Сообщений в теме: 68

[WHEEL]

Думаю, что основная цель, для чего замутили столь сложную механику этого аудюшного мотора - это регулирование степени сжатия данного мотора прямо в процессе его работы. Я так понимаю, что регулирование степени сжатия может заметно повысить КПД этого мотора в общем.

[Zor]

это регулирование степени сжатия данного мотора прямо в процессе его работы.

  А что, разьве бывают двигатели, где СС регулируется не "прямо" в процессе его работы"?

Я что-то не встречал еще движки, где заглушил - подрегулировал СС, и поехал дальше уже с новым значением  СС

[WHEEL]

  А что, разьве бывают двигатели, где СС регулируется не "прямо" в процессе его работы"?

Я что-то не встречал еще движки, где заглушил - подрегулировал СС, и поехал дальше уже с новым значением  СС

 

Неправильно вы уловили мысль фразы (хотя вы это делаете не случайно, а чтобы прикопаться(((...Основная мысль в регулировании и ежу понятно, что это происходит в процессе работы.

Если такой умный, приведите нам реальные примеры других конструкций, которые позволяли бы изменять геометрическую степень сжатия прямо в процессе работы ДВС

Сообщение отредактировал WHEEL: 21 August 2014 - 19:08

[Zor]

Если такой умный, приведите нам реальные примеры других конструкций, которые позволяли бы изменять геометрическую степень сжатия прямо в процессе работы ДВС

  Умный и образованный это немного разные понятия, не находите?

Погуглите ПАРСС

[Tanik]

Ну да, получается, что в основной массе движки работают на одной, оптимальной степени сжатия. А всякие усложнения иногда могут выйти боком

[Андрей л.]

Ну да, получается, что в основной массе движки работают на одной, оптимальной степени сжатия. А всякие усложнения иногда могут выйти боком

Оптимальная СС - это на пороге детонации. Тоже и с углом опережения зажигания. У надувного двигателя СС задана для рабочего давления турбины. Но на низких оборотах, пока турбина еще не раскрутилась, СС можно увеличить и снижать ее по мере возрастания давления. Так получаем более ровную полку момента. Соответственно, увеличиваем КПД на низких оборотах.

Не хотите усложнений, берите дизель. Проще некуда.

[WHEEL]

Ну да, получается, что в основной массе движки работают на одной, оптимальной степени сжатия. А всякие усложнения иногда могут выйти боком

Автомобильные ДВС вынуждены работать в очень разных нагрузочных режимах и с разными оборотами. А известно что наибольшую эффективность ДВС (с определёнными настройками) имеет только в узком спектре оборотов... Вот и пытаются конструкторы создать электронно-управляемое регулирование параметров ДВС для оптимальной работы в различных режимах. Уже регулируются: качество смеси, количество воздуха, опережение зажигания, фазы газораспределения, подъём клапанов, отключаются цилиндры, наверное ещё что то уже есть... а теперь вот и геометрическая степень сжатия регулируется

[DDD]

Автомобильные ДВС вынуждены работать в очень разных нагрузочных режимах и с разными оборотами. А известно что наибольшую эффективность ДВС (с определёнными настройками) имеет только в узком спектре оборотов... Вот и пытаются конструкторы создать электронно-управляемое регулирование параметров ДВС для оптимальной работы в различных режимах. Уже регулируются: качество смеси, количество воздуха, опережение зажигания, фазы газораспределения, подъём клапанов, отключаются цилиндры, наверное ещё что то уже есть... а теперь вот и геометрическая степень сжатия регулируется

и получаем на выходе сложнейшее и дорогущее устройство, с надежностью "так себе, но тыщ 100 продержится". Если бы половину денег, потраченных на многолетнюю разработку этих практически бесполезных причинадалов к ДВС потратили на разработку АКБ, то они бы уже стоили доллар за кВтч и по массе были бы так же - 1кг на 1 кВтч.

[папаша]

Если бы половину денег, потраченных...

 Ох сомнева-а... Откуда оптимизм?