новых ТЭЦ и развитие альтернативной электроэнергетики вместе с электросетями общей мощностью около 25 ГВт по цене от 50000 руб. за кВт и более. Причём, чем выше эффективность ТЭЦ, тем дороже она будет стоить. Развитие альтернативной энергетики обходится ещё дороже.

 

 В стране переизбыток мощностей в энергетике ( около 25%). Обусловлен закрытием предприятий в начале века и ошибками в планировании.
 

У мухи управляемость не хуже чем у таракана, имеющего надежное сцепление с дорогой. Всё дело в управляемом векторе тяги...

 У  меня под окном тараканы и мухи  рыбнадзор на подушке по Волге катается. Их вентиляторы километров за 5 слышно.

И что? Вариантов море, от коммутации до аналогов ФАР. Вас сильно облучает беспроводная зарядка телефона? У меня "беспроводная" мышь с таким вот ковриком, я уже сварился?

Вот вам другой пример -- ЛЭП и ТП. Токи в них одинаковые, а энергия почему-то трансформируется только на ТП, а не излучается проводами ЛЭП. Подумайте на досуге, отчего так. Почему, если исхитриться, с провода ЛЭП можно снять энергию, поднеся к ней магнитопровод со вторичной обмоткой, и почему эта энергия не снимается без оной конструкции. Ведь сказал сразу же -- по принципу индукционной варочной панели, а не микроволновки.

  Вариантов море, но цены конские. 

Единственный сегодня используемый вариант - летающие Китайские и Японские паровозы. И те малясь дотируются.

Под ЛЭП как то на лыжах гулял. Через палки током бьет.