Сообщений в теме: 140

[Витал]

ХЗ, менять, так по сезону, чего с пробегами морочиться?

[DDD]

Я думаю потому что к 10 тысячам (если машина на бензине, а не на газе) окончательно теряет прозрачность, наполняется сажей, скорее всего цифра 10 взята для удобства отслеживаия смены масла, а так то разницы особой нет, поменять через 9 или 11 тысяч

по идее, по моточасам менять правильнее.

[правдаруб]

по идее, по моточасам менять правильнее.

Ну если уж совсем по идее, то по состоянию масла , но не реже чем раз в год. Раз  в 10 тысяч это норма для здорового исправного мотора, если в моторе начали происходить всякие нехорошести с кольцами, но к 5 тысячам так уже будет гуталин, а не масло, но с другой стороны тут уже не масло надо чаще менять, а двигатель делать.  И да, зачем нам моточасы? Это же не бензогенератор, а авто, пробегом надо измерять 

[DDD]

И да, зачем нам моточасы? Это же не бензогенератор, а авто, пробегом надо измерять

дилетант!
Пробеги для хомячков офисных, оне все равно не понимают ничерта. А автомобилист нормальный должен понимать, что в глухих мааасковских пробках к 15т.км от масла одно название остается, "Олейна" и то лучше. И в то же время масло в движке, бегающем по трассе со средней 70-100 км/ч при таких пробегах вполне еще рабочее.
И не надо мне нагрузки на холостом ходу втирать - лучше теорию покурите, как масло в пробках гнобится.
От чистоты бенза много зависит, но он у нас еще оставляет желать лучшего, поэтому интервалы замены в 30 т.км. - это еще долго не про нас.

Сообщение отредактировал DDD: 17 September 2019 - 10:38

[правдаруб]

дилетант!
Пробеги для хомячков офисных, оне все равно не понимают ничерта. А автомобилист нормальный должен понимать, что в глухих мааасковских пробках к 15т.км от масла одно название остается, "Олейна" и то лучше. И в то же время масло в движке, бегающем по трассе со средней 70-100 км/ч при таких пробегах вполне еще рабочее.
И не надо мне нагрузки на холостом ходу втирать - лучше теорию покурите, как масло в пробках гнобится.
От чистоты бенза много зависит, но он у нас еще оставляет желать лучшего, поэтому интервалы замены в 30 т.км. - это еще долго не про нас.

Я дилетант? ))) Ок, я дилетант ))) Только не пойму при чём здесь пробки? Интервал замены в 10 тысяч км, это как раз для московских пробок, если по трассе мотаетесь, то я тоже не вижу причин менять масло реже 10 тысяч км

[А6422]

Я думаю потому что к 10 тысячам (если машина на бензине, а не на газе) окончательно теряет прозрачность, наполняется сажей, скорее всего цифра 10 взята для удобства отслеживаия смены масла, а так то разницы особой нет, поменять через 9 или 11 тысяч

да ну на

[DDD]

Я дилетант? ))) Ок, я дилетант )))

ну там же смайлик был

Только не пойму при чём здесь пробки? Интервал замены в 10 тысяч км, это как раз для московских пробок, если по трассе мотаетесь, то я тоже не вижу причин менять масло реже 10 тысяч км

пробки при том, что средняя скорость авто резко падает, а двигатель молотит на месте, масло продолжает стареть и терять свойства. У товарища, например, 17 км/ч средняя по Москве. Т.е. за 350 моточасов для синтетики он преодолеет около 6 т.км. И масло под замену, потому что дальше там уже нечем защищать двигатель, весь ресурс пакета присадок исчерпан. Конечно, он и 10 т.км. проедет, но эти тыщи уже пойдут во вред.
У меня 32 км/ч средняя, я и меняю раз в 10 т.км. Но я меняю по моточасам - счетчик есть в БК.

Сообщение отредактировал DDD: 18 September 2019 - 11:29

[blinckof]

Замечал такую штуку, когда едешь по трассе со скоростью за 100 км/ч, или около того, и заезжаешь допустим на АЗС, стоишь там минут 5-10, и когда запускаешь двигатель, то указатель температуры показывает температуру градусов на 10 больше, чем была при езде по трассе. То есть, за время стоянки температура по телу мотора выровнялась и стала выше. Хотя при движении на указателе она была в районе 85-90.
Я так думаю, самая горячая деталь мотора, которую омывает масло это поршень. И его температура в пробке и близко не приближается к той температуре, которую он имеет на средних и выше режимах. На холостых оборотах меньше 200 градусов, наверное даже ближе к 100 градусам, тогда как на близких к максимальным режимах под 300 градусов. Получается что масло "изнашивается" больше на трассе.
Про порчу масла в пробках, и умопомрачительный его ресурс на трассе кто то фантазирует? 

[amd 19]

Замечал такую штуку, когда едешь по трассе со скоростью за 100 км/ч, или около того, и заезжаешь допустим на АЗС, стоишь там минут 5-10, и когда запускаешь двигатель, то указатель температуры показывает температуру градусов на 10 больше, чем была при езде по трассе. То есть, за время стоянки температура по телу мотора выровнялась и стала выше. Хотя при движении на указателе она была в районе 85-90.
Я так думаю, самая горячая деталь мотора, которую омывает масло это поршень. И его температура в пробке и близко не приближается к той температуре, которую он имеет на средних и выше режимах. На холостых оборотах меньше 200 градусов, наверное даже ближе к 100 градусам, тогда как на близких к максимальным режимах под 300 градусов. Получается что масло "изнашивается" больше на трассе.
Про порчу масла в пробках, и умопомрачительный его ресурс на трассе кто то фантазирует? 

скорее не выравнивается, а растет. Так как ОЖ перестает циркулировать, и отводить тепло.

[DDD]

Замечал такую штуку, когда едешь по трассе со скоростью за 100 км/ч, или около того, и заезжаешь допустим на АЗС, стоишь там минут 5-10, и когда запускаешь двигатель, то указатель температуры показывает температуру градусов на 10 больше, чем была при езде по трассе. То есть, за время стоянки температура по телу мотора выровнялась и стала выше. Хотя при движении на указателе она была в районе 85-90.

тут просто- тепло от ЦПГ перешло в ОЖ блока цилиндров, а датчик температуры там рядом, и циркуляции почти нет - помпа-то не качает в этот момент. Вот и прет температура. Турботаймер не зря ставили на турбовые моторы.

Я так думаю, самая горячая деталь мотора, которую омывает масло это поршень. И его температура в пробке и близко не приближается к той температуре, которую он имеет на средних и выше режимах. На холостых оборотах меньше 200 градусов, наверное даже ближе к 100 градусам, тогда как на близких к максимальным режимах под 300 градусов. Получается что масло "изнашивается" больше на трассе.

другими процессами в ДВС вы пренебрегли? Ресурс масла поставили в зависимость от единственного параметра - температуры поршня? Ошибка.

Сообщение отредактировал DDD: 18 September 2019 - 14:16

[blinckof]

тут просто- тепло от ЦПГ перешло в ОЖ блока цилиндров, а датчик температуры там рядом, и циркуляции почти нет - помпа-то не качает в этот момент. Вот и прет температура. Турботаймер не зря ставили на турбовые моторы.
другими процессами в ДВС вы пренебрегли? Ресурс масла поставили в зависимость от единственного параметра - температуры поршня? Ошибка.

Еще продукты горения и недогорания топлива. Проявляется больше наверное при активном педалировании педалью подачи топлива.

[DDD]

Еще продукты горения и недогорания топлива. Проявляется больше наверное при активном педалировании педалью подачи топлива.

в пробках движку живется еще хуже: низкое давление масла вызывает недостаточную его оборачиваемость в двигателе, масло начинает сильно греться в "горячих" зонах двс, чтобы потом снова охладиться. Перепады температур большие, нагрев-охлаждение и т.д. Кроме того, низкие скорости перемещения трущихся поверхностей не дают возможности скользить по масляной пленке - идет прямой контакт с соотв-щим износом и осаждением продуктов износа в масле, что ему тоже не на пользу. Так же ухудшается вентиляция картера.

[blinckof]

в пробках движку живется еще хуже: низкое давление масла вызывает недостаточную его оборачиваемость в двигателе, масло начинает сильно греться в "горячих" зонах двс, чтобы потом снова охладиться. Перепады температур большие, нагрев-охлаждение и т.д. Кроме того, низкие скорости перемещения трущихся поверхностей не дают возможности скользить по масляной пленке - идет прямой контакт с соотв-щим износом и осаждением продуктов износа в масле, что ему тоже не на пользу. Так же ухудшается вентиляция картера.

Я же пример приводил с указателем температуры на трассе - внутренние части двигателя контаутируюшие с сгоревшей топливовоздушной смесью греются сильнее, температуру имеют выше. На больших оборотах оборачиваемость масла чуть больше холостого хода, основная производительность масланасоса сбрасывается в поддон через клапан редукционный. Наличие опилок в фильтре и в масле не сильно хорошо для здоровья двигателя, но на хх опилок не много.
Интересен опыт владельцев авто оборудованных указателем температуры масла, в каких режимах сколько показывает.

[Витал]

низкое давление масла вызывает недостаточную его оборачиваемость в двигателе, масло начинает сильно греться в "горячих" зонах двс, чтобы потом снова охладиться

Температура в таком случае невысокая, как правильно заметил камрад, ну так этого масла и попадает меньше на то же днище поршня, с чего ему в горячих точках застаиваться?

И наоборот, при езде с высокими оборотами масляный туман гуще, если есть форсунки, то они больше масла льют со всеми вытекающими. 

[А6422]

Температура в таком случае невысокая, как правильно заметил камрад, ну так этого масла и попадает меньше на то же днище поршня, с чего ему в горячих точках застаиваться?

И наоборот, при езде с высокими оборотами масляный туман гуще, если есть форсунки, то они больше масла льют со всеми вытекающими. 

 

да ну нах форсунки сбоку шатуна, для кого стоят, куда они брызгают если не на днище, я мудак чтоли

 

извини не прочел

Сообщение отредактировал А6422: 22 September 2019 - 09:23

[alexasha8294]

Привет, друзья у кого ланос, какое масло используете? 

[alexasha8294]

Тема жива вообще?

[amd 19]

Тема жива вообще?

Конечно жива. А в Ланос можно любое лить...Чо ему будет  то?

 

[Андрей_kz]

Тема жива вообще?

Жива жива....

Вы бы меньше левых ссылок размещали.

Я мог вообще в спамеры Вас отправить.   

[alexasha8294]

Не знаю как отечественного производства, я как-то с маслом не экспериментирую, мне машину жалковато). Вот уже несколько лет использую такую немецкую синтетику - чучка не читатель? последнее китайское  по поводу ссылок на магазины. Меняю регулярно, ничего не угорает, проблем не испытывал. Ну а вообще масло нужно всегда индивидуально подбирать, в зависимости от движка, пробега и т.д. Думаю, самый оптимальный вариант поговорить со спецами.

Сообщение отредактировал Андрей_kz: 14 October 2019 - 10:23

[amd 19]

..........Думаю, самый оптимальный вариант поговорить со спецами.

Здесь на форуме нет спецов. Тута любители. Все спецы по маслу на ойлклубе. ....