Сообщений в теме: 52

[nikinik200592]

То было или конец 90-х или начало 2000-х... не помню уже.

цены на Москвич 2000 года я озвучил, 150-200 тыщ.

а Вольво s40 1 поколения, старт продаж как раз начался в 2000м году, стоило больше 20 тыщ у.е

а это от 600 тысяч рублей.

т.е как бэ разница в разы между Москвичом и даже самым доступным Вольво.

смысл было ваще рассматривать АЗЛК?))

 

Купил в 90-х первую иномарку и она была Вольво, самая маленькая... 460 - https://foto.5306780.ru/upload/2020/09/26/20200926021133-1e46b4e7.jpg

 

Но в те годы - всё равно космолёт в семье была кличка - башенная табуретка  1,7i - 102 лошадки, но с учётом небольшого количества иномарок в целом - казалось, что почти спорткар. Эхххх... хорошие времена были.

У нас, в Петрограде, как нигде в России очень любят и уважают Вольву.

Лукас за Вольвец!

[alexshi]

Кстати касаемо Вольво 240 - тогда казалось каким-то несуразным старьём, но после того, как раз прокатился - был приятно удивлён плавностью хода. Сегодня бы не отказался иметь её в коллекции.

 

Вообще с годами всё меняется, что когда-то казалось старьём, сегодня начинает иметь иной вес.

 

Москвичи 4хх, Волги 21, Победы - я помню время, когда они постепенно исчезали с дорог и догнивали во дворах и гаражах. И казалось - ну хлам всё это и тот же М-407, другое дело супер современный М-408, потом и 412/2140. А спустя уеву тучу лет - я купил М-407 с таким позитивом "что не в сказке сказать, не пером описать". И если бы не моя лень - он бы уже давно радовал меня на дороге.

а Вольво s40 1 поколения, старт продаж как раз начался в 2000м году, стоило больше 20 тыщ у.е

460-я новая стоила в среднем 26 тык.$, я брал с пробегом отдал тогда 12,5 кбаксов.

 

как нигде в России очень любят и уважают Вольву.

В 90-х были очень популярны 740-вые, кстати тоже машины шикарные. Я когда катался ещё на 460-й, думал брать 850-ю - очень нравилась, по формам наверно самая красивая из всей линейки Вольво тех лет.

[nikinik200592]

Кстати касаемо Вольво 240 - тогда казалось каким-то несуразным старьём

 

ну прально, она и была глубоко модернизированной 144 середины 60х годов

 

Сегодня бы не отказался иметь её в коллекции.

эх, хороший вариант ещё отыскать надо

 

был приятно удивлён плавностью хода.

приятнее было в ней ехать именно пассажиром!

[alexshi]

эх, хороший вариант ещё отыскать надо

Все очень в плачевном, проскакивали приличные - но ценник "конь".

Ну и конечно вторая сторона владения - это надо иметь места для хранения... в этом году буду делать место под хранение Москвичей - подглядел в фильме Форсаж-8

 

приятнее было в ней ехать именно пассажиром!

Именно так и ехал

[amd 19]

Купил в 90-х первую иномарку и она была Вольво, самая маленькая... 460 - https://foto.5306780.ru/upload/2020/09/26/20200926021133-1e46b4e7.jpg

 

Но в те годы - всё равно космолёт в семье была кличка - башенная табуретка  1,7i - 102 лошадки, но с учётом небольшого количества иномарок в целом - казалось, что почти спорткар. Эхххх... хорошие времена были.

 ее вроде как в Голландии собирали....

[nikinik200592]

Все очень в плачевном, проскакивали приличные - но ценник "конь".

Ну и конечно вторая сторона владения - это надо иметь места для хранения... в этом году буду делать место под хранение Москвичей - подглядел в фильме Форсаж-8

 

так много Москвичей?))

если высота позволяет, так самый доступный подьёмник купить. на верх одну машину, под него вторую.

 

[St4n]

а Вольво s40 1 поколения, старт продаж как раз начался в 2000м году, стоило больше 20 тыщ у.е
а это от 600 тысяч рублей.

Продажи этой машины начались в 1997 году. Тогда она стоила около 28 тысяч долларов. В 2000-м за них просили 22-25 тысяч.

ну прально, она и была глубоко модернизированной 144 середины 60х годов

Не была. 400-е Вольво базировались на варианте платформы P80, совершенно новой и разработанной на рубеже 80х-90х годов. Volvo 144 - ощутимо более крупная машина другого класса.

[nikinik200592]

Продажи этой машины начались в 1997 году. Тогда она стоила около 28 тысяч долларов. В 2000-м за них просили 22-25 тысяч.

 

точно?? хм, а мне запомнилось что с 2000х

Не была. 400-е Вольво базировались на варианте платформы P80, совершенно новой и разработанной на рубеже 80х-90х годов. Volvo 144 - ощутимо более крупная машина другого класса.

а мы про 200е)
 

[St4n]

точно?? хм, а мне запомнилось что с 2000х

Да, точно. Легко, кстати, проверяется поиском по ЗРовскому архиву - спасибо им большое, что держат его открытым.

 

а мы про 200е)

Сорян, в глаза долблюсь. Увидел сначала обсуждение с 460-й, потом ваше сообщение. Что оно относилось к 240-й - проглядел.

[alexshi]

ее вроде как в Голландии собирали....

Я вот не помню, где моя была собрана - может и в Голландии.

 

так много Москвичей?))

Два 407 и 412.

 

если высота позволяет, так самый доступный подьёмник купить. на верх одну машину, под него вторую.

Подъёмник для этого не удобно, у меня в гараже над верстаком место пропадает, сварю конструкцию из 4-х ног и сверху платформу. Затем сварю площадку с креплением самой машины (ремнями) и погрузчиком на верх закинул и пусть с осень до весны стоит.

 

Так-то подъёмник подкатной есть, но когда на нём машина висит, он тоже место занимает.

[Слaва]

не помню, где моя была собрана - может и в Голландии

А там без вариантов. Они только голландские могли быть.

[K.Serg]

Купил в 90-х первую иномарку и она была Вольво, самая маленькая... 460 - https://foto.5306780.ru/upload/2020/09/26/20200926021133-1e46b4e7.jpg

 

Но в те годы - всё равно космолёт в семье была кличка - башенная табуретка  1,7i - 102 лошадки, но с учётом небольшого количества иномарок в целом - казалось, что почти спорткар. Эхххх... хорошие времена были.

Вот. А сейчас 150 лошадей - фуууу... кляча.

[nikinik200592]

Вот. А сейчас 150 лошадей - фуууу... кляча.

раньше не было ЕВРО 6666

[alexshi]

Вот. А сейчас 150 лошадей - фуууу... кляча.

Во-во... как говорила одна героиня фильма Ширли-Мырли - "вы много кушать... в смысле зажрались"

Очень сильно за 3 десятка лет изменилось представление о мощности о ДВС... как гонка вооружения.

 

раньше не было ЕВРО 6666

кВт - не в зависимости от ЕвроВ - те без Евро 102 лс, в любом случае не 150 лс и даже рядом не стояли.

[nikinik200592]

кВт - не в зависимости от ЕвроВ - те без Евро 102 лс, в любом случае не 150 лс и даже рядом не стояли.

щас, в угоду меньшим выбросам, задемпфировано сё.. начиная педалью газа, заканчивая прошивкой самого мотора

[alexshi]

щас, в угоду меньшим выбросам, задемпфировано сё.. начиная педалью газа, заканчивая прошивкой самого мотора

По идее не должно влиять на мощность снимаемую с колёс. В любом случае прогресс роста мощностей на лицо.

 

А смотри, что в электромобилях... там вообще ахтунг - 400, 500, 700 сил - типо, как 75 для Жигулей...

[nikinik200592]

По идее не должно влиять на мощность снимаемую с колёс. В любом случае прогресс роста мощностей на лицо.

 

 

ощущения ещё никто не отменял))

[alexshi]

ощущения ещё никто не отменял))

Но ты не забывай, что автомобили в том же классе стали тяжелее... как Вольво-460, она была легче Соляриса.

 

Плюсом электропотребление стало выше - значит и тот же генератор отнимает лошадок больше.

[nikinik200592]

Но ты не забывай, что автомобили в том же классе стали тяжелее... как Вольво-460, она была легче Соляриса.

 

Плюсом электропотребление стало выше - значит и тот же генератор отнимает лошадок больше.

и то, и это верно..

но.. маркетологи нам поют о том, что машины год от года, становятся всё безопаснее и легче.. да-да

[alexshi]

что машины год от года, становятся всё безопаснее и легче

Если их послушать, то пенопласт должен быть сегодня тяжелее машины

[Слaва]

и то, и это верно..

но.. маркетологи нам поют о том, что машины год от года, становятся всё безопаснее и легче.. да-да

Настолько "легче", что нынче БМВ М3 весит как "семерка" Е38.

[nikinik200592]

Ну 38я с V12 на 300кг больше весит

[Слaва]

Ну 38я с V12 на 300кг больше весит

А у М3 разве V12?
728-я Е-38 даже может и полегче нынешних М-3, М-4.