И собралися мы, со товарищи, маршруты для раллийной гонки поразведывать, в краях белорусских Браславских, озерных, да живописных.
А мы - это Ваня, Пан Спортсмен редакции тутошней автомобильной газеты, раллист, судья по автоспорту
и тренер спортивной автомобильной Школы,
Андрей, старший судья судейской бригады на планируемой гонке, Александр, организатор и вдохновитель белорусского ралли. Отдыхають оне в начале пути в Браслав, с пивком. Им пока можно. 
Ну, и я, завсегда спортсменам-раллистам сочувствующий, так сказать.
Едем мы, значит, на новом Натюрлише Дойчецвагене Touareg, 3.0 TDI который, что коллеги с моего братскаго автоцентра Volkswagen "Атлант-М" для целей разведки подогнали, и радуемся. Потому как есть чему. Например, каким острым и собранным становится автомобиль при включении режима Sport системы управления демпфированием. И наоборот, мягким и спокойным, стоить токо Comfort включить.
А еще расходу топлива радуемся.
За 200 км, из которых полтинник города, а остальное - трасса на 80-100 км/ч, не ровная по профилю, подзаснеженная, да с четырьмя мужуками, с поклажею. Нормально, считаю!
Задач у нас, на вечер одного дня, и световой следующего, было до фига и ещё чуть-чуть:
- выяснить состояние участков грунтовых дорог, которые планируются под спец-участки (так называемые «боевые» участки, СУ), наметить размещение старта и финиша, «прописать» их, предварительно.
- разведать состояние дорог, которые будут служить «перегонами» между СУ. По «перегонам» спортсмены едут в обычном, дорожном режиме, соблюдая ПДД.
- спланировать маршрут гонки, состоящей из этих СУ и перегонов между ними
- решить, по каким СУ и «перегонам» пройти дополнительно грейдером перед гонкой
- определить, где будут зрительские зоны с т.зр. смотрибельности состязаний, а также безопасности
- прикинуть, сколько человек, и в каких местах потребуется для организации оцепления. Чтобы народ-зритель под колеса автомобилям, несущимся по грунтовке с очень некислыми скоростями, не полез.
И это токо в общем.
Потому не заехав в Браслав, группа сразу приступила к работе, ползая по местным грунтовкам, несмотря на темень.
Темень помогал рассеивать роскошный свет фар Туарега.
А к местности привязываться - многочисленные приблуды современные, "нафигаторы" по названию. Ага.
Разведка, вишь, вещь нужная! От по карте и нафигатору дорога местного значения есть, а на сам-деле
От оно как тут. Для Туарега - не вопрос, канечне. Проползли бы аккуратно. Но эти замерзшие отвалы ковырять, чтоб раллисты прошли спокойно, будь-то для СУ, будь-то для перегона... Ну его нафик, в обчем. Развернулись и уехали.
Устамши, остановили мы, вишь, разведку, заехали в Браслав, накупили макарон разно-всяческих, с тушенкою, да яйцами, вишь, куриными, и поселилися в таком коттедже. Вродь-как летний называется, а теплый, да удобный, красота просто!
Тут и баю-баингом занялись. После ужинга. Ага... Ну, потому что все повально неймингом увлекаются, словами иностранческими речь русскую засер... э-э-э, "обогащая". Ну вот и я "обогатил".
Утро началось решительно на позитиве.
Местный the cat сказал нам "прювет" на своем кошачьем,
И мы поехали, стал быть. Трактористы тут добрыя, толковыя, да вежливыя, как правило. Этот нам дорогу уступил. А второй... Об этом сказ бут далее.
По пути жывотных разны-ы-ы-х! Лосей. Соль на дороге лизали. Ага. Внимательный Ваня их заранее увидел. Кабанов, лисиц, зайца (кроме Саши, фамилие у которого такое, ага). А косуль - больше чем людей в предместьях городка видели.
Вот так едем-едем мы и приезжаем...
Наверно то самое, ага! )
В ожидании Кота Матроскина, Шарика и почтальона Печкина (дядя Федор, вестимо, в городе. Каникулы-то кончилися, ага) занимаемся хвотосессией.
Но не пришли они. Ага. Наверно заняты были. (На самом деле истинное название населенного пункта из одной избушки другое, указатель сей повесили местные остряки )
А нам пора делом заниматься. Тут и к карте обратитца пора пришла. О! Есть идея про классную дорожку на перегон!
Ну-ну. Классная идея. Подвеску Туарега мы подняли, выключили Sport по демпфированию, врубили OffRoad по управлению мотор-трансмиссией, и поползли, осторожно, по полю, с едва видимой колеей. Идеть машина, снег буравя. Пофигу это Дойчецвагену.
Тут - мост. Капитальный, жалезно-бетонный. Но лет пять минимум не пользованный. Вышли на разведку. Можно! Проехали лехка. Ну, токо один провал в мосту объехали. Ага. Дык на то и внедорожник.
А далей дороги не стало ваабче! Даж намек на колею пропадает. Туарег ползеть, канечне, снег раздвигая, да на кочках переваливаясь. Но мне это ужо не нравитца. Ага.
Стремноватое место, неразведанное пешком поле! Какое тут итить, ралли! Тут для трофи перегон, а не для ралли!
- "Давай, разворачиваться, камрады! Или поперед Туарега пёхом надо итить! Потому как Первое правило г...вноползания гласит "Больше ходишь - дальше едешь" -так я грю.
А мне насяльника, значит, отвечает: - "Нет! Переползем! Совсем чуток до другой дороги осталося. А её разведать тож надо, чтоб кругалей не вертеть!"
Ох уж эти спарцмены! Упорство в принятых решениях и упрямство - у них без энтого никак.
Ну шо ж... Ползем далее. Токо я, на всякий случАй, Ване, что штурвалил Туарегом, режим Extra High по подвеске включил (к +6 см первого повышения - еще +4 см), и Второе правило г...вноползания шепотом напомнил. А именно: - "Двигайтесь настолько медленно, насколько это возможно, и настолько быстро, насколько это жизненно необходимо".
От Ваня и пополз, несмотря на бурчание Насяльника.
Но отползли недалеко... Не прошло и минутки с того момента, как предложил развернуться, как вдруг, ХРЯСЬ по левому борту!!!
Лед провалился!
Нифига се шалаш! А экипаж покидает накренившийся корабль, хто как придетца.
Есть контакт! В смысле, контакт с грунтом днища и левого борта автомобиля. Висит на их наш Touareg, только правым бортом на колесах. А левые - в воде.
Стал я быренько, со товарищи, ситуёвину изучать, вокруг энтой ситуёвины пешком ходить. И поняли быстро причину:
Бобры браславския, мужчины, вишь, серьезныя! Запруду у ближней речушки когда-то нагрызли, и вода через энто поле пошла. А под ледком её, вишь, не видать. Причем не факт, что ежели бы я, легкий, поперед машины шел, то это дело разглядел и понял. Ни хруста, ни поскрипывания. А вот Саша, что кило на сорок, добрых, меня тяжелей, тот аж провалился. Благо одной ногой токо. Так вот.
В обчем, картина мне ясна. Ни оффроудного домкрата-хайджека у нас нет, ни пневматического. Да и чтоб их подладить, нужно их под машину правильно сунуть. Лед поскалывать. А у нас токо совковая лапата, ды шуфель пластиковый. Обычная же нога-домкрат - бесполезен в принципе. Глубина под передним колесом - выше колена. Хорошо, что Ваня Второе правило соблюдал! Если бы ввалились на этот лед с ходуна, то у-у-у-у...
С лопатой картина проясняется ишо больше,
Но не в лучшую сторону. Машина сидит плотно на левом пороге и брюхе. Колеса левой стороны - в воде. Самим из такой ситуации выползти, при нашей экипировке - хоть триждыдровер будет внедорожник - не реально.
- Трахтур нужон! Зови, говорю, трахтур, насяльник!
- Не! Грит насяльник. Сами выползем!.
Ну, ага... Я чел из военных. Насяльник сказал - то не умничать надо, а под козырек. Приказания не обсуждаются, а выполняются. Тем паче начальник - в недавнем прошлом спортсмен. Настоящий и успешный. А про их упорство-упрямство я ужо поминал.
Сам он, кстати, тож нифига не отлынивает
От первое бревнышко пошло. Явно у бобров местных отобрали, за их происки Характерный срез "на карандаш" со следами острейших зубов, что зубья пилы Husqvarna.
Вставляем под колесо и, э-э-э-эть!!!... Хренушки! Бурчу се под нос: - "Был ужо один такой, чо двухтонную махину бревнышком под колесо пыталси поддомкратить. Когда оная на брюхе ляжыть. Ага".
Время идет, и мы продолжаем изучать науку "мазохизьм" полным ходом. Учебными пособиями служат провалившийся в лед Touareg, крупное бревнышко, да мелкие. Ага. )
А вот и второе большое бревнышко пошло.
Э-э-э-эть!!!! - грит вежливый и тактичный Андрюха.
И-и-и-и-ить! Етить его растудыть под коромысло трали-вали!!! - грю я...
А результат, вишь, понятный и прежний. Начисто отсутствующий, то есть.
Ну, если не считать вдрызг забрызганной грязью одежды, от вращающихся в мутной жиже колес левого борта машины. Ага.
Призадумался тады Саша, через два часа с полтиною с момента углубленного изучения мазохизьма.
"Ну, будем трахтур вызывать" - молвит. И вызвал. Бегать даж не пришлось. Ведь Сашу, который потом и нервами своими тут все гонки организовывал, и местного чемпионата, и международный "Славянский кубок", почти весь Браслав знает. Слава Богу, связь мобильственная в этих местах даж в чистом поле имеется.
Приехал дядько толковый, всего минут через сорок, на фронтальном погрузчике. Опыт извлечения вездеходов в этих краях бобриных большой есть, не иначе! И объяснять, как аккуратно, да нежно извлекать не пришлось. "Знакомо все!" - грит.
А обратно, к дороге, мы ужо сами.
Привязали сей славный "маршрут" к карте, чтоб больше туда не соваться,
Отработали все, что планировали и, окинув взглядом лепоту эту, белорусского крайнего, вишь, севера, отправилися в Минск.
Куды и приехали поздно вечером того же дня, уже без приключениев.
PS
Наутро пригнал я Дойчецваген в его "порт приписки", на наш автоцентр, и сразу на подъемник. Прошлым днем, как выбрались, я его задрал, конечно, на пригорочке, да подвеску всю "повыпускал", чтоб посмотреть на предмет повреждений, но грязюки-льда вагон было. Не посмотришь толком.
Итог - ВСЕ ЦЕЛО. И пороги, и днище, и краска. Ни вмятинки, ни царапинки. Доброе немецкое железо с краской! 
Вот и сказочке конец, хто прочел - тому спасибо. Потому как и букв зело, и фоток немало было. Ага.
