Сообщений в теме: 29

[Игорь Козлов]

А Вы рассматриваете какой вариант данного авто: новый или подержанный:? Поскольку есть разница в вариантах до и после рестайлинга. В данный момент набираю информацию. Надеюсь, что на следующей неделе дам исчерпывающий ответ.

Сообщение отредактировал Игорь Козлов: 12 June 2012 - 16:35

[Игорь Козлов]

У "Тигуана" с 2,0 TDi наиболее распространенными проблемами являются поломки ТНВД из-за низкого качества топлива или неквалифицированной замены топливного фильтра, а также обрыв ремня ГРМ (не выхаживает установленный официальным регламентом срок).
Кстати, материал про обслуживание этой модели читайте в августовском номере.

[Игорь Козлов]

Мотор CAWA 2.0 TSI (125 кВт) + АКП.-6 (Tiptronic), 4MOTION - более-менее удачное сочетание с точки зрения надежности.

[Игорь Козлов]

Ознакомьтесь вот с этим: http://forum.tiguans.ru/forumdisplay.php?f=46
Не рекомендую.

[Отец Федор]

Так проверьте, раз пишет.

[kompbuh]

всё вошёл, спасибо

[dzhenson]

скажите пожалуйста Игорь, если знаете конечно, в чем смысл из маленького обьема выжимать соки путем установки турбонагнетателя, когда те же 2.0 л атмосверники позволяют развивать ту же мощность и с тем же расходом бензина., почему завод не устанавливает турбоуспокаиватели сам, ведь от этого зависит надежность двигателя? У мен тигуан 1.4 сах - 122 л.с., все нравится кроме расхода и ожидания охлаждения на холостом ходу. И вообще почему новое направление заводов по производству турбированных двигателей надежность двигателя не считает первоочередной задачей?

Сообщение отредактировал dzhenson: 25 July 2012 - 08:50

[Игорь Козлов]

Смысл маленького объема в низком налоге (во многих странах Европы налог берется с кубиков, а не с лошадей, как у нас).
Надежность для многих уже не становится приоритетной. Выгоднее делать "одноразовые" моторы и зарабатывать на продаже запчастей.

[Garde]

Смысл ещё и в выбросах СО. Про Евро-6, 7, 8 слышали? Там эти выбросы меньше, чем сегодняшние требования по ЕВРО-5, а достичь уменьшения выбросов кроме как уменьшением объёма двигателя не получается. Применение мочевины и т.п. уже свой эффект дали ранее.

[Chico]

Добавлю, что даунсайзинг фактически свел понятия "двигатель" и "топливо" к чему-то близкому с точки зрения расходуемости.

В стерильной Европе, где гарантийный срок - это и есть вся жизнь автомобиля, - такой подход оправдан, потому что гарантийные обязательства исполняются безупречно, а владелец экономит реальные деньги на налогах и топливе.

В России производители заметно хуже исполняют гарантийные обязательства, покупатели хотят купить долговечную машину и впоследствии выгодно её продать.
Вот и возникают нюансы...

Сообщение отредактировал Chico: 25 July 2012 - 12:15

[Игорь Козлов]

Смысл ещё и в выбросах СО.

Это вторично.

Добавлю, что даунсайзинг фактически свел понятия "двигатель" и "топливо" к чему-то близкому с точки зрения расходуемости.

УВЫ!

[Garde]

Это вторично.

Всё в мире относительно(с) ...
Кого заинтересует размер налога, если машины будет запрещено продавать...

[Игорь Козлов]

Всё в мире относительно(с) ...
Кого заинтересует размер налога, если машины будет запрещено продавать...

Это на самом деле вторично, поскольку есть масса способов (и этому давно как научились) настройки моторов под современные Евро. Турбо, не турбо - без разницы.

[pelerina45]

скажите пожалуйста Игорь, если знаете конечно, в чем смысл из маленького обьема выжимать соки путем установки турбонагнетателя, когда те же 2.0 л атмосверники позволяют развивать ту же мощность и с тем же расходом бензина., почему завод не устанавливает турбоуспокаиватели сам, ведь от этого зависит надежность двигателя? У мен тигуан 1.4 сах - 122 л.с., все нравится кроме расхода и ожидания охлаждения на холостом ходу. И вообще почему новое направление заводов по производству турбированных двигателей надежность двигателя не считает первоочередной задачей?

Моторы Тигуана не требуют работы на холостом ходу для охлаждения турбины - она охлаждается ОЖ двигателя через охлаждающую рубашку. У ОД даже нет такой услуги - установка турботаймера - не нужен он.

[Игорь Козлов]

Моторы Тигуана не требуют работы на холостом ходу для охлаждения турбины - она охлаждается ОЖ двигателя через охлаждающую рубашку. У ОД даже нет такой услуги - установка турботаймера - не нужен он.

Что Вы говорите? Для всеобщего охлаждения надо дать поработать на холостых любому движку. Не только с турбокомпрессором.

[Владимир Гренадеров]

Моторы Тигуана не требуют работы на холостом ходу для охлаждения турбины...

Зачем же тогда в интрукции рекомендуют дать двиглу порабоать на ХХ после активной езды? Мне правда лень к машине спускаться, что бы номер страницы указать

[pelerina45]

Что Вы говорите? Для всеобщего охлаждения надо дать поработать на холостых любому движку. Не только с турбокомпрессором.

То есть, Вы признаёте, что двиг с турбокомпрессором от Тигуана ничуть не более требователен к охлаждению на ХХ, чем обычный атмосферник.

Зачем же тогда в интрукции рекомендуют дать двиглу порабоать на ХХ после активной езды? Мне правда лень к машине спускаться, что бы номер страницы указать

Побегать, порой, полезно, но, вообще-то мануал есть и в Тырнете - посмотрите и укажите страницу - я не нашёл. А, вообще-то, нужно постараться, чтобы заглушить двигатель сразу после активной езды - если только остановившись на обочине трассы по нужде - в остальных случаях приходится некоторое время ехать медленно (если Вы, конечно, не носитесь по дворам в режиме "Спорт" на скорости под 140).

Сообщение отредактировал pelerina45: 25 July 2012 - 16:49

[Chico]

Некоторые забывают, что долговечность мотора уже мало интересует производителя.
С какой стати вы решили, что исполнение всех пунктов мануала продлит жизнь двигателю?
Что за наивность?

Рекомендации в мануале на треть написаны экологами. Поэтому "глушить сразу".

У меня привычка дать мотору поработать хоть несколько секунд на холостых перед выключением.
Любому мотору.
Как-то в крови уже это.

Сообщение отредактировал Chico: 25 July 2012 - 16:59

[Игорь Козлов]

То есть, Вы признаёте, что двиг с турбокомпрессором от Тигуана ничуть не более требователен к охлаждению на ХХ, чем обычный атмосферник.

Признаю, что такой двигатель более требователен к охлаждению на ХХ, чем обычный атмосферник. Признаю хотя бы потому, что технику жалко. А Вы что, не признаете?

[Garde]

Зачем же тогда в интрукции рекомендуют дать двиглу порабоать на ХХ после активной езды?

Это хде ж енто написано???

У меня привычка дать мотору поработать хоть несколько секунд на холостых перед выключением.
Любому мотору.
Как-то в крови уже это.

Чё-та я не понял. Когда Вы останавливаетесь, движок и так работает несколько секунд на холостых, Вы ж не сможете оттормозиться до остановки со 150 км/ч ив момент 0км/ч выдернете ключ...