Сообщений в теме: 9

[nikinik200592]

Состоялась презентация рамного среднеразмерного внедорожника Isuzu MU-X новой, третьей по счету генерации.

MU-X сменил поколение через год после своего агрегатного донора — пикапа D-MAX. Напомним, что новый «Ди-Макс» появился в октябре 2019-го, в России пока продолжает предлагаться модель предыдущего образца.

 

Внедорожник унифицирован с пикапом по агрегатам и несущей лонжеронной раме лестничного типа. В задней подвеске вместо используемых для пикапа листовых рессор применены пружины. Кузов у внедорожника оригинальный, но по внутренним элементам он повторяет кабину D-Max (до средней стойки, разумеется). Также общими являются видовые панели капота и передних крыльев.

Длина, ширина и высота нового MU-X составляют 4850, 1870 и 1875 мм соответственно, то есть по сравнению с предшественником он на 25 мм длиннее, на 10 мм шире и на 35 мм выше. Колесная база — 2855 мм (+10 мм).

Экстерьер нового MU-X — собственный. Светодиодные фары заужены относительно D-Max, решетка радиатора имеет массивное обрамление из полированного алюминия. В формообразовании кузова взгляд привлекают выштамповки вокруг колесных арок, благодаря которым экстерьеру задается брутальное настроение.

Передняя панель салона MU-X унифицирована с D-Max, но есть свои особенности: например, вместо ручного стояночного тормоза здесь электронный, активируемый при помощи кнопки. В более удобное положение (ближе к водителю) смещен селектор режимов трансмиссии, применена оригинальная центральная консоль.

Салон имеет семиместную компоновку, посадочная формула традиционная — 2+3+2. Сиденья второго и третьего рядов можно сложить.

Новинка будет оснащаться теми же дизельными двигателями, которые предлагаются для нового D-Max. Базовым является 1,9-литровый мотор Isuzu RZ4E-TC мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Для дорогих версий предназначен 3,0-литровый Isuzu 4JJ3-TCX, который выдает 190 л.с. и 450 Нм. 1,9-литровый агрегат сочетается с 6-ступенчатой «механикой» или 6-диапазонным «автоматом», 3,0-литровый — только с «автоматом». Привод может быть задним или полным.

 

[amd 19]

типа аля паджеро спорт...

[nikinik200592]

типа аля паджеро спорт...

сзади ваще на Форчунер похож, а перед(благодаря нижним обводам фар) на мазду cx5 или cx9

[nikinik200592]

Японская Isuzu планирует начать продажи в России нового поколения рамного пикапа D-Max в первой половине 2021 года.

В РФ до сих пор продают Isuzu D-Max второй генерации, которая обозначается буквосочетанием RT и выпускается с 2012 года. Между тем еще в октябре 2019-го в Таиланде, где располагаются основные мощности по выпуску пикапа Isuzu, стартовал выпуск D-Max третьей генерации RG.

 

Напомним, третий D-Max построен на модернизированной платформе предшественника. Конструкция осталась классической для внедорожных пикапов — прочная лонжеронная рама, неразрезной задний мост и задняя подвеска на листовых рессорах. Каркас кабины также унаследован от старой машины, но все наружные панели полностью новые, поскольку экстерьер стал совершенно другим, более современным. В салоне главное — медийная система с девятидюймовым дисплеем, поддержкой Android Auto/Apple CarPlay и голосовым управлением. Появилась система мониторинга «слепых» зон по бокам, работающая в том числе при выезде задним ходом.

Гамма моторов состоит из двух турбодизелей — 1,9-литрового с индексом RZ4E и 3,0-литрового с индексом 4JJ3. Первый без изменений взят от поколения RT, он развивает 150 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента. Второй — это модернизированная версия прежнего 4JJ1, мощность повышена до 190 л.с. (+13 л.с.), а крутящий момент — до 450 Нм (+70 Нм). Коробка передач может быть 6-ступенчатой механической или автоматической. Привод — задний или полный.

Длина, ширина и высота нового D-Max в двухрядной четырехдверной модификации составляют 5265, 1870 и 1790 мм соответственно, колесная база — 3125 мм.

Полноприводная версия оснащается приводным валом из алюминиевого сплава, а также блокировкой дифференциала заднего моста с электромагнитным управлением.

Благодаря новому рулевому управлению и подвеске машина стала лучше управляться и устойчивее ездить. Собственный вес автомобиля снижен за счет более широкого применения высокопрочных сталей. Кроме того, максимальная глубина преодолеваемого брода выросла до 800 мм.

На российском рынке нынешний D-Max продается от 2 249 000 рублей. За эту стоимость предлагается автомобиль с полуторной кабиной, 3,0-литровым турбодизелем и 6-скоростной «механикой».

Комплектации и цены следующего D-Max для России пока не раскрываются.

 

 

 

https://news.drom.ru/Isuzu-D-Max-82070.html
 

[Витал]

А чего дисплей так безбожно бликует-то?

[amd 19]

А чего дисплей так безбожно бликует-то?

мне кажется там пленка. даже кнопки укрывает

[nikinik200592]

Да это плёнка

Да и комплектации есть богаче

[nikinik200592]

Стало известно, когда Isuzu привезет в Россию рамный внедорожник MU-X

 

Isuzu намерена в первом квартале 2022-го вывести на российский рынок среднеразмерный семиместный рамный внедорожник MU-X третьей генерации, премьера которого состоялась на автомобильной выставке в Таиланде в октябре 2020-го. Об этом сообщает пресс-служба марки.

Длина, ширина и высота MU-X составляют 4850, 1870 и 1875 мм соответственно, по своим габаритам он близок к Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport. Новинка разделяет с пикапом D-Max лонжеронную раму лестничного типа, однако вместо рессор в задней подвеске применены пружины. Кузов у внедорожника оригинальный, но по внутренним элементам он повторяет кабину D-Max (до средней стойки). Также общими для обеих моделей являются передние крылья и капот.

В интерьере MU-X во многом также унифицирован с D-Max, но вместо классического «ручника» применяется электронный, селектор трансмиссии смещен в сторону водителя, переработана центральная консоль, а интерьер рассчитан на семерых. Посадочная формула традиционная — 2+3+2.

Унификация и под капотом — гамма моторов обеих моделей включает турбодизели 1.9 и 3.0 мощностью 150 и 190 л.с. соответственно. Первому полагается механическая коробка передач или гидротрансформаторный «автомат» Aisin, второму — только «автомат». Привод может быть задним или полным.

Цены на внедорожник в России объявят позже.
 

[nikinik200592]

Isuzu Motors оформила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на рамный внедорожник MU-X в спецификации для России. Такой документ на модель содержится в выгрузке Росстандарта, он датируется ноябрем. Напомним, ОТТС необходимо для начала продаж автомобиля в РФ.

Внутризаводское обозначение Isuzu MU-X — UCS40. У этой модели несущая рама лестничного типа унифицирована с пикапом D-Max.

Из ОТТС следует, что MU-X предложат в России только в одной версии — с 3,0-литровым 4-цилиндровым рядным турбодизелем Isuzu 4JJ3 мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 450 Нм, агрегат смонтирован продольно. Трансмиссия заявлена только одна — с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin AWR6B45-II и полным приводом типа part-time (ведущая ось — задняя, передняя подключается принудительно). Есть понижающая передача и блокировка заднего дифференциала.

Длина, ширина и высота MU-X составляют 4850, 1870 и 1875 мм соответственно, по своим габаритам он близок к Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport. Колесная база — 2855 мм. Кузов у внедорожника оригинальный, но по внутренним элементам он повторяет кабину D-Max (до средней стойки). Также общими для обеих моделей являются передние крылья и капот.

Снаряженная масса внедорожника в зависимости от комплектации варьируется от 2170 до 2265 кг, полная достигает 2800 кг. Допускается возможность буксировки прицепа массой до 750 кг, если у того нет тормозов, и до 3500 кг — если есть.

Подвески пружинные, передняя — независимая, задняя — зависимая, с цельным мостом.

Салон семиместный, с посадочной формулой 2+3+2

 https://news.drom.ru/Isuzu-MU-X-86793.html
 

[Слaва]

Вот и "гусский Пгадо" подоспел...