Сообщений в теме: 87

[Владимир Белонин]

Пришла уведомляшка о появлении новой Astra K у диллеров в Минске. Угу. Хэтчбэковый автомобиль в более или менее приличной комплектации (а по иронии судьбы - это либо максималка Innovation либо на ступеньку ниже) с мотором 1,4 и ГМАКПП стоит, стоит... от 1 600 000 до 1 800 000 с копейками денег. Это не просто много, это дохера, учитывая тот факт, что платформа осталась прежней да и изменений не столько много. И при этом тамошние господа имеют наглость заявлять, что сий автомобиль они продают с дисконтом, себе в убыток...

[Aboltuss]

. И при этом тамошние господа имеют наглость заявлять, что сий автомобиль они продают с дисконтом, себе в убыток...

приходит пациент к врачу и говорит.... доктор, я сплю со своей женой один раз в неделю.... доктор.... а сколько вам лет.... пациент.. . 80....доктор.... это нормально!!.. пациент.... а соседу 81 и он говорит, что спит с женой каждый день.... доктор.... ну и вы ГОВОРИТЕ...

 

как грится пи&дить не мешки ворочать.

 

Сообщение отредактировал Aboltuss: 27 April 2017 - 22:03

[правдаруб]

И при этом тамошние господа имеют наглость заявлять, что сий автомобиль они продают с дисконтом, себе в убыток...

Я даже представил в этот момент лицо продавана ))) Мы белоГусские, дГуг дГуга не обманываем )))) 

Сообщение отредактировал правдаруб: 27 April 2017 - 22:10

[Владимир Белонин]

Я даже представил в этот момент лицо продавана ))) Мы белоГусские, дГуг дГуга не обманываем )))) 

Угу, и сто пудов найдуться такие от Братки, которые купят это и будут говорить что машина стоит своих денег.

[правдаруб]

машина стоит своих денег.

После появления у фолькса ДСГ и маломерных турбированных моторов, эта марка для меня умерла, а теперь Опель со своим 1400 хочет уйти в аутсайдеры. Зачем немцы это делают? Всё больше и больше людей пересаживаются на японцев и корейцев, немецкие машины переходят в ранг одноразовых чмомобилей 

[Владимир Белонин]

После появления у фолькса ДСГ и маломерных турбированных моторов, эта марка для меня умерла, а теперь Опель со своим 1400 хочет уйти в аутсайдеры. Зачем немцы это делают? Всё больше и больше людей пересаживаются на японцев и корейцев, немецкие машины переходят в ранг одноразовых чмомобилей 

Вот появление у VW турбированных моторов, особенно последнего поколения, пугать как раз таки не должно, поскольку перед запуском моторов 1,2 - 1,4 что прошлого, что предыдущего поколения, а также моторов 1,8 - 2,0 аналогично там проводились очень и очень серьезные ресурсные испытания. И DSG нворачивались в основном в руках дикарей.

 

Мотор 1,4 NET от Opel акже не отметился чем - то провальным. А вот литровый...

 

Также не должно вызывать опасение появление моторов EcoBoost от Ford и моторов Drive - E от Volvo. А вот появление T - GDI (Hyundai - KIA) - вот это вопросы вызывает.

[Maxim73]

А вот появление T - GDI (Hyundai - KIA) - вот это вопросы вызывает.

Так они-же вроде-бы учились на кошках двигателях от Мицубиси? Вроде-бы исходники были не очень плохими?

[Владимир Белонин]

Но не суть вопроса в этом темы. Сейчас, что в России, что в РБ автомобили стоят примерно равных денег что в Европах, что тут, просто у нас они чутка дешевле получаються за счет отсутствия всяких там налогов на экологию и прочие дела, а представительства плачуться что мол в убыток себе продаем.. И, блин РоААД, тоже мол так и так - они себе в убыток шпарят. Мало того, тот же драный Opel в некоторых странах Восточной Европы тупо дешевле стоит чем в РБ. Дайте на Opel ценники как в Болгарии и у GM(а) в России очередь выстроиться, поскольку хорошо упакованный автомобиль будет стоить сейчас где - то 1 200 000 - 1 350 000 (в зависимости от набранных доп. опций) - а это чуть больше топового Золяриза и Кретты. Так нет - буй там, завод закрыть и пшли все вон.

Так они-же вроде-бы учились на кошках двигателях от Мицубиси? Вроде-бы исходники были не очень плохими?

Ну это да, но видители, просто прикрутить турбину к хорошему атмосфернуику и ждать от него ресурса - это идиотизьм! А кореяки судя по всему, так и поступили, в отличии от всех перечисленных выше марок.

[правдаруб]

Вот появление у VW турбированных моторов, особенно последнего поколения, пугать как раз таки не должно, поскольку перед запуском моторов 1,2 - 1,4 что прошлого, что предыдущего поколения, а также моторов 1,8 - 2,0 аналогично там проводились очень и очень серьезные ресурсные испытания. И DSG нворачивались в основном в руках дикарей.  

Меня как потребителя вообще не интересуют результаты этих ресурсных испытаний, я в принципе не понимаю, зачем мне в машине маленький мотор с турбиной? Я лучше куплю обычный атмосферник 

[Happy Ananas]

Меня как потребителя вообще не интересуют результаты этих ресурсных испытаний, я в принципе не понимаю, зачем мне в машине маленький мотор с турбиной? Я лучше куплю обычный атмосферник 

 Простите, а маленький - это какой? До какого объёма Вы считате нецелесообразным делать с турбинкой?

[правдаруб]

Простите, а маленький - это какой? До какого объёма Вы считате нецелесообразным делать с турбинкой?

Машины С класса и городские кроссоверы с мотром 1200 и 1400 это маленькие моторы, их моторы должны начинаться с 1600 минимум, при чём я вообще не понимаю предназначение турбированных моторов. если это не гоночные машины и не грузовики 

[supermario]

Связка TSI-DSG жутко приятная в эксплуатации весчь !!!

[Happy Ananas]

 при чём я вообще не понимаю предназначение турбированных моторов. если это не гоночные машины и не грузовики 

 Странно. А я вот после знакомства с Вольвовским 2.3 T5 перестал понимать предназначение 3х, 3.5, и даже 4.4 литровых немецких атмо, которыми до этого восхищался.

[правдаруб]

Связка TSI-DSG жутко приятная в эксплуатации весчь !!!

Согласен, я вообще считаю, что коробки  DSG в плане ощущений от езды, лучшие коробки в мире, да и турбированный мотор это тоже песня, но за всё как говориться надо платить, а мне совершенно не хочется за это платить, я лучше по старинке на атмосфернике и с классической АКПП или механике

 Странно. А я вот после знакомства с Вольвовским 2.3 T5 перестал понимать предназначение 3х, 3.5, и даже 4.4 литровых немецких атмо, которыми до этого восхищался.

У меня был S max турбированный 220 лс, я так и не понял зачем мне такая машина в городе, хотя ехала более чем весело

[supermario]

Согласен, я вообще считаю, что коробки  DSG в плане ощущений от езды, лучшие коробки в мире, да и турбированный мотор это тоже песня, но за всё как говориться надо платить, а мне совершенно не хочется за это платить, я лучше по старинке на атмосфернике и с классической АКПП или механике

.................. а вопрос тут не в деньгах даже !!! Вернее не только в деньгах.
Покупать такое авто в глубокой периферии точно не стоит. Сервис убог по факту.....
Живя в краевом центре не могу сход-развал сделать !!! Даже за деньги. Нет программного обеспечения на стенд даже у официяльного дилера ! Приехали....))))))

[правдаруб]

а вопрос тут не в деньгах даже !!! Вернее не только в деньгах. Покупать такое авто в глубокой периферии точно не стоит.

Не только по этой причине, я хорошо подержанный фольксваген с ДСГ и турбиной не куплю на вторичке в принципе, ибо знаю чем мне это грозит. Соответственно я не желаю покупать новым хороший автомобиль, который через 5 - 6 лет станет слабо ликвидным, про третьих четвёртых хозяев я вообще молчу 

[Слaва]

Живя в краевом центре не могу сход-развал сделать !!! Даже за деньги. Нет программного обеспечения на стенд даже у официяльного дилера ! Приехали....))))))

 

Ну уж тут абсолютно неважно есть турбина или нет

[supermario]

Не только по этой причине, я хорошо подержанный фольксваген с ДСГ и турбиной не куплю на вторичке в принципе, ибо знаю чем мне это грозит. Соответственно я не желаю покупать новым хороший автомобиль, который через 5 - 6 лет станет слабо ликвидным, про третьих четвёртых хозяев я вообще молчу 

Никогда умом машины не покупал , всегда сердцем !!! И только целочек ! 

[правдаруб]

Никогда умом машины не покупал , всегда сердцем !!! И только целочек !

Ну нежили богато, нефиг и начинать. Это вы олигархи резвитесь, а мы то по месяцу думаем перед покупкой что бы не прогадать ))) 

[Babaй]

Пришла уведомляшка о появлении новой Astra K у диллеров в Минске. Угу. Хэтчбэковый автомобиль в более или менее приличной комплектации (а по иронии судьбы - это либо максималка Innovation либо на ступеньку ниже) с мотором 1,4 и ГМАКПП стоит, стоит... от 1 600 000 до 1 800 000 с копейками денег. Это не просто много, это дохера, учитывая тот факт, что платформа осталась прежней да и изменений не столько много. И при этом тамошние господа имеют наглость заявлять, что сий автомобиль они продают с дисконтом, себе в убыток...

А проблема то в чем? Цены высокие или дилер жирует?

[Владимир Белонин]

 но за всё как говориться надо платить, а мне совершенно не хочется за это платить

Ну да, раньше ТО делать и топливо качественно заливать. Но ведь от некачественного топлива и атмосферник ласты отбросит. Так что по расходам на ГСМ паритет может быть. А как еще Вы собираетесь платить за обладание турбированным мотором?

 

Не только по этой причине, я хорошо подержанный фольксваген с ДСГ и турбиной не куплю на вторичке в принципе, ибо знаю чем мне это грозит.

Это Вам грозит ровно тем, что если Вы купите уежженый автомобиль будет больше затрат на восстановление и все. Кстати, отремонтировать любую SDG для платформы с поперечно расположенным движком куда дешевле (раза в два), чем отремонтировать ГМАКПП, причем говоря это Я опираюсь на диллерские ценники на ремонт DSG.

 

 

Машины С класса и городские кроссоверы с мотром 1200 и 1400 это маленькие моторы, их моторы должны начинаться с 1600 минимум, при чём я вообще не понимаю предназначение турбированных моторов. если это не гоночные машины и не грузовики 

Мощность и ресурс при меньшем расходе топлива. А еще более удобное управление тягой, что НУ ООООЧЕНЬ ЗДОРОВО помогает при движении в гористой местности, Злой Грибос знает о чем Я.

 

Живя в краевом центре не могу сход-развал сделать !!! Даже за деньги. Нет программного обеспечения на стенд даже у официяльного дилера ! Приехали....))))))

А вот это косячок. Во время восстановления связей с разными товарисчами Ваше пожелание уйдет куда нужно.

[правдаруб]

Ну да, раньше ТО делать и топливо качественно заливать.

ТО я вообще никогда не делаю, ни на каких машинах. Я покупаю простые машины, которые в состоянии обслужить самостоятельно, вот такой вот я водятел старой закалки ))) 

Это Вам грозит ровно тем, что если Вы купите уежженый автомобиль будет больше затрат на восстановление и все. Кстати, отремонтировать любую SDG для платформы с поперечно расположенным движком куда дешевле (раза в два)

Статистика поломок говорит о том, что купив машину с классическим АКПП, я могу вообще не задумываться о ремонте, а с ДСГ такое не прокатит, ДСГ это одноразовая зажигалка

 

Мощность и ресурс при меньшем расходе топлива

У маленьких турбовых моторов больший ресурс нежели у атмосферников нормального объёма? )))))

[Владимир Белонин]

Статистика поломок говорит о том, что купив машину с классическим АКПП, я могу вообще не задумываться о ремонте, а с ДСГ такое не прокатит, ДСГ это одноразовая зажигалка

А вот и нет. Если автомобиль был куплен через систему Trade - in или "DasWelt Auto" по маркетинговому, то риск попасть на DSG очень невелик. А вот с ГМАКПП, особенно после 100 000 км., и особенно в том случае если предыдущий владелец ATF не менял, то риск попасть на ремонт, причем - дорогущий ремонт ГМАКПП очень высок.

 

 

У маленьких турбовых моторов больший ресурс нежели у атмосферников нормального объёма? )))))

 

Как ни странно, но да - так оно и есть, особенно это применимо к подавляющему большинству современных атмосферников.

[Judge DREDD]

А вот с ГМАКПП, особенно после 100 000 км., и особенно в том случае если предыдущий владелец ATF не менял, то риск попасть на ремонт, причем - дорогущий ремонт ГМАКПП очень высок.

Не знаю, что такое ГМАКПП, а вот ремонт АКПП стоит вполне вменяемых и подъемных денег. На ремонт можно попасть если замену жидкостей в АКПП будут делать механики с руками не из того места. Официалы, к слову, менять жидкость не рекомендуют.

[Babaй]

Я считаю менять жижу в гидромехе чаще чем через тысяч восемьдесят это паранойя. А вообще много раз слышал такую рекомендацию, заменил один раз и ездий, коробка один хрен переживет в машине все остальное.
Разговаривал на эту тему со саоими сервисменами, говорят приезжают старые ХС90 с пробегами за 400, с разными болячками, но не с коробками.
Ходят они, не надо себя накручивать.

[правдаруб]

Как ни странно, но да - так оно и есть

Владельцы Шкоды Ети с мотором 1200 смотрят на ваш комментарий с удивлением )))) 

[Миллениум]

Пришла уведомляшка о появлении новой Astra K у диллеров в Минске. Угу. Хэтчбэковый автомобиль в более или менее приличной комплектации (а по иронии судьбы - это либо максималка Innovation либо на ступеньку ниже) с мотором 1,4 и ГМАКПП стоит, стоит... от 1 600 000 до 1 800 000 с копейками денег. Это не просто много, это дохера, учитывая тот факт, что платформа осталась прежней да и изменений не столько много. И при этом тамошние господа имеют наглость заявлять, что сий автомобиль они продают с дисконтом, себе в убыток...

а я смотрел, тык цена на топовый универсал астра около 1,4 млн.

[Владимир Белонин]

Не знаю, что такое ГМАКПП, а вот ремонт АКПП стоит вполне вменяемых и подъемных денег. На ремонт можно попасть если замену жидкостей в АКПП будут делать механики с руками не из того места. Официалы, к слову, менять жидкость не рекомендуют.

ГидроМеханическая Автоматическая Коробка Перемены Передач.

 

Официалы еще как меняют ATF, покрайней мене те, которые VW. Стоит пиццот баксов.

 

Вменяемые и подЪемные деньги, это естественно, не используя Оригинальных деталей? Если так, то и DSG можно починить вдвое дешевле, если не ставить Оригинал. Сдесь же Я речь веду о цивилизованном ремонте и таком же сервсие.

Владельцы Шкоды Ети с мотором 1200 смотрят на ваш комментарий с удивлением )))) 

Я также могу сказать про моторы MZR, они вродь как атмосферники а головняка с ними мама моя. Или про моторы EP6 VTi. Я вообще - то имел ввиду современные двигатели, которым от роду лет 5 - 6, а не древнющие коробасы.

а я смотрел, тык цена на топовый универсал астра около 1,4 млн.

Новых АстроУниверсалов там пока нет.

Я считаю менять жижу в гидромехе чаще чем через тысяч восемьдесят это паранойя. А вообще много раз слышал такую рекомендацию, заменил один раз и ездий, коробка один хрен переживет в машине все остальное.
Разговаривал на эту тему со саоими сервисменами, говорят приезжают старые ХС90 с пробегами за 400, с разными болячками, но не с коробками.
Ходят они, не надо себя накручивать.

Смотря в какой ГМАКПП. Например в тех, которые стоят на современных Touareq и Amarok если не менять вообще, то тышш 200, потом разом на свалку. А если менять - то вровень с ресурсом движка закончиться - а это 500 000+ км.

[Maxim73]

Я считаю менять жижу в гидромехе чаще чем через тысяч восемьдесят это паранойя. А вообще много раз слышал такую рекомендацию, заменил один раз и ездий, коробка один хрен переживет в машине все остальное.
Разговаривал на эту тему со саоими сервисменами, говорят приезжают старые ХС90 с пробегами за 400, с разными болячками, но не с коробками.
Ходят они, не надо себя накручивать.

Я знаю кренделей, которые меняют масло и фильтр в вариаторе на пробеге в 40.000 километров. А уж как они на меня смотрят, когда я им рассказываю, что у меня в движке залит Лукойл Люкс 5в-30...  и меняю я его раз в 20.000 километров.

[Слaва]

Я опираюсь на диллерские ценники на ремонт DSG.

 

 

А скока нынче стоит ремонт мехатроника?