Вообще-то, уважаемый Ай, по большей части, все изменения в конструкции автомобилей, их узлов (сюда я отношу и появление шипованных шин), в основном служили и служат либо удобству человека, либо его безопасности. Равно как и строительство и реконструкция дорог, кстати.
Господин на фото изучает степень износа покрытия в зависимости от типа и количества шипов на полигоне, для того чтобы... сконструировать новую шипованную шину, которые никто в Скандинавии запрещать не собирается. Я же говорю - не всегда мы видим то, что на самом деле, чаще - то, что хотим видеть)) Кстати, методика хороша для сравнительного анализа разных типов шипов и схем ошиповки, как абсолютная она совершенно некорректна (сравнительная жёсткость блоков и полотна дороги несопоставима, да и замеры идут при чистом покрытии и плюсовой температуре.
Приятель мой, проживающий в Суоми, тоже автомобилист, как-то делился, что регулярно возникают неконструктивные идеи о запрете шипов (естественно, инициаторы - дорожные компании и "зелёные"), но каждый раз полиция и Ассоциация БДД вываливают в Эдускунту такие аналитические выкладки по аварийности и тяжести последствий, да ещё страховщики подключаются... в общем, несмотря на всю еврокорректность, парламент посылает инициаторов в задницу))
На нашей М4 среднесуточная интенсивность - 18 тыс. в сутки, а МКАД и КАД - это далеко не вся Россия, как бы ни пыжились обитатели этих колец)). Да бога ради, выступайте с общественной законодательной инициативой о запрете "шиповок" у себя дома, но только не смешите людей, приводя такие "неоспоримые" аргументы, как в этой ветке.
Вот ведь блин!!!
! Так асфальтом и не закусывают!!! 
)))
