UELL

Плевать "им" на наше здоровье, тут что-то другое.

Пьяная пассажирка вроде начала умолкать после получасового пения, но тут к ней подошла стюардесса по имени Жанна.

Мама с балкона зовёт сына домой, который играет на детской площадке.
— Серёжа, домой !
— Я что замёрз?
— Нет, ты хочешь кушать.

Вот эти ребята молодцы (создатели ролика), без воды, без тошнотворных заумных заключений, на доступном языке всё раскладывают по полочкам. У них много таких видео, если кому интересно, что да как посмотрите.

Экзамен на кпк у бригадиров-строителей.
Упал с лесов ваш рабочий, лежит без сознания, ваши действия?
— Звонить, вызывать скорую.
— Не сдали, два вам.
— Почему?
— Сначала надеть на него страховочный пояс, каску, а уж потом звонить в скорую.

Мы так не могём, а так, сэнкью конечно.

Обручальное кольцо на пальце мужчины, "говорит": осторожно, я женат,
а на пальце женщины : смелее, я замужем.

Дико извиняюсь, но решение проблемы нужно осветить.
Хреновый контакт был в центральном прижимном опять же контакте. Вышел на него тестером.

Ну, т.е. ни в месте провод-зажимной болт, а между заклёпкой и прижимным контактом.

Хм. сорри за мой дилетантизм. а быстрее 300 метров никак не одолеть? 7 минут, когда 1сек=1гр..... не долго ли получается?. Не было желания самому порулить , что б  побыстрее? 
они ж мокрые....

Дело не в быстроте одоления трёхсот метров высоты. Найти площадку в тайге, даже на берегу ручья - ооочень затруднительно. Конечно можно было сесть перед собой, проткнуть фюзеляж десятком стволов лиственниц, и самим нашампуриться. Это бы выглядело не эстетично. А так - получилась картина маслом. Наш борт, потом Ми-26 оттащил на подвеске домой, поменяли редуктор, матчасть снова в строю. Порулить самому не получится, я - бортмеханик. Моя задача увидеть проблему, доложить, если возможно - устранить и помогать на посадке, подсказывая высоту, обороты, режим, вертикальную, скорость, шаг. Что-то обязательно докладывать, что-то если выходит за пределы нормы.

"Каждый мнит себя стратегом..." В том плане, что это из серии "Уж я-то бы на его месте!..."

Мой случай, той осенью.
Через 1.40 полёта, "на глазах" стрелка указателя Р масла в главном редукторе, с 3,5 падает до 2 (допуск до 2,5 при полёте со скольжением). В эту же секунду, мысль, ну ладно, может прибор глючит, но во вторую секунду бросаю взгляд на
указатель Т масла, и стрелочка с 55°, со скоростью 1° в секунду пошла вверх. Ясер арафат - уходит масло. Дима, садимся, вон туда (под нами лес) , а "вон там" ручей и бережок более-менее пригодный для посадки без проваливания. Моя речь: строй нормальный заход, как будто плановая посадка, двигатели исправны, тяга есть.
Тем временем, Т масла 100° (макс.90°) Рм 1,5 (норма 3) Я прекрасно понимаю, что масло уходит капитально, но обстановку не нагнетаю, чтобы Димыч штатно приземлился. Порядка 7 минут продолжался полёт до посадки, с момента падения давления масла. Проводка противообледенительной системы как сваркой пробила маслоканал в главном редукторе.
(изоляция нарушилась)